Новая Земля

[ям]

Не грубовато ли?

[Воробьёв В.С.]

Вот здесь Valentin Main....говорит,почему я параллельно не открыл тему про Китай? А мне плевать,что творится в Китае.Я живу в России и эта трагедия произошла в 100км от меня. Вот поэтому я и открыл данную тему. Я нелезу в Прибалтику и в другие страны-это вы сами разбирайтесь.

[Вячеслав]

Бог не фраер, он все видит. То ли еще будет. И Качинский и братья близнецы и т.п. Похоже не ту страну заставляют каяться.

[Valentin Main]

[iks]

[iks]

[arnoldych.69]

Так вернемся к нашим баранам,а вернее к пилотам-холопам президентского борта.
Ну бросьте в меня навозом??? Ну докажите мне что авария произошла не по вине экипажа.

[iks]

Вина произошла именно по вине левого пилота!Можно даже к гадалке не ходить!За все в воздухе отвечает,командир воздушного судна,кого бы за своей спиной !Дима,а навозу жалко,у нас он ныне в большом дефиците!

[arnoldych.69]

За то у нас валом!!!
А левый пилот называется "Командир корабля"(если размеры и вес ЛА позволяет),и он на борту первый после Бога,и что бы там не вонял Президент,можно просто захлопнуть у него перед носом дверь в кабину экипажа и лететь туда куда сказал РП.
Но в данном случае или первый после Бога оказался верным холопом,или решил блеснуть мастерством посадки в СМУ на незнакомом аэродроме.Я уже писал,что понты в летном деле дорого стоят.

[Valentin Main]

[arnoldych.69]

И так :"Ближе к телу",как говорил Ги ДеМопассан.
В силу моих убогих познаний пилота-вертолета-недоучки могу пояснить следующее.
Задача для летчика 2 класса:
Полет днем в СМУ(сложных метео условиях)
Даже если не брать в расчет,или отключит наверняка имевшийся на борту GPS-навигатор.
То на любом самолете есть прибор с названием НПП(навигационно-пилотажный прибор),НПП показывает магнитный курс,направление на радиомаяк и курс-глиссаду в режиме "посадка". На самолёте установлено 3 прибора: у командира корабля, помощника командира корабля и штурмана.Выглядит он так:

В центральной части прибора мы видим перекрестие из двух "палочек",это и есть курсо-глиссадный указатель(в просторечии-макароны,буковка "К"-курс, буковка "Г"-глиссада).горизонтальная палочка это высота относительно глиссады,вертикальная направление на ВПП(взлетно-посадочная полоса),в идеале при посадке они должны стоять так как на этом рисунке.Если горизонтальная линия ушла вверх значит ЛА заходит на полосу ниже глиссады и сядет до ВПП,если линия ушла вниз значит прет выше глиссады и сядет в середине ВПП и ему "не хватит тормозов".Если вертикальная линия ушла влево-вправо,значит ераплан прет мимо ВПП.
Еще есть прибор индикатор курсовых углов,или РМИ(радио-магнитный индикатор двухстрелочный):

Он в зависимости от настроек показывает направление на ДПРМ(дальняя приводная радиостанция с маркером ,4000м от порога ВПП),
радиомаячную систему посадки типа ILS,если таковая имеется на данном аэродроме или БПРМ(ближняя приводная радиостанция с маркером ,1050 м от порога ВПП).То есть если при заходе обе стрелки сошлись вертикально на верхнем маркере,то значит ЛА идет точно на ВПП,после прохождения ДПРМ,одна из стрелок развернется острием вниз,вторая(как правило широкая)будет указывать на БПРМ в створе ВПП.
Если при посадке в СМУ внимательно смотреть на эти приборы,а также контролировать,высоту,вертикальную и горизонтальную скорость и слушать РП а не идиота дерьмократа-пассажира,то можно сесть где угодно даже при 0 видимости.
А если еще и иногда поглядывать,так на всякий случай вот на этот прикольный приборчик КПП(контрольно-пилотажный прибор)

То будет не посадка,а полный изюм и шоколад.

Теперь вопрос:КУДА СМОТРЕЛИ,КОГО СЛУШАЛИ И О ЧЕМ ДУМАЛИ аССы Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej при такой относительно неприятной посадке???

[Воробьёв В.С.]

Всем привет. Открывая эту тему я ни как неожидал,что будет такая реакция и такие высказывания в адрес наших братьев ..Поляков.Ну как говорится у каждого своё мнение.......

[vladiz]

Не переживайте так и не обобщайте, господин Воробьёв, единичное мнение троцкиста-ленинца ультра левого толка -),- далеко не все мнения, думаю не ошибусь, сказав Мы. Мы сочувствуем польскому народу в этой ужасной трагедии, НАШИ искренние соболезнования.

[Mave®ick]

[vladiz]

[Воробьёв В.С.]

Уважаемый господин Mave®ick...хотели узнать моё мнение?...Я лично глубоко сочуствую нашим братьям. А кто там виноват в этой трагедии,разберуться более компитентные люди. Не нам судить и разводить дебаты.

[Mave®ick]

[Воробьёв В.С.]

Продолжаем дальше обсуждение данной темы.

[iks]

Всех уже похоронили!Пора помолчать!Можно поговорить об русских в Киргизии!По моему более актуально!

[ям]

Откроем тему "Соболезнования". К сожалению, она не застоится. Будет все корректно и без обид.

[iks]

Какую тему по этому поводу ни открывай,опять закончится "памятью"русского народа ,по поводу действий пана Пилсудского!

[ям]

И по этому поводу и по другим ...Но по типу "Поздравления". Там же дискуссий нет.

[Mave®ick]

[arnoldych.69]

А чё тут еще обсасывать??? Фтопку.

[Newlander]

О ходе и предварительных результатах расследования катастрофы самолета Ту-154 бортовой номер 101 Республики Польша

...
Технической комиссией однозначно установлено – теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полете не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей.
Аэродром и его оборудование пригодны к приему ВС различных классов, в том числе Як 40 и Ту-154.
Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна.
Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы.
Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой (или другие) подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования.
...

Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума
a. В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы:
- Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
- После выхода на связь с аэродромом Смоленск "Северный" экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
- В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
- Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
- За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров.

Группа 7 Выполнение полета от момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск "Северный" до начала снижения по глиссаде
a. По просьбе экипажа им выполнялся "пробный" заход на посадку до высоты принятия решения (100 метров).
b. При разрешении экипажу третьего разворота диспетчер проинформировал, что от 100 метров необходимо быть готовым к уходу на второй круг.

Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде
a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги. Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом), приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции.
b. Первое предупреждение системы TAWS типа PULL UP (ТЯНИ ВВЕРХ) было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу разрушения конструкции самолета. До этого дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ).
c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.
e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд.
f. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g. Выжить в данном происшествии было невозможно.

Группа 9 Аварийно-спасательные работы
a. Через примерно 13 минут после происшествия силами управления внутренних дел Смоленской области и Федеральной службы охраны было выставлено оцепление места падения самолета в радиусе 500 метров, 180 человек, 16 единиц техники.
b. Возникшее незначительное открытое горение было ликвидировано через 18 минут после происшествия прибывшими пожарными расчетами.
...

http://www.mak.ru/russian/info/news/2010/news_2010_I.html

[arnoldych.69]

Эта тема не умрет никогда!!!!
ПОляки обвинили смоленских омоновцев в том, что те замарадерили на месте катастрофы кредитную карточку одного из из высокопоставленных чиновников оказавшегося не в то время и не в том аэроплане. Имя и фамилия владельца карты не оглашается.
Вот жлобье великопанское!!! Жаба заела???
Пацанам то тоже с этого какой то подогрев нужен, а тут карточка какого то вельможного пана нашлась...опять же алчный облик ОМОНа надо блюсти...

[Newlander]

Да уж, вонь по поводу "воров-омоновцев" откровенно достала.
А все вон как поворачивается:

[vladiz]

Интересно, как они воспользовались этими картами...?
Оплатить что либо по инету уже не представляется возможным, нужен код. Код так же нужен и при снятии денег с банкомата.
Крайних нашли, что б не позорить доблестные ....

[iks]

Так бойцы в оцеплении стояли ,чай не кормлены были!

[iks]

Я думаю была "наколка" в виде кода на причинном месте!