Новая Земля

[комендор]

Оба подводных корабля потерпели аварию на расстоянии 30 морских миль, друг от друга и 41 год ,по времени аварии и 34 года по времени подъема кораблей.
В поисковике задать КООРДИНАТЫ ГИБЕЛИ ПЛ С-80 и там будет ветка
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С-80,это и будет описание rigapodplav,указанное выше.
В те годы была на Севере подводная лодка СЕВЕРЯНКА,свого рода наш НАУТИЛИУС-капитана Немо.Использовалась для научных целей и оказания помощи рыболовству.Только не было там такого большого обзора квк у капитана Немо.
А вот одна из последних работ советских конструкторов – подводная лодка АС-12 ЛОШАРИК, с глубиной погружения,по некоторым данным,до 6000 м,автономным погружением ,по некоторым данным до 6 месяцев,экипаж 25 человек,все офицеры.Сферической конструкции и когда ее строили ,то она была похожа на советский мульфильм-Лошадь из шариков,отсюда и получила название ЛОШАРИК.Строить начали где-то в 1992 г,потом приостановили,не было средств для постройки,в это время их таскали коробками из под ксерокса,предложили забугорным друзьям соместное строительство,но те отказались,потом нашлись деньги и достроили ее.
Все это можно прочитать ,если задать в поисковике АС-12 ЛОШАРИК и там же есть ветка,как Лошарик исследовал шельф Ледовитого океана,чтобы доказать принадлежность его к нашей экономической зоне и добавить еще 50 морских миль к ней.Но забугорные друзья уже собираются контролировать Северный морской путь,а у нас только один ТАРК ПЕТР ВЕЛИКИЙ.Грустно все это.Да и столицей АРКТИКИ определили норвежский город и когда определяли,то даже не позвали РФ.Так что в АРКТИКЕ все только начинается.













1. Lenta.ru: Наука и техника: Ледовый поход Лошарика
lenta.ru/articles/2012/10/29/losharik/
29 окт. 2012 г. – Глубоководная станция первого ранга АС-12 ("Лошарик", заводской ... и переделка стратегической атомной подводной лодки проекта ...


18:57, 29 октября 2012
Ледовый поход Лошарика
Россия расширит арктическую зону с помощью глубоководной станции

В конце сентября 2012 года состоялась исследовательская экспедиция "Арктика-2012", по результатам которой планируется подать в комиссию ООН по морскому праву заявку на расширение подконтрольной России арктической зоны. В экспедиции приняли участие ледоколы "Капитан Драницын" и "Диксон", а также уникальная атомная глубоководная станция АС-12 проекта 10831 "Калитка", более известная под прозвищем "Лошарик". Последняя занималась сбором грунта и образцов породы на глубине 2,5-3 километра на протяжении 20 суток.

[комендор]

Так и шла неспеша служба в Белушьей Губе,после отпуска.Где-то в августе или начале сентября были в базе проведены соревнования по стрельбе.Вывезли в сторону Рогачевского залива,привезли откуда-то несколько карабинов СКС,оружия в матросско-солдатском городке и не было ни у кого,выдали по 5 патронов и ,чем дело кончилось и кто завоевал первое место – не знаю.Было холодно ,а наша часть стреляла первой и когда мы отбабахали,то поспешили уехать оттуда.Это было единственное мероприятие в базе за ,почти год ,моей слубы в Белушьей Губе.До дембеля оставалось почти год службы,торопиться было некуда.Но тут где-то во второй половине сентября 1960 г в Белушью Губу вошел и встал у пирса белоснежный океанский лайнер –МАРИЯ УЛЬЯНОВА. И тогда впервые услышал слово-сокращение.Сколько лайнер брал на борт –не помню,но первые счастливчики пошли домой.На душе стало смурно.Через какое-то время лайнер пришел опять в Белушью Губу.Уходила следующая партия счастливчиков.на душе стало совсем грустно.После второго или третьего ухода МАРИИ УЛЬЯНОВОЙ командир сказал-все ,ты и Ромашин собирайтесь домой ,следующий приход МАРИИ –ваш.Как раз в 1960 г Никита Сергеевич Хрущев построил Армию в одну шеренгу,было 3600000 человек и приказал рассчитаться на 1-2-3 ,каждому третьему было приказано выйти из строя и отправляться домой -1200000.Я как раз попал третьим,не пришлось мучиться и томиться ждать ДМБ,заранее знал 5-6 дней и домой.Сдать спецпошив,все что было положено сдать-было минутным делом.Потом командир принес листок-знаменитую подписку,забыть все что ты видел,слышал и знал,где служил,на бескозырке Северный Флот и этим все сказано.Клятвенно молчать обещал 10 лет и не ездить за бугор.Впервые громко открыл рот в 1990 г.Правда,когда собрался жениться в 1962 г ,будущей жене сказал-был на полигоне,что там было –не знаю,что досталось-не знаю,чем наградили-не знаю ,что будет впереди после этого-вообще сказать не могу-смотри сама и решай.В темную не играл.Слава Богу вот уже и 50 лет ,совместной жизни ,позади.Остальным рассказал уже после 1990 г.А тогда ,перед посадкой на МАРИЮ,была создана группа из 50 моряков,поставили меня старшим по команде,был назначен командир группы-флотский лейтенант,отбывал в отпуск.Так же были созданы группы из солдат-по 50 человек.Как раз потом в Архангельске такая группа занимала один платцартный вагон.Нашу команду разместили ниже ватерлинии,а нам с лейтенантом-каюту ,на двоих ,на верхней палубе.Все было по людски-морем пришел на Новую Землю,морем и ушел,правда пришел на военном корабле,а ушел на океанском лайнере.

1. ТРУД: РОССИЯ ПРОСТО ОБЯЗАНА ИДТИ НА СЕВЕР
www.trud.ru/.../278493_rossija_prosto_objazana_idti_na_sever.html
10 июля 2012 г. – Впрочем, против России в Арктике не только медведи. ... провозгласил норвежский городок Тромсе арктической столицей, а США — ведущим государством в Арктике. А Хиллари Клинтон заявила о ... госсекретарь назвала США, Норвегию, Швецию, Исландию, но забыла упомянуть Россию.
=====================================================================================

[комендор]

Где же вы теперь друзья однополчане?
Поздравляю с ВЕЛИКИМ ДНЕМ- 9 МАЯ-ДНЕМ ПОБЕДЫ СОВЕТСКОГО НАРОДА над немецкими захватчиками.ЗДОРОВЬЯ,СЧАСТЬЯ,ДОБРА и ВСЕХ БЛАГ

[комендор]

Общество » Наследие » Советское наследие


Как наши моряки показали США кузькину мать




А если набрать в поисковике ГУГЛА -фильм КАК СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ НАДРАЛИ ЗАДНИЦУ АМЕРИКАНЦАМ ,то будет реальный 8 минутный видеофильм этого инциндента






Пожалуй, это был самый беспрецедентный случай в противостоянии СССР и США за все время холодной войны. Причем этот инцидент имел место, когда война между мировыми державами подходила к концу. А история с противостоянием началась с того, что американцы нагло вторглись в терводы СССР. И советские военные в прямом смысле показали США кузькину мать.

Это было настоящим боевым противоборством у берегов Крыма. В нем принимали участие американские крейсер "Йорктаун" и эсминец "Кэрон" и советские большой противолодочный корабль "Беззаветный" и сторожевик СКР-6. Наши моряки одержали и моральную, и в буквальном смысле физическую победу, прогоняя американцев, нарушивших морскую границу СССР. Ко всеобщему удовлетворению, инцидент завершился миром, хотя военного конфликта, как казалось в некоторые минуты, было не избежать. Снаряды были уже в стволах орудий с обеих сторон, ракеты готовы к пуску, а торпеды на боевом взводе. После этого случая американская пресса впервые назвала русских моряков героями, а экипажи своих кораблей — никудышными моряками.



Но началась эта история не в 1988 году, а еще двумя годами ранее. В 1986 году американский крейсер "Йорктаун" и эсминец "Кэрон", пройдя через проливы Босфор и Дарданеллы из Средиземного моря, решительно прошли у советских берегов со стороны Феодосии. Но тогда у флотского руководства не хватило то ли решимости, то ли сообразительности выгнать американцев из наших вод. Адмирал Владимир Чернавин был тогда Главкомом ВМФ СССР всего несколько месяцев, и, может быть, тогда ему не хватило какой-то капли опыта во время наглого (иначе и не скажешь) вторжения американских кораблей в наши воды, чтобы принять какое-то грамотное управленческое решение.

Но когда самая секретная советская агентурная разведка в самом начале 1988 года узнала о планах американцев повторить свой рейд, он уже не постеснялся доложить об этом самому Михаилу Горбачеву: "Это надо предотвратить решительно и бескомпромиссно!". Как гласят исторические хроники того времени, Горбачев только пожал плечами, но ничего не молвил в ответ. Видимо, это плечепожатие Генсека было воспринято Главкомом как своеобразный карт-бланш.Итак, февраль 1988 года. Старые знакомые, крейсер "Йорктаун" и эсминец "Кэрон", повторно зашли в Черное море, но в этот раз уже со стороны Севастополя. Причем вторглись в наши территориальные воды настолько демонстративно, что всякие сомнения в благих намерениях заокеанских визитеров отпадали.





Тут, пожалуй, стоит отметить, что Международная конвенция по судоходству, подписанная СССР в середине восьмидесятых годов, оговаривала возможный мирный проход боевых кораблей с оружием на борту через всякие "аппендиксы" территориальных вод прибрежных государств. Но только в исключительных случаях, с целью сокращения пути и обязательным выполнением ряда требований. То есть не выполнять разведывательных задач, не поднимать в воздух летательные аппараты, не проводить учения и вообще не доставлять головную боль прибрежному государству. Но эту самую конвенцию Советский Союз в 1988 году не ратифицировал, о чем американские моряки, несомненно, знали.

Американский демарш у наших берегов двумя современными боевыми кораблями носил явно выраженный разведывательный характер. Американцы прокладывали курс по нашим территориальным водам сознательно, не имея цели сократить себе путь. Боевой корабль Черноморского флота проекта 1135 "Беззаветный" только что вернулся из полугодового плавания в Средиземном море. Экипаж был великолепно подготовлен, имел опыт плавания в прибрежных водах ряда иностранных государств. Главком ВМФ СССР и командование Черноморского флота поставили задачу перед "Беззаветным": проследить за действиями двух американских кораблей, выяснить их намерения.

Находясь на параллельных курсах, несколько раз наши корабли по международному каналу связи предупреждали американцев: "Вы нарушаете государственную границу СССР". Эти же предупреждения дублировались флажным семафором. В ответ американцы невнятно отвечали что-то типа "О'кей", продолжая следовать своим курсом. Тогда командир "Беззаветного" капитан 2 ранга Владимир Богдашин получил приказ: вытеснить американские корабли из советских территориальных вод. На инструктаже командира флотские начальники предусмотрели: чтобы навал был более жестким и причинил более существенные повреждения американским кораблям, вытравить правые якоря и держать их в подвешенном состоянии на якорь-цепях под клюзами правого борта. Так что высокий полубак "Беззаветного", да еще болтающийся справа якорь могли бы основательно порвать борт и все, что попадет под навал на борту вытесняемого с его курса корабля.

Затем командир получил четкий приказ: "Еще раз предупредите американцев: нарушение тервод Советского Союза недопустимо. Имею приказ вытеснять вас, вплоть до навала и тарана. Передайте все это в эфир открытым текстом дважды по-русски и по-английски". Но американцы в ответ только что-то невнятно пробурчали и продолжали следовать своим курсом. Кстати, водоизмещение "Беззаветный" имел втрое меньшее, чем "Йорктаун" (3200 тонн против 9600). При малейшей ошибке американец вполне мог раздавить наш корабль, как скорлупку.

Решение в данной ситуации могло быть лишь одно — нанести ряд ударов по корпусу американского корабля. История современного флота ничего подобного не знала. На сознательный жесткий контакт шли советские корабли, лишенные брони. Сначала корабли шли параллельными курсами. "Йорктаун" давал большую волну, мешавшую сближению. "Беззаветный" увеличил скорость и стал быстро настигать американский ракетоносец с его левого борта. По внутрикорабельной трансляции личному составу "Беззаветного" было объявлено, что корабль идет на физическое соприкосновение с американцем. На корабле загерметизировали отсеки…"Беззаветный" взял вправо и приспустил правый якорь, лапы которого, как шипы ежа, ощетинились наружу. Как потом выяснилось, командование американского крейсера совершенно не понимало действий советского корабля, намного меньшего по размерам.

Свободные от вахты американские моряки столпились на верхних мостиках надстроек, фотографировали, махали руками и что-то весело кричали. Беспечный вид американских моряков, их самоуверенность и надменное спокойствие как бы подчеркивали безразличие к советскому кораблю. Противостояние достигло кульминации. "Беззаветный" достиг "Йорктаун", наш же СКР-6 подходил к правому борту "Кэрона". На "Йорктауне" непрерывно работали навигационная РЛС и станция наблюдения за воздушным противником, сообщая опасную обстановку командиру крейсера. Но до того все равно не доходило, на что способны русские! "Йорктаун" шел прежним курсом по нашим территориальным водам. Как значится в одной из публикаций, посвященных этой теме, первый удар "Беззаветного" пришелся "Йорктауну" в среднюю часть, в район трапа. Смялись леерные ограждения, оглушив оторопевших "йорктаунцев" скрежетом стали. Приспущенный трехтонный якорь, пройдясь по борту крейсера, нанес ему несколько ударов и вмятин.

В следующую секунду якорь оборвался и упал в море. Как будто ветром сдуло с мостика американских моряков. Было слышно, как на "Йорктауне" объявили аварийную тревогу, и все разбежались по боевым постам. После первого удара форштевень "Беззаветного" ушел влево, а его корма навалилась на крейсер в районе установки контейнеров с противокорабельными ракетами "Гарпун", смяв четыре контейнера. Возникла опасность повреждения и наших торпедных аппаратов. Резко переложив руль в положение "право на борт", "Беззаветный" вновь развернулся атакующим носом в боевую стойку. Второй удар по американцу оказался очень сильным.

"Йорктаун" вздрогнул, а "Беззаветный" на какое-то мгновение получил крен в 13 градусов. Дифферент на корму достиг четырех градусов. В следующий миг форштевень "Беззаветного" пошел сметать на "Йорктауне" все, что попадалось по пути: леерные стойки, кнехты, горловины, листы надстроек и прочие выступающие части, превращая все это в металлолом. Под фейерверк искр несколько секунд слышался леденящий душу треск разрушаемых конструкций. Были видны ошметки отлетающей краски, дым от сильного трения — пока нос сторожевого корабля не соскользнул вниз. После этого навала-тарана командир американского крейсера наконец оценил опасность момента.


"Йорктаун" переложил руль вправо. Через считанные минуты он вышел из советских территориальных вод в нейтральные. Вся акция "вытеснения" заняла не больше пятнадцати минут. "Йорктаун" вошел в наши воды примерно на 2,5 мили, "Кэрон" — почти на семь миль. Пока "Беззаветный" боролся с "Йорктауном", наш сторожевой корабль СКР-6 наносил аналогичные пугающие удары форштевнем по "Кэрону", правда, из-за своего малого водоизмещения, с меньшим успехом. На "Йорктауне" в районе средней надстройки, по-видимому, возник пожар, американцы в противопожарных костюмах метались, разматывая пожарные рукава, с намерениями что-то тушить.

"Беззаветный" еще некоторое время не упускал из виду американские корабли. Затем вновь увеличил скорость и напоследок дал "круг почета" вокруг "Йорктауна" и "Кэрона". "Йорктаун" казался мертвым — ни одного человека на палубах и мостиках не было видно."Беззаветный" гордо пронесся мимо американцев на самом полном ходу и, как ни в чем не бывало, взял курс на Севастополь.

Как сообщали иностранные источники, после инцидента "Йорктаун" несколько месяцев ремонтировался на одной из верфей. Командир крейсера был снят с должности за пассивные действия и предоставленную советскому кораблю инициативу. Конгресс США почти на полгода заморозил бюджет военно-морскому ведомству.

А нерешительный Горбачев (после "правильного" доклада Главкома Чернавина) похвалил наших моряков — небывалый случай. Впоследствии командир "Беззаветного" Владимир Богдашин, который практически нанес некий "удар по печени" и американскому крейсеру, и всему флоту США, пошел на повышение и закончил службу контр-адмиралом. Правда, он получил это звание уже тогда, когда почти развалился флот, уже не советский, а российский. Тогда, когда всей России был нанесен еще более сокрушительный удар по печени. Но это уже совсем другая история…

Читайте самое интересное в рубрике "Общество"


Андрей Михайлов

[комендор]

[комендор]

За все время нахождения на Новой Земле всего то две фотографии,сделанные в фотографии в Белушьей Губе.На общем фото весь личный состав срочной службы в/ч 90120,на май месяц 1961 г и присланной мне на гражданку Моисеевым Толей,призванным из г.Ярославля.На фото-слева- направо:

Верхний ряд: Юрий Горлов;Петро Полоник;Юрий Киселев;Николай Бархатов;Николай Шитиков.
Средний ряд:Виктор Афонин;Николай Дроздов;Николай Грачев;Михаил Попов;Анатолий Моисеев.
Нижний ряд:Владислав Жданкин;Владимир Меркулов;Валерий Юрков;Валерий Антохин.
На другом фото:я-Комендор и матрос Попков.
Август 1960 г.День рождения,до сокращения оставалось два месяца,а я и не знал и раскатывал губешку еще на 15 месяцев службы.На левой руке, скрещенные две пушки,говорящие о принадлежности к комендорам.Это же надо было так удачно сфотографироваться 53 г тому назад.
- Я помню было нам лишь 22,
- Сердца не знали грусти той….

[комендор]

С ДНЕМ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА !
УСПЕХОВ И УДАЧИ ВСЕМ И ВО ВСЕМ.
ЗА ТЕХ КТО В МОРЕ ! ЖМУ КРАБА .
БЫТЬ ДОБРУ !

Спустя ПЯТЬДЕСЯТ ТРИ года ,после дембельского сокращения.




Достав из шкафа старую тельняшку,
Едва напялив на объемистый живот,
Сегодня пьем с душою на распашку,
За НАШ-СОВЕТСКИЙ ЛЕГЕНДАРНЫЙ ФЛОТ.


Если задать в поисковике ВМФ СССР Хроника ПОБЕДЫ 1/16
1. ВМФ СССР. Хроника победы. Фильмы №1-16 из 16 (2012) SATRip ...
nnm-club.ru › ... › Документалистика и Телепередачи › Флот‎
o Сохраненная копия
12 авг. 2012 г. - Сообщение 12 Авг 2012 18:40:12 Заголовок сообщения: ВМФ СССР. Хроника победы. Фильмы №1-16 из 16 (2012) SATRip, Ответить с цитатой ...
А всего их 16 фильмов по 25-27 минут.
Фильм 1 – Линкор МАРАТ
Фильм 2 – Крейсер КРАСНЫЙ КРЫМ
Фильм 3 - Линкор ПАРИЖСКАЯ КОММУНА
Фильм 4 - Крейсер МАКСИМ ГОРЬКИЙ
Фильм 5 - Беломорская военная флотилия
Фильм 6 - Керченско-Феодосийская десантная операция
Фильм 7 - Ладожская флотилия
Фильм 8 - Днепровская военная флотилия
Фильм 9 - Эсминцы проекта 7
Фильм 10 - Мониторы
Фильм 11 - Подводные лодки МАЛЮТКИ
Фильм 12 - Подводные лодки серии С
Фильм 13 - Лидер эсминцев
Фильм 14 - Подводные лодки серии Д
Фильм 15 - Оборона ОДЕССЫ
Фильм 16 - Тихоокеанский флот
Можно смотреть все серии сразу,время просмотра 379 минут,если задать в поисковике
1. ВМФ СССР. Хроника победы (Все части в 1 видео) | ВКонтакте
vk.com/video64702438_164779579‎
o Сохраненная копия
21 апр. 2013 г. - Все 16 фильмов документального сериала здесь в одном видео. Для удобства навигации в начале видео организовано меню ссылок на ...
А вот еще картиночка достойная пера,особенно приятно смотреть на корабль сопровождения.Надо задать в поисковике :
1. ТАВКР «Адмирал Кузнецов»: Дальний поход. Атлантика, 2004 ...
► 22:43► 22:43
www.youtube.com/watch?v=krBcYoiAMDk
11 сент. 2011 г. - Добавлено пользователем Paraboschierro
Russian Aircraft Cruiser's Long Voyage (одним файлом). Amateur private footage. Любительская видеосъемка. Дальний поход ...


АРМИЮ ИМЕЕШЬ – ОДНУ РУКУ ИМЕЕШЬ ,
ФЛОТ ИМЕЕШЬ – ДВЕ РУКИ ИМЕЕШЬ .
ПЕТР ПЕРВЫЙ

[комендор]

31 июля 1954 г. было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 1559-699 сс о создании Северного испытательного полигона на островах Новой Земли. Полигон был призван стать звеном в программе ликвидации отставания СССР от США в области ядерных вооружений. Для регламентации мер по переселению коренных жителей Новой Земли на материк был принят ряд решений.
Приведем выписку из постановления СМ СССР № 724-348 от 27.07.57 г.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОТСЕЛЕНИЮ ГРАЖДАНСКОГО НАСЕЛЕНИЯ С ОСТРОВОВ НОВАЯ ЗЕМЛЯ

1. Совету Министров РСФСР (т.Яснову) и Архангельскому облисполкому (т.Новикову):
а)отселить до 1 ноября 1957 г. с островов Новая Земля на постоянное местожительство в другие районы Архангельской области гражданское население в количестве 298 человек;
б) упразднить с 15 июля 1957 г. на островах Новая Земля школу-интернат, больницу с фельдшерским участком, отделение милиции, узел связи, красный чум;
в) трудоустроить все трудоспособное население, отселяемое с островов Новая Земля;
г) назначить, в виде исключения, переселяемым с островов Новая Земля пенсии на основаниях, установленных для рабочих и служащих независимо от наличия у них стажа работы в качестве рабочего или служащего;
д) выйти с ходатайством в Президиум Верховного Совета РСФСР об упразднении с 15 июля 1957 г. Островного Совета депутатов трудящихся на островах Новая Земля.
2. Обязать Министерство торговли РСФСР (т.Лукашева) закрыть до 15 июля 1957 г. Промторгконтору с промысловыми участками и факториями, расположенными на островах Новая Земля.
3. Списать образовавшуюся задолженность охотников-промысловиков новоземельской Промторгконторе Министерства торговли РСФСР в сумме 212 тысяч рублей.
4. Сохранить льготы за рабочими и служащими новоземельской Промторгконторы Министерства торговли РСФСР в течение 2 месяцев с момента ее ликвидации.
5. Обязать Министерство обороны СССР (т.Белокоскова, т.Горшкова):
а) построить:
 в г.Архангельске пять (8-квартирных) брусчатых домов с котельной;
 на о.Колгуев пять (2-квартирных) брусчатых домов, баню, прачечную и электростанцию;
 в Амдерме один (8-квартирный) дом;
б)перевезти транспортами Северного флота бесплатно отселяемое население и материальные ценности новоземельской Промторгконторы;
в) выплатить за счет средств Министерства обороны пособие отселяемым на материк в размере 300 рублей (на о.Колгуев 1000 рублей) на каждого человека.
Мероприятия согласованы с Архангельским облисполкомом (подписал Сердичев), с Министерством торговли РСФСР (подписал Лукашев), с Главсевторгом (подписал Блоха).

После соответствующего утверждения правительством и началось строительство 6-го Государственного центрального полигона (6ГЦП), получившего условное наименование "Объект-700".

[комендор]

ВЛАД! Может быть ты уже это читал,если нет то задай в поисковике,я задаю в Гугле,что задано под номерами 1
1. Инциденты и аварии при ядерных испытаниях - Ядерный мир
nuclearpeace.jimdo.com/.../инциденты-и-аварии-при-ядерных-испыта...‎
o Сохраненная копия
Впервые в практике ядерных испытаний встал вопрос о вынужденной ... СССР, архипелаг Новая Земля, Ново-земельский испытательный полигон. ... при проведении группового подземного ядерного испытания в штольне А-37А.
2 августа 1987 года. СССР, архипелаг Новая Земля, Ново-земельский испытательный полигон.
Нештатная радиационная ситуация при проведении группового подземного ядерного испытания в штольне А-37А. Было одновременно взорвано пять зарядов мощностью от 0,001 до 150 кт. Примерно через 1,5 минуты после взрыва произошел прорыв парогазовой смеси по трещине естественного разлома подтаявшего ледника на склоне горы.
В день испытания была штилевая погода, поэтому радиоактивное облако на длительное время зависло над технологической площадкой, создавая на земле гамма-поле с мощностью дозы около 500 Р/ч. Это стало причиной аварийного облучения персонала ядерного полигона
1. Штольни полигона ядерных испытаний на Новой Земле ...
uzm.spb.ru/archive/nz_nuke.htm‎
Штольни полигона ядерных испытаний на Новой Земле ... Следует отметить, что речь идет не о всем полигоне на Новой Земле, а лишь о его Северной ...
Здесь есть раздел –Нештатная ситуация 02/08/87 г
______________________________________________
т 1. Хронология ядерных испытаний СССР (1964—1990) — Википедия
ru.wikipedia.org/.../Хронология_ядерных_испытаний_СССР_(1964—...‎
o Сохраненная копия
5 августа 1963 года в Москве был подписан Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, космическом пространстве и под водой, ...
Здесь под номером 682 :
682 02.08.1987 Полигон Новая Земля Маточкин Шар, Штольня А-37А -190 м 150 кт - Групповой (х5)

Здесь все подземные ядерные взрывы на Новой- в Семипалатинске и других местах СССР,начинаются с 222 номера,а до того номера надо наверное смотреть ХРОНОЛОГИЯ ЯДЕРНЫХ ИСПЫТАНИЙ в СССР 1949-1962 г

УДАЧИ. . БЫТЬ ДОБРУ
Запишу и на ветку в-ч 39176

[Валерьян]

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОТСЕЛЕНИЮ ГРАЖДАНСКОГО НАСЕЛЕНИЯ С ОСТРОВОВ НОВАЯ ЗЕМЛЯ .

Вот одно из мероприятий.



Дом для новоземельцев построенный в то время в Нарьян-Маре на
улице Смидовича под номером 10. Было поселено восемь семей.
Пока так выглядит, не обшит сайдингом.

[комендор]

6 ноября 2013 г на телеканале ЗВЕЗДА был показан докфильм АРКТИКА. МЫ ВЕРНУЛИСЬ. Проход кораблей Северного Флота к острову Котельный( Новосибирские острова),восстановление взлетно-посадочной полосы аэродрома ТЕМП .и заявление,что это наша земля и мы вернулись навсегда.Спрашивается-кто же нас заставил бросить Арктику лет на 15 ?Забугорные друзья обкладывают со всех сторон и китайский ледокол ходит в Арктике.Арктическая страна- однако.И строит самый тяжелый ледокол,способный ломать лед 3,5 – 4 метра.В другом месте написано до 4,5 м.Если задать в поисковике GOOGLa=докфильм Арктика Мы вернулись,Там же и поход гидрографа к Земле Франца Иосифа.Похоже мы возвращаемся не только в Арктику.Мы возвращаемся и в Камрань (Вьетнам ).В поисковике Гугла-Переговоры РФ и Вьетнама о Камрани.Там есть ветка-Карт-бланш.Камрань в обмен на торговый союз и подлодки.Если в Гугле задать-мемориал Камрань,то будет ветка-Мемориальный комплекс Камрань-символ дружбы между…Похоже после почти 40 лет(после смерти президента Египта Гамаль Абдель Насера )ведутся переговоры с Египтом.Но это отдельные воспоминания.И еще вопрос-вернемся ли мы в Лурдес на Кубу?В 2003 г ,тогдашний министр обороны,Cергей Иванов объяснил уход из Лурдеса(Куба),а ранее из Камрани(Вьетнам)экономией средств.

[комендор]

ВЛАД !
С 25-ой годовщиной Дембельского Ледового Перехода из пролива Маточкин Шар (п.Северный) в базу-Белушья Губа,на атомном ледоколе ЛЕНИН ,да еще в самый -самый- разгар Полярной ночи.
Юбилей,однако !
Быть добру.

[Валерьян]

ЖУРНАЛЫ Журнал «Вокруг Света» Версия для печати
№11 (2686) | Ноябрь 1997
Рубрика «Рассказ»
В разведку — под лед Северного Ледовитого океана
Впервые — подробности уникального плавания советской подводной лодки подо льдом Северного Ледовитого океана. Это был канун Нового 1960 года…
Для редакции было большой неожиданностью, когда давний автор «Вокруг света» Владимир Весенский, известный журналист-международник, принес очерк, далекий от его привычных тем. Но еще большей неожиданностью для нас (и уверены, для читателей) оказалось событие, о котором рассказывал автор, его участник. ...Известно, что 17 июля 1962 года атомная подводная лодка «Ленинский комсомол» прошла подо льдом Северного Ледовитого океана и всплыла на полюсе. Это была победа, подобная первому полету в Космос. И подводников, как и космонавтов, правительство отметило такими же наградами.
Но этому, как и полету первого космонавта, предшествовала большая работа других экипажей, других подлодок.
Плавание, в котором участвовал В.Весенский, тогда штурман подводной лодки, было одним из первых, может, и первым: люди шли в неизвестность и мало что знали, и многое из того, что сказано в очерке, еще до недавнего времени оставалось за семью печатями. Они должны были проложить путь для атомохода ценой живучести своей старой дизельной подлодки. И теперь, спустя столько лет, становится ясно, что в этот проект был заложен и крайний вариант — гибель подлодки.
Море теплое — семь градусов плюс, воздух холодный, минус двадцать — туман, носа лодки не видно. Все стоят (на самом деле сидят) по боевой тревоге. Идем в узкости, так положено: проходишь узкость, объявляется боевая тревога. На малюсеньком судоремонтном заводе нам поставили новую радиолокационную антенну — большую, мощную, так что нам светит стать большими глазами Северного Флота.
На мостике вахтенный офицер, сигнальщик в гнезде, командир и я. Три головы над рубкой торчат и одна сверху — сигнальщика. Все смотрим в молоко тумана. Старший штурман сидит внизу в радиолокационной, докладывает курсы и время поворотов. В общем обстановка напряженная, но ничего необычного в ней нет. В море, а тем более в узкости, не расслабишься. Вдруг на мгновение туман рассеивается, и мы видим нос лодки, а на нем матроса со шваброй, как с винтовкой на перевес — будто в атаку на врага собрался. Всем становится не по себе. Нос лодки острый, зализанная палуба, скользкая от примерзшего на ней тумана, как каток. Не дай Бог, подскользнется матрос, упадет за борт. Все, пропал человек. Мы его не подберем, лодку не остановим, и развернуться негде — узкость. Если провозиться минут сорок, то упавшего за борт и искать-то нужно только, чтобы похоронить, — умрет в воде от переохлаждения. Как он туда попал, что делает? Вот еще напасть, чертовщина.
Командир смотрит на меня: «Твой?» Я сразу узнал его по большим оттопыренным ушам, торчащим по бокам пилотки. Мой, Жуков. Командир негромко вахтенному: «Мегафон на мостик». Вахтенный по переговорке: «Мегафон командиру».
Подали мегафон. Тот выставляет мегафон над ветроотбойником, словно пушку, и ласково, совсем не командирским, а материнским, заботливым голосом говорит: «Матрос Жуков, подойдите к рубке». Мегафон тем не менее придает его голосу металлический оттенок и не нужную сейчас никому громкость, и мне кажется, что Жукова этот звук просто сдует за борт. Жуков вздрагивает, переминается с ноги на ногу, разворачиваясь, подскальзывается, но не падает, слава Богу, и идет к рубке со шваброй на перевес. Подошел, поставил швабру, как винтовку к ноге, и смотрит рыжими глазами, преданно так на командира. Не давая ему и слова сказать, командир, приподнявшись на цыпочки — роста он был очень маленького, и мы шутили, за глаза, конечно, что, мол, захожу в каюту, а там, свернувшись калачиком под подушкой, спит командир, — так вот он, перегнувшись за ветробойник, спрашивает ласково: «Что это ты, Жуков, там на носу делал?» Жуков, распираемый чувством исполненного долга и слегка озадаченный, как это командир не знает, что он там на носу, рискуя свалиться, делал, громким голосом докладывает: «Так что товарыщ командир, товарыщ боцман приказали туман разгонять».
Мы все уже, конечно, и без его доклада догадались, что именно он там делал. Таких шуток на флоте не так много: к примеру, лапы у якоря точить, чтобы острее были. Представляете себе, сидит матрос и точит лапы пятисоткилограммового, а то и в две тонны якоря. Все покатываются со смеху в душе, но подходя к несчастному, качают серьезно головами и советуют еще немного подточить, чтобы лучше грунт забирал... Туман разгонять шваброй — как раз и была одна из этих веселых незатейливых шуток. Но в тот день она могла обернуться трагедией, или, как говорят на флоте, «ЧП» — чрезвычайным происшествием.
Командир этого простить не мог. Но за то мы его и любили, что он не вызвал боцмана и не распек его или наказал, а сделал по-своему.
— Молодец Жуков, иди вниз, видишь, туман уже поредел, — сказал он.
Туман и правда поредел, и Жуков отправился вниз отдыхать. Как только он скрылся, командир приказал: «Боцмана наверх». В верхнем рубочном люке показалась круглая морда боцмана.
— Боцман, скажите акустикам, пусть пришлют ведро реверберации. Командир был сама вежливость.
Суть флотских шуток, в принципе, заключается в том, что исходят они от авторитетов. Кто же может не подчиниться командиру? Командир на лодке высший авторитет и высшая власть.
Этот авторитет командира растекается сверху вниз по ступенькам власти. Подводная лодка — маленький, как Земля в Космосе, мир. И даже если крестьянский сын Жуков сообразил, что разгонять туман шваброй глупо, он не мог усомниться в разумности приказа самого боцмана. Теперь боцману надлежало побывать в его шкуре. Он и глазом не моргнул. Спустился вниз, в центральный, и постучал в железную дверь акустиков. У акустиков, лодочной интеллигенции, своя рубочка, места там полтора квадратных метра, аппаратуры напихано — палец сунуть некуда, свободного места нет. Но там все же сидят два человека и напряженно слушают океан. Что он им скажет? Океан им говорит: чук-чук-чук — буксир прошел, ду-ду-ду-ду — подводная лодка под дизелем, а это большой охотник винтами звенит... Так они слушают океан. Но могут и спрашивать его, посылая эхо-сигналы. ПАМ! Пошел эхо-сигнал. Наткнулся сигнал на предмет, отразился от него и раздалось: ТЕНГ! Акустики сразу знают, на каком он расстоянии, вычислят, если это корабль, куда и с какой скоростью он идет. А если сигнал не нашел предмета в воде, то он все равно отразится от самой воды. И разговор будет такой: акустики — ПАМ! А океан — Ш-Ш-Ш! Вот это Ш-Ш-Ш! и есть реверберация. Боцман стучит в дверь акустиков, кандейка в руках. Старшина акустиков выглядывает из окошка в железной двери.
— Чего тебе?
— Чего, чего. Командир приказал ведро реверберации на мостик поднять.
В центральном отсеке хохот. Командир слышит. Доволен. Нельзя так рискованно над молодыми шутить. Боцман этот эпизод запомнит. Я его тоже запомнил, но не из-за Жукова, а из-за акустиков, поскольку самый интересный эпизод в моей флотской жизни оказался связанным с их профессией. Из-за них мы и полезли под лед Ледовитого океана.
Меня на этой субмарине попросил пойти Алик, с ним мы росли с четырнадцати лет вместе. Он был одним из тех двухсот моих братьев, с которыми я учился сначала в подготовительном, а потом в высшем училище подводного плавания в Ленинграде. Если бы это был кто-то другой, я бы, наверное, отказался. Ибо только что женился в Ленинграде на самой красивой девушке и привез ее на Север. Оторваться от нее не мог без дикой, никогда ранее не испытываемой боли и тоски. «Но дружба ведь выше любви к женщине!» — говорил наш неписаный закон моря. И я согласился, оставил свой экипаж на месяц и отправился с Аликом в автономку, то сеть в автономное плавание, заменив собой младшего штурмана, который был еще сыроват для автономки, а мы с Аликом могли работать на равных. «Будет полегче и будет интересно», — пообещал он и не обманул. Мы должны были разведать, можно ли проходить подо льдом Северного Ледовитого и как далеко. Не сходится ли кое-где лед со дном, может ли лодка поднырнуть под толщу льда и не быть раздавленной на глубине? И еще, это, наверное, было самым главным: нужно было найти гидроакустический канал.
Поиск канала был самым большим секретом нашей экспедиции. Мы спешили. Американский атомоход «Наутилус» уже прошел подо льдом Северного Ледовитого океана и всплыл на полюсе в 1958-м. Они отрабатывали задачи ракетной атаки на Советский Союз из-подо льда. А мы? Чем ответить? Вот и мы готовились к войне. Командование заботилось о том, чтобы наши лодки, не встречая сопротивления противника — «мериканцев», так мы их шутя называли, не беспокоясь о противодействии их воздушной и надводной противолодочной обороны, могли действовать свободно. Если загнать лодки с ракетными установками под лед Северного Ледовитого, — полагали наши стратеги, — они, пробив лед, или из естественной полыньи смогут неожиданно атаковать США ракетами. Кто сможет им воспрепятствовать? Никто, по всей видимости. Но для атаки баллистическими или средней дальности ракетами необходимо знать не только точные координаты объекта, который подвергается атаке, но и того места, из которого ракета запускается. А как это место узнать подо льдом?
Способ этот не был секретом ни для нас, ни для американцев: нужно найти в океане звукопроводящий канал, то есть такой слой воды, который, отличаясь по плотности от всей другой воды океана, создает условия неограниченного распространения звука. В нем, как в водосточной трубе, звук отражается от стенок и мчится от одного берега к другому на тысячи миль.
Представьте себе подводную лодку с ракетами подо льдом. Задача атаковать один из городов военно-промышленного потенциала США. Как я уже сказал, командир должен знать свое точное место подо льдом. Это место можно определить по расстояниям. В определенный момент, известный штурману, в разных точках океана, также ему известных заранее, под водой взрываются бомбы. Штурман засекает время прохождения звука от того момента, когда бомбы по расписанию взорвались, и тем моментом, когда он слышит взрыв, и получает, при несложных подсчетах, дистанцию до точек взрыва, и определяет свое положение достаточно точно по тем временам.
Но, чтобы звук дошел, необходимо знать, на какой глубине находится звукопроводящий канал. Вот за ним мы и пошли, полезли под лед...
Из Ура-Губы, что на северном побережье Кольского полуострова, мы повернули направо, дошли до Териберского маяка, повернули налево и пошли прямо по меридиану курсом на Северный полюс. Декабрь, ночь, штормило. Но ветер попутный, мы шли по волне, и качка была вполне терпимой. Я последний раз взял пеленги на три маяка, спустился в центральный, нанес место на карту и только записал координаты в журнал, как услышал по трансляции: «Штурмана во второй отсек». Второй отсек на средних лодках-«эсках» — офицерский. Там же кают-компания. Туда мог вызвать меня с вахты только командир... зачем бы это?
Открываю переборку, придерживая тяжелую дверь — люк, привычно сгибаюсь — голова и нога вперед, перехожу во второй. Разгибаюсь и вижу весь офсостав за столом, командир во главе стола. Все улыбаются. Настораживаюсь, не розыгрыш ли какой? Нет, кэпа в хохму так просто не вовлечешь, море ведь... А командир смотрит на меня отеческим взглядом и ласково говорит:
— Садись, штурман, с нами к столу и возьми стакан.
Стакан вина к обеду в море традиция и часть пайка подводника. Как объясняют врачи — для пищеварения. «Наверное, выход решили отметить», — подумал я и сел. А командир говорит:
— Давай, замполит!
У замполита, как в цирке у фокусника, появился микрофон, и он торжественным голосом на всю лодку по трансляции объявил:
— Сегодня штурману исполняется 25 лет, поздравляем его с этой замечательной датой!
И тут я вспомнил, что сегодня 6 декабря 1959 года, и что 25 лет это как раз мне. Я поднял свой граненый стакан и, сделав первый глоток, понял, что это спирт, подкрашенный вином. Я посмотрел на командира:
— Я же на вахте...
Он понял мой взгляд и сказал громко и великодушно:
— Алик поведет, отдыхай! День рождения все же...
Не раздеваясь, не снимая канадки и сапог, надвинув поплотнее шапку на голову, засовываюсь на мое штурманское спальное место тут же в отсеке. Короткий сон, еще одна вахта, еще сон и, казалось проспал меньше минуты, услышал голос матроса:
— Товарищ старший лейтенант, вас штурман просит.
Ногами вперед в отверстие двери протискиваюсь в проход отсека, иду в центральный. Алик уже наверху, кричит мне прямо в открытый люк:
— Поднимайся сюда, сало пошло.
Я и сам заметил, что лодку уже не качало, а так, просто баюкало. Поднялся на мостик. Действительно «сало». Когда приближаешься к кромке льда, первое, что видишь — это подмороженная вода. Она еще не лед, но уже загустевает и становится как сало, ветер уже не рвет с нее пену, волны еще большие, но покатые, гладкие. Идешь сначала в сале, потом начинаются «блины» — отдельные льдины, потом они становятся все гуще и наконец входишь в лед.
По всей видимости, мы с Аликом молодцы, поскольку прямо по курсу первыми видим тральщик, приданный нам в сопровождение. Мы знаем, он должен нам помогать в выполнении задачи, хотя придан скорее для моральной поддержки, поскольку ни спасти нас, ни помочь чем-либо ни этот корабль, ни какой другой не сможет, если что случится подо льдом. Это нам всем до самого молодого матроса ясно. Но никто об этом не задумывается, и мы радостно отмечаем — первый, пусть самый простой, этап нашего плавания закончен.
— Это надо отметить, — говорит командир.
Ему лет тридцать пять — тридцать шесть, он в звании капитана второго ранга, опытный, совсем седой.
— Будем подходить к тральщику, — продолжает он.
Меня это радует, можно сходить в теплый чистый гальюн, помыться, побриться и вообще почувствовать себя как на базе. Но радость моя омрачается всплывшей в памяти строчкой из секретного приказа-задания на плавание: «Не подходить к тральщику». Теперь я уже не помню, было ли там сказано: «Ни при каких обстоятельствах» или «без крайней необходимости». Но наш кэп немедленно пренебрег указаниями штаба флота и начал маневрировать во льду, чтобы пришвартовываться к тральщику. Тот, кто писал нам инструкцию, был не дурак. Он наверное знал, что во льду швартоваться сложно и что корабль, особенно сигарообразная лодка, не будет вести себя так, как в чистой воде. Мы убедились в этом немедленно. Лодка своим острым форштевнем тут же пропорола корму тральщика, сделав ему пробоину сантиметров двадцать шириной и метра два длиной. Хорошо, что эта часть кормы тральщика нависает над водой и в пробоину не пошла вода. Мы могли его утопить. Командиров, однако, эта небольшая неудача не смутила, и они продолжали маневрировать, пока не пришвартовались друг к другу.
Команде лодки, кроме вахты, было разрешено сойти на тральщик. Все радовались, знакомились с экипажем, смотрели кино и вернулись на лодку только к ужину.
Всю ночь мы били зарядку — заряжали аккумуляторные батареи, а наутро началось первое подныривание под лед. Мы, конечно, готовились к плаванию подо льдом и прочли все имевшиеся на флотах в то время наставления. Помню указания, как надо всплывать из-подо льда: «Лодка из подводного положения должна создать дифферент на корму и всплывая пробить лед форштевнем, образовать полынью и затем уже, отработав назад электромоторами, всплыть в полынье так, чтобы не повредить рубку». На берегу, на базе, этот маневр казался возможным. Во льдах мы сразу поняли, что писавший наставление представления не имел, как в кромешной тьме, подо льдом найти эту полынью, пробитую форштевнем, в масштабах океана — просто лунку, подобную той, что просверливают рыбаки в озере. «Может быть, есть естественные полыньи», — подумал я, недаром же нас снабдили секретным новым прибором — эхоледомером. Прибор был простенький, но важный в нашем плавании, и его тоже нужно было испытать. В отличие от стандартного эхолота, определявшего глубину под килем, прибор показывал толщину льда над лодкой.
Командир скомандовал «к погружению», поднял перископ, и мы без хода начали погружаться. Бух! Вышел воздух из систерн легкого корпуса. Мы погрузились по рубку — позиционное положение. Еще команда — и лодка повисла на перископе. Механик у нас был классный. Так вывесить огромный корабль, чтобы, по закону Архимеда, чуть прибавить объем — приподнять перископ, и лодка всплывет; опустить и она погружается — может не каждый. Нам это удалось сразу. Первый блин получился просто отличный. Командир убрал перископ. Глубина 30 метров. И мы пошли по меридиану на Северный полюс.
Дойти до него мы, конечно, не могли. Запаса электроэнергии наших аккумуляторных батарей в лучшем случае могло хватить миль на сто — двести. А как возвращаться назад, к спасательной кромке? Поэтому с самого начала мы экономили электроэнергию и воздух.
Для подводника экономить энергию означает: никаких отопительных приборов, лишнего света, идти не на главных электродвигателях, а на электромоторах экономхода — скорость 2,5-4 узла, то есть километров пять — семь в час... За бортом тишина, в лодке холодно, влажно. Часа через два начинает болеть голова. Кислород из воздуха мы выдыхали, и теперь нужно вскрыть регенерационные патроны. Они поглощают углекислый газ, восстанавливают кислород и дают тепло за счет химической реакции.
Идем на Север дальше и дальше. Меряем толщину льда над лодкой, глубину под килем. Все тщательно записывается. Это ценнейший материал для тех, кто пойдет за нами. Мы должны ответить на вопросы: нет ли в океане такого льда, что не позволяет лодке под него поднырнуть? Ведь глубина погружения подлодки ограничена прочностью ее корпуса. Наша рабочая глубина 170 метров, опасная 200, но кто знает, не вырвет ли какую-нибудь заклепку на глубине 150 метров, например, лодка-то старая. Еще вопрос: нет ли в океане подводных гор, что сходятся со льдом и не дадут лодке пройти?
Идем как слепые, нащупываем нашей гидроакустической станцией дорогу. Так прошел час. Начинаем искать акустический канал: переходим на главные электромоторы, уходим с шестидесятиметровой глубины на десять метров вниз. Замеряем температуру и соленость воды, еще на десять метров — и опять замер, и так до 170 метров. Начинаем всплывать на 60-метровую. На лодке, кроме экипажа, четверо штатских инженеров. Их называют геодезистами для конспирации. Это они ищут канал в океане. Но для нас это пока секрет.
Время проверить, далеко ли мы ушли от кромки. Пускаю секундомер. Слышу — бум-ax! Это тральщик взорвал глубинную бомбу. Подсчитываю дистанцию до него. Нет, не утащило нас неведомое нам подводное течение. Чувствуем себя уверенней. Так проходит полтора суток. Лед над нами тонкий, всплываем, радуемся, как будто уже все позади и мы пришли на базу. На самом деле еще 25 суток испытаний.
Время дневное, но дня полярной ночью ведь нет, только сумерки, и в сумерках видим, как идут к нам белые медведи. Один из них, самый большой, подходит к корме лодки. Корма сидит низко, медведю на палубу лодки легко зайти, для него это лишь пологая горка, ведь вместо воды сейчас лед.
Вижу, наш боцман засуетился на мостике, что-то крикнул вниз, и ему подали мороженую рыбу. Боцман через рубку спускается с рыбой выходит из надстройки лодки в дверь и направляется к медведю на корму. Тот на железную палубу взойти не решается. Запах не тот — соляркой пахнет. Медведь действительно, как в зоопарке, крутится возле кормы. Боцман подходит близко и бросает ему рыбу.
Медведь нюхает рыбу и внимательно смотрит на боцмана. Ему боцман нравится больше, чем мороженая рыба. Все, кто наблюдает эту сцену с борта тральщика и с мостика лодки, разом заорали: «Беги, дурак! Беги, твою мать!» А медведь уже в двух метрах. Тут только боцман соображает, что это не зоопарк и что медведь не шутит. Он поворачивается и бежит к спасительному барбету и стальной двери рубки. Бежит быстро, но и медведь не отстает. На палубу он ступить боится и потому бежит на трех лапах вдоль борта, а четвертой пытается достать боцмана и стащить вниз. Вахтенный офицер на лодке стреляет из пистолета в воздух. Медведь чуть замешкался, и боцман скрывается в двери рубки. Все облегченно вздыхают, секундная пауза — и раздается дружный хохот. Медведь в недоумении (счастье было так близко...) идет к оставленной было рыбе. А на мостик уже подали мелкашку. Вахтенный офицер с мостика лодки стреляет в медведя, попадает ему в зад. Медведь подбирает рыбу и обиженно, не спеша уходит, тряся брезгливо задней лапой, как недовольный кот.
Выстрелы отпугнули медведей, они отошли метров на двести, постояли и начали новый подход, легко переступая по льду. Какое-то странное чувство шевелится в заскорузлой от техники и скоростей душе. Кто это сказал нам, что мы, люди, самые совершенные существа, хозяева на Земле? Что мы можем во имя человека всех съесть и шкуру содрать. Как это мы уверовали в свое божественное происхождение. Нет, здесь, в Арктике, самым совершенным творением был белый медведь и он же был здесь хозяином. Команда подкармливала мишек с высокого борта тральщика, а медведи развлекали нас своим любопытством и неожиданной для всех нас любовью к музыке.
Так продолжалось несколько дней или, лучше сказать, несколько передышек от плавания подо льдом, пока не произошло нечто, смутившее всех, даже самых зачерствевших просоленых мореманов. Один из «геодезистов», видимо, уже не первый раз ходивший во льды, взял с собой в экспедицию двустволку. Взял с целью убить белого медведя и привезти его шкуру домой в Москву. Мы об этом узнали слишком поздно. Рано утром, когда все еще спали, он вышел на лед, подманил медведя рыбой и, пока тот грыз замороженную треску, в упор расстрелял его. То, что неписаный мир был нарушен, как-то никого не возмутило, и матросы даже помогли «геодезисту» затащить медведя на тральщик в умывальник. Медведь оказался огромным, трехметровым. Он занял весь умывальник, и, пока он лежал там неподвижно дохлый, никто этого как бы не замечал, хотя у всех, как потом выяснилось, было неприятное чувство совершенного предательства. Но когда «геодезист» ночью содрал с медведя шкуру, команда заволновалась.
— Пойди посмотри, кого «колдун» убил, — сказал мне Алик. «Геодезистов» на лодке прозвали колдунами, поскольку они колдовали над своими приборами и никого к ним не подпускали. Алик только что спустился на лодку с тральщика.
— Да, я знаю, медведя... — сказал я.
— Медведя? А ты посмотри, — настаивал Алик. Вид у него был расстроенный, и я пошел. Я знал, что медведь лежал в умывальнике. Со снятой шкурой я его не видел и не ожидал такого зрелища. Без шкуры, без головы и без когтей он лежал на спине ободранный так, что я сразу не понял что это медведь. Передо мной лежал труп женщины. Окровавленный ободранный живот, большие груди... Меня замутило. Убить медведя было преступлением перед законом уже в то время, убить медведицу — вдвойне. Конечно, никто за исполнением закона не следил, но так откровенно выставить напоказ свою жертву? Это было слишком. К ужину «геодезист» пришел в кают-компанию с подбитым глазом. Кто-то из моряков не сдержался. До конца плавания в кают-компании никто с «геодезистом» не разговаривал. А мясо медведицы, когда прошел первый шок, все же съели. Мне это казалось кощунством, но жизнь есть жизнь.
Я где-то читал, что самое опасное время для разведчика наступает тогда, когда он привыкает к опасности. Так было и с нами. Мы привыкли нырять под лед и уже не волновались и не перестраховывались. А опасности поджидали нас каждую секунду, хотя мы об этом и думать не хотели. Даже обидно было как-то. Такой поход, а ничего не происходит, рутина: ныряем, идем под моторами экономхода, мерзнем, погружаемся на предел рабочей глубины, делаем замеры, неизвестно для чего, всплываем и снова погружаемся... На эти погружения даже командир перестал выходить из своей каюты. Доверил старпому. Старпом, грузный мужчина с большим, как блин с маслом, лицом был опытным моряком-подводником. И что мне в нем нравилось — не пил в море. Я много повидал отважных людей, выполнявших свой долг, но, к сожалению, почти все они крепко пили. И не потому, что следовали какой-то флотской традиции, а потому, что слишком хорошо знали, на какой технике мы плавали и боялись погибнуть. Они не были трусами, они справлялись с самыми невероятными заданиями (об одном из них и речь), но в конце концов нервы сдавали, и они начинали пить. Но, впрочем, это я знаю теперь, а тогда я не мог оценить опасность, не догадывался о причине пьянства и возмущался в душе: черт возьми, на тебе лодка, люди, а ты пьян?
Идем на глубине 60 метров, ночь, все спят, кроме вахты. Идем под одним мотором экономхода, скорость 2,5 узла. В центральный пост приходит старпом. Начинаем глубоководное погружение. Все по местам. Я слышу, как вахтенный офицер, уступая место у переговорки, говорит старпому: «Нужно перейти на главные двигатели». Старпом отмахивается: «Ничего, и так хорошо». Я думаю, что он не прав, но кто спорит в море с командиром, теперь он командир и это его ответственность. Витя — вахтенный офицер слегка обижен. Я его знаю еще с училища. Витя грамотный подводник, зря говорить не будет. Напрасно старпом пренебрег советом. Проблема в том, что на экономходу скорость лодки слишком мала, чтобы наши горизонтальные рули, как крылья самолета, могли бы нести дополнительный вес. А что этот вес появится — и ежу ясно. На глубине лодку обожмет колоссальным давлением, ее объем станет меньше, вес больше и... интересно что будет?
Я встаю со своего ящика и внимательно слежу за происходящим в центральном посту. А погружение уже началось. Рутина: глубина 70 метров, замеры сделаны — температура, соленость, плотность, пробы взяты, первый отсек докладывает: глубина 80 метров, седьмой — глубина 80, центральный — 80. Взять замеры...
Все идет по плану. На глубине 120 вдруг лодка начинает проваливаться, горизонтальные рули не держат заданную глубину. Погружаемся все быстрее: 130, 140...
Слышу, как скрипят обжатые толщей воды шпангоуты. Первая реакция старпома — дуть! Рули на всплытие! Лодка продолжает проваливаться. «Дуть» — это значит подавать воздух высокого давления в систерны с водой. Это первая реакция любого подводника. На такой глубине, однако, воздух в систерны дуть бесполезно. Газы сжимаемы, и пузырек воздуха оказывается совсем маленьким — не спасает. Спасение только в скорости, тогда наши рули, как крылья, вынесут... «Полный вперед!» — командует старпом, забывая о том, что главные двигатели не готовы. Надо еще на них перейти. Время, время...
Глубина 200 метров. Электрики понимают, что происходит, и работают как черти в пекле. Нервы у всех на пределе, но внешне все спокойно. Витя поворачивается ко мне и, показывая через спину большим пальцем, говорит: «В хорошенькую историю они попали». Будто мы с ним сторонние наблюдатели. Я понимаю его шутку. Он тоже привлеченный, с другой лодки, и мы начинаем беззвучно хохотать. Мы, конечно, сознаем всю сложность положения и смертельную опасность для всех нас, но мы молоды, и жизнь кажется бесконечной. Я ему показываю глазами на старпома. У него отвисла и мелко дрожит челюсть.
Глубина 207 — почти предел. Из шестого спасительный доклад: «Главные электромоторы на товьсь». «Полный вперед!» — командует старпом, и мы сначала медленно, а потом все быстрее начинаем всплывать. Воздушный пузырь, о котором все забыли, начинает работать, вытесняя балласт. Теперь мы уже летим вверх, но не к спасению, а к ледовому панцирю. Разобьемся? Опомнились на глубине 40 метров, рули на погружение, сбросили скорость, выпускаем воздух, принимая балласт, и все же по касательной бьемся об лед рубкой. Страшный удар — и мы снова уходим на глубину. Теперь уже на спасительную глубину. Осмотрелись в отсеках, все нормально, живем. Находим с помощью эхоледомера лед потоньше, метра два толщиной, и всплываем без хода. Оказалось, это самый простой способ — не нужно лед пробивать, его можно поднять собственным весом лодки.
Вышли на мостик. Картина безрадостная: стекла мостика выдавлены, козырек вмят, антенна-рамка — мы ею пользовались для определения места по радиомаякам — сбита... Но главное — можно продолжать плавание. Выносим на мостик секстан с искусственным горизонтом, звезды на черном небе яркие, манящие, температура -25 С, определяем местоположение и, главное, бьем зарядку — заряжаем аккумуляторные батареи, даем подышать команде свежим воздухом. Опасность миновала, но не надолго.
Короткая передышка закончилась, и мы снова погружаемся. Командир поднимает перископ, в который он видит только черноту полярной ночи, принимаем балласт, то есть запускаем воду из-за борта в систерны. Лодка должна погрузиться. Командир смотрит на глубиномер центрального поста и ждет доклада из первого и седьмого отсеков. На лодке три глубиномера, по давлению за бортом легко определяется глубина: каждые десять метров водяного столба — одна атмосфера. Глубиномер в центральном показывает — глубина ноль. Из первого и седьмого — тоже ноль. Лодка не погружается. В чем дело? Принимаем дополнительный балласт в уравнительные систерны, увеличиваем вес лодки. Опять ноль. Автоматически, по инструкции, включаю эхолот, замеряю глубину под килем. Вижу, что оранжевый огонек — индикатор глубины быстро движется по круглому диску шкалы, показывает: расстояние между килем лодки и дном океана стремительно сокращается. Еще не сообразив в чем дело, также автоматически, громко докладываю: под килем 450 метров, 440, 430... Да мы же, как двухпудовая гиря, летим ко дну! А на глубиномере все еще ноль. Не верю своим глазам. И вдруг, прорвался первый отсек: глубина 130 метров. Вслед за ним — седьмой — 140... Но тут уж мы были готовы: оба мотора полный вперед — и на спасительных рулях выносим лишний груз балласта. Катастрофа нас миновала. Поживем, братцы, еще поживем.
Почему же врал глубиномер? Оказалось, устройство у этого прибора простенькое: микроскопическое отверстие в корпусе лодки переходит в гибкую трубочку, на ней стрелка, которая на шкале показывает глубину. Мы простояли несколько часов во льду на сильном морозе, и вода в отверстиях замерзла. Только десять атмосфер протолкнули лед. Невероятно просто, но смертельно опасно.
Еще десять часов мы идем «туда» — это к полюсу и поворачиваем обратно к кромке льда, к тральщику, ближе к дому, скоро Новый, 1960 год. Успеть бы. Это последнее подныривание. Но что-то еще скажет штаб флота? Штаб флота говорит: «Ладно, так и быть, идите домой». И мы идем под дизелями. Если считать по оборотам, то со скоростью 9 узлов. Обидно, но на самом деле скорость наша всего 5. Шквальный ветер, полный мордотык, в лицо. Сердце радуется, стою на мостике, темнота, только белый огонь на козырьке рубки светит вперед.
Владимир Весенский

[комендор]

Спасибо Валерьян Васильевич.Где-то мне попадалось это художественное повествование.И фамилия матроса Жуков.Когда-то изучали как Ванька Жуков писал письмо на деревню деду.Ну а если серьезно,то палуба боевого корабля это не Гуляй-поле,где со своей братией гулял батько Махно и не палуба круизного лайнера.И выход на верх,в рубку или на палубу ПЛ,производиться или по команде,или по разрешению ,вахтенного офицера или командира ПЛ,но не боцмана,тем более ПЛ идет по боевой тревоге,как пишет автор этого повествования.На левой стороне робы,на кармане,пришивается боевой номер ,данного члена экипажа.И согласно боевого номера,член экипажа выполняет те или иные действия,в зависимости от объявленной тревоги или иных команд, подавемых по громкой трансляции корабля.Еще раз повторюсь-мой боевой номер на корабле был 2-3-6.Так что место матроса Жукова,с оттопыренными ушами,на боевом посту,а не со шваброй где-то.Вот если бы матроса Жукова заставили продувать макароны,перед тем как кок засыпит их в котел,они от этого становяться вкуснее,я бы поверил.И все здесь шито белыми нитками.Не могу только сказать,едят ли мясо белого медведя,не знаю.Хотя в инете есть повествование о высадке немцев,во время войны,на Землю Франца Иосифа.А потом весной пришлось их убирать,так как они ели мясо белого медведя и у них у всех возникла какая-то болезнь.А вот по поводу –тук и звук пошел за тысячу миль и отразившись от берегов вернулся и все стало ясно,где что находится,примерно так написал автор,то советую,если есть желание, набрать в Гугле=К-324 ПРОТИВОСТОЯНИЕ В АТЛАНТИКЕ и почитать.А если набрать в Гугле =докфильм-ЗАГАДКА ЧЕРНОГО ПРИНЦА,то и посмотреть при налияии желания.Там есть вот эта ветка и много других:
1. Загадка "Черного принца" (2006) » Документальные фильмы ...
dok-film.net/2538-zagadka-chernogo-princa-2006.html‎
o Сохраненная копия
05 июня 2013 г. - Осень 1983 года можно считать одним из высших пиков холодной войны. От катастрофы мир спасли выдержка и героизм наших ...
Наверно тем же занимались и моряки в Русской Гавани (предположение ).Так в написанном можно все разобрать,но то что ,что--то исследовали,не спорю.Но слишком уж художественно это описано у автора.
БЫТЬ ДОБРУ

[комендор]

Задал в поисковике Гугла-НИКОЛАЙ ЛИТАУ РУССКАЯ АРКТИКА РУССКАЯ ГАВАНЬ и выделил эти 4 сайта.Сегодня 29 декабря 2013 г исполняется ровно 20 лет как последний полярник покинул полярную станцию в Русской Гавани.Дата ,29 декабря 1993 г,и как проходила эвакуация полярников описаны в четвертом сайте .Юбилей своего рода.В новейшей истории полярной станции в Русской Гавани появилась хорошая добрая традиция обмениваться посланиями ( жидкими ).Прочитал послание ,оставленное предыдущими при посещении и оставил свое последующим.Это описано во втором и третьем сайтах
1. Сайт капитана Николая Литау » Русская гавань (2010)
litau.ru/photo-and-video/album-2010-05‎
o Сохраненная копия
o Похожие
Главная - Фото, видео - Русская гавань (2010) ... Александр Шмигельский, Алексей Колосов, Николай Литау, Анатолий Семенов ... Арктический пейзаж.
2. Сайт капитана Николая Литау » Послание в бутылке
litau.ru/2012/07/24/6525‎
o Сохраненная копия
24 июля 2012 г. - Ясно, что с тех пор в Русской гавани никого не было. ... ЗФИ, островах Канадского Арктического архипелага, острове Петра I у берегов ...
3. Сайт капитана Николая Литау » Русская гавань
litau.ru/2013/09/07/7949‎
o Сохраненная копия
07 сент. 2013 г. - Русская гавань ... него смотреть, а в Русскую гавань зашли для профилактики дизеля и в надежде ... Мыс Арктический сегодня и вчера.
4. Сайт капитана Николая Литау » Последний начальник «Русской ...
litau.ru/2010/12/12/1630‎
o Сохраненная копия
12 дек. 2010 г. - Последний начальник «Русской гавани». Интересное письмо пришло давеча от «апостольца» Михаила Каптюга, застрявшего сейчас в ...
Есть еще сайты капитана Литау с фотографиями мест,где он бывал при кругосветном путешествии на яхте АПОСТОЛ АНДРЕЙ

[Валерьян]

Комендор, о Жукове, может это художественный вымысел журналиста. Конечно, такие шутки уместны были бы на надводном кора-
бле, а не на ПЛ, но нисколько не удивлюсь, что этому имело место быть.
Примерно в это время служили два брата Вылки из нашего поселка.
Тундровые люди- оленеводы. Старший как раз попал в подводники, рас-сказывал как он пулял по Новой Земле торпедой. А другой брат служил
на Новой Земле, его брали на охоту за оленями, как специалиста.
Таких и разыгрывать не надо, что скажешь то и сделают.
А Жуков из деревни - то же самое.
Мясо белого медведя, а так же и бурого съедобно. Мы ели в вареном, жареном, сушеном виде. Немцам на ЗФИ попал зараженный какой-то
болезнью, им не повезло.

[комендор]

ГОСПОДА – ТОВАРИЩИ НОВОЗЕМЕЛЬЦЫ ! С НОВЫМ 2014 ГОДОМ.ВСЕМ ЗДОРОВЬЯ ,ДОБРА,СЧАСТЬЯ , ВСЕХ БЛАГ И КАЖДОМУ ВСЕ ТО ,ЧТО ЕМУ ХОЧЕТЬСЯ.
,БЫТЬ ДОБРУ !

[комендор]

Вот здесь более правдоподобно,чем тот художественный треп,выставленный здесь же Валерьяном Васильевичем в пт.20 декабря 2014 г

П Р А В Д А. Р У








Общество » Наследие » Советское наследие


КАК ПОДВОДНИКИ УДИВИЛИ ПОЛЯРНИКОВ


16.01.2014








Имя этого Героя Советского Союза долго не было широко известно, хотя сам этот подвиг прогремел в свое время на весь мир. И основы нынешних российских позиций в Арктике закладывались именно такими героическими людьми. 50 лет назад советская атомная подлодка К-115 под командованием Ивана Романовича Дубяги совершила уникальный подледный трансарктический переход из Баренцева моря в Тихий океан. Подводникам удалось даже всплыть во льдах возле советской полярной станции "СП-12" и ошарашить полярников своим появлением!

Люди того поколения не успели на Великую Отечественную всего-то на пару лет… Иван Дубяга родился 16 января 1929 года в селе Благодатное Петровского района Ставропольского края в семье обычного колхозника. В 1946 году окончил Бакинское военно-морское подготовительное училище. В том же году он был призван на службу в Военно-морской флот СССР. В 1950 году Иван Дубяга окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище, а в 1958 году — Высшие специальные офицерские классы ВМФ, на которых готовили командиров совершенно невиданных для того времени кораблей — атомных подводных лодок.

С января 1962 года Дубяга командовал строящейся на Севмаше в Северодвинске атомной подводной лодкой К-115, которая через год была введена в состав Северного флота. Командир, понимая ответственность, сам занимался обучением экипажа, отработкой курсовых задач, поддерживал на лодке постоянную готовность.



Читайте также: Как "шведский комсомолец" НАТО напугал

Согласно историческим первоисточникам, уникальный подледный переход из океана в океан подо льдами Арктики стартовал 3 сентября 1963 года. Лодка успешно прошла под водой до мыса Желания, где всплыла для встречи со спасательным судном, а затем вновь погрузилась под воду и продолжила движение.

Дважды — 10 и 11 сентября — К-115 всплывала. Причем первый раз около дрейфующей советской полярной станции "СП-12", а во второй раз — в Чукотском море. 17 сентября 1963 года уникальный переход был успешно завершен в бухте Крашенинникова на восточном берегу полуострова Камчатка. До этого еще никто в мире такого вообще не делал.

Вообще-то, как уже писала "Правда.Ру", первой из новеньких советских атомных подлодок прошла подо льдом Северный полюс в 1962 году (причем дважды) подводная лодка "Ленинский комсомол" под командованием Льва Жильцова. Но всплыть в полярных льдах ей в тот раз так и не удалось. Вот эту задачу в следующем году и выполнил экипаж подлодки К-115 под командованием Ивана Дубяги.

Самая трудная часть перехода расстоянием в 1570 морских миль была успешно преодолена лодкой подо льдами Арктики. Кроме всего прочего, была развеяна иллюзия Пентагона о неуязвимости американского подводного флота в Арктике. Что во времена холодной войны можно было сравнить с победой в какой-нибудь глобальной битве…




Советская бюрократическая машина была, конечно, достаточно неповоротлива, порой маринуя заслуженные награды годами. Но в этом случае она провернулась очень быстро. Уже через несколько месяцев, 18 февраля 1964 года, капитан 2-го ранга Иван Дубяга был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" за номером 11181.

Вот что писал о том историческом трансарктическом переходе подо льдами уже ставший контр-адмиралом Иван Романович Дубяга в своих воспоминаниях, опубликованных в журнале "Кругозор" еще в советские времена:

"Мало кто знал на берегу о полученном нами приказе… Когда лодка погрузилась на заданную глубину, я отдал команду ложиться на курс ноль -- точно на Северный полюс. Наш маршрут проходил желобом Святой Анны. Это самая углубленная часть океана между Землей Франца-Иосифа и островом Визе. А затем, согласно плану, мы повернули на восток.

В те годы Северный Ледовитый океан был изучен детально лишь вблизи побережья. И никто не мог поручиться, что на пути атомной подводной лодки, способной идти со скоростью пассажирского поезда, не встретятся какие-нибудь сюрпризы. Один из них нас поджидал при подходе к хребту Ломоносова.

Эхолот показывал, что перед носом подводной лодки почти отвесно поднимался грунт! Впечатление было такое, словно дно вставало на дыбы. Пришлось сбавить ход до трех узлов и уменьшить глубину погружения. Всплыть мы не могли — над нами был сплошной торосистый лед. До его нижнего края оставалось метров тридцать, когда всплытие прекратилось. Я распорядился задним ходом остановить лодку. Затем мы толчками стали продвигаться вперед по зазору между дном и льдом… К счастью, это продолжалось недолго: грунт под нами так же круто оборвался вниз. Нам встретилась "сахарная голова" — так моряки называют коническую гору с очень сильным уклоном откосов. О ее существовании подо льдом никто тогда и не подозревал.

Впервые почувствовалось на практике, как трудно ориентироваться в высоких широтах по навигационным приборам. Обычному компасу здесь доверять нельзя. Приходилось делать сложные перерасчеты. Мы рисковали потерять курс в океане, что равнозначно было гибели.

Помню, как наш подводный корабль вынырнул из глубины Северного Ледовитого океана в районе никогда не тающих льдов. Это случилось 10 сентября 1963 года. Осмотрев горизонт, мы заметили километрах в семи от лодки маленькие черные точки. Это и был лагерь "Северный полюс-12". Желающих их навестить оказалось слишком много. Пришлось мне делать отбор — с учетом опыта хождения по торосистому льду.

Я первым поднялся по ступенькам метеорологической будки наверх и, постучав, открыл дверь. "Здравствуйте!" — говорю. Вот тут впервые в жизни я увидел, что у человека реально бывают квадратные глаза… Невольно вспомнилась немая сцена в финале комедии Гоголя "Ревизор".

Читайте также: Соловецкий командир обманул Америку

"А вы, собственно, откуда?" — заговорил, наконец он. "Из-подо льда", — честно признался я. Наш поход был секретным, о возможном нашем визите "дрейфуны", как полярники в шутку себя называли, не были оповещены.

"А почему вы говорите не по-английски?" — спросил нас вдруг хозяин метеобудки. Тут пришел черед удивиться нам. Оказывается, незадолго до нашего появления на "СП-12 радист станции случайно услышал в эфире переговоры американских полярников, дрейфовавших в том же районе, со своим начальством на материке. Они поставили ультиматум: "Если через десять дней к нам не придет ледокол, мы самостоятельно покидаем станцию и уходим на берег!" Получилось, что радист "СП-12" принял нас за беглых американцев, решивших осуществить свою угрозу…" Вот так советские подводники завоевывали Северный полюс!

В апреле 1985 года в звании контр-адмирала Иван Романович Дубяга был уволен в запас. Проживал в Ленинграде, занимаясь общественной деятельностью. Он ушел из этой жизни 22 февраля 1999 года, похоронен на Никольском кладбище Санкт-Петербурга. Вечная слава героям арктических глубин, открывавших для России Арктику…

Читайте самое интересное в рубрике "Общество"

[Валерьян]

[комендор]

ПЛАТОН ( СОКРАТ ) МОЙ ДРУГ , НО ИСТИНА ДОРОЖЕ
===================================================================
В GOOGLE задать АПЛ К-115 там будет ветка :
1. PRoAtom - Родоначальница соединения многоцелевых атомных ...
www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=print&sid=3035‎
o Сохраненная копия
o Похожие
25 мая 2011 г. - Еще через два года первая советская атомная подводная лодка была ... Арктики с Севера на Восток (АПЛ К-115, командир И.Р. Дубяга), ...



Родоначальница соединения многоцелевых атомных подводных лодок
Дата: 25/05/2011
Тема: Атомный флот
Н.Я.Щербина, капитан 1 ранга в отставке, к.т.н., доцент; В.Б.Лозинский, капитан 2 ранга в отставке, к.в.н., ВМИИ (филиал ВУНЦ)

В марте 1959 г. 150-й дивизион опытных кораблей был преобразован в 206-ю отдельную бригаду АПЛ под командованием капитана 1 ранга А.И. Сорокина с дислокацией бригады в губе Западная Лица. В октябре 1959 г. в губу Малая Лопаткина прибыл первый отряд атомных подводных лодок в составе головной АПЛ К-5 и серийных К-8 и К-14 проекта 627 А.

Накануне, в августе 1959 г., АПЛ К-3 совершила первый длительный поход под арктическими льдами, положив начало освоению Северного Ледовитого океана атомными подводными лодками. После всплытия на Северном полюсе в 1962 г АПЛ К-3 было присвоено название – ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ .

Валерьяна Васильевича наверно задели слова --художественный треп.Давай заменим их на --художественное воспоминание № 1 ,так как там есть еще ссылка на кап!ранга А С ПУШКИНА.Тот пусть будет № 2.Так как при слове худоственный (ое )допускается доля вольной трактовки