Корабль

Подробности

Категория: Баренциана

Глава 12. Корабль

Мотивация российских исследователей, отправившихся на поиски следов зимовки в конце XX века, после распада Советского Союза, была той же, что и у их предшественников — деньги. Российская рыночная экономика заводилась с трудом, спотыкалась из-за нестабильного рубля, как мотор на плохом бензине, но деловая хватка уже успела сформироваться. Пока Рейксмюсеум совместно с амстердамскими учёными готовил исследование по долгим бюрократическим каналам Москвы, в июле 1992 года группа учёных и журналистов из Гронингена вылетела прямиком к "Спасаемому Дому". От контролирующей власти Российской академии наук, некогда доминировавшего государственного органа, почти ничего не осталось. Однако голландцы, жаждавшие вырвать сенсацию прямо из-под носа у своих коллег-конкурентов, обнаружили практически вычищенное место раскопок. Как раз месяцем ранее здесь прошла "Морская арктическая комплексная экспедиция" (МАКЭ) — команда московских учёных и авантюристов, чтобы закрепить за собой это наследие. Транспортировка в Москву включала и различные части корабля, которые Карлсен увидел на пляже в 1871 году.

Место, где стоял "Спасённый Дом", можно было узнать по полусгнившей, разбросанной массе деревянных щепок и десяткам кованых гвоздей. Все остальные следы скрывались под двадцатисантиметровым слоем мха и грунта, покрывшим место зимовки, из которого торчали лишь четыре оставшиеся балки. Их-то они и измерили.

Останки корабля, на котором Виллем Баренц в мае 1596 года покинул Амстердам, были идентифицированы в Москве специалистами Рейксмюсеума лишь в мае 1994 года. "Трудно описать чувство, когда в полутёмном коридоре московской съёмной коммуналки... натыкаешься на кусок одного из самых знаменитых кораблей в истории Нидерландов", — докладывал корабельный инженер Аб Ховинг. "Из всех исследовательских судов, когда-либо обогнувших земной шар, не найдено ни единого фрагмента — ни от "Санта-Марии" Колумба, ни от "Индевора" Кука, не говоря уже о кораблях Васко да Гамы или Магеллана, исследовавших Тихий океан в XVI веке. А от корабля Баренца лежит четырёхметровый фрагмент в Москве, и никому из представителей голландского правительства или какого-либо научного института нет до этого дела". Самый большой фрагмент оказался частью плоского днища корпуса корабля. Примечательно, что корпус состоял из двух слоёв: к шпангоутам (сечением 12x15 см) с обеих сторон гвоздями и деревянными нагелями крепились четырёхсантиметровые дубовые доски. Железные гвозди оказались того же типа, что и сотни других, найденных вокруг Спасенного Дома. От самого Дома и экспедиционного судна практически ничего не осталось, однако благодаря гравюрам из отчёта Де Веера существует точное представление об этих "сооружениях". Сегодня воображение встречается с реальностью: археологические исследования позволяют создавать реконструкции, которые отлично согласуются с историческими изображениями.

Согласно рассказу Де Веера, третья экспедиция 1596 года состояла из двух примерно равных по размеру судов грузоподъёмностью в 30 и 50 "ластов" (60 и 100 тонн). Судно с меньшей грузоподъёмностью (30 ластов), вероятно, имело наиболее мощное вооружение и сопровождало второе, служившее грузовым транспортом. Вооружение "Лебедя" (Zwane) — яхты в 40 ластов, участвовавшей в экспедиции 1595 года, — известно по городским архивам Вере. Оружейный мастер Питер Рейгерсберг зарегистрировал для него шесть железных пушек (фальконетов), две лёгкие казнозарядные пушки и по шестнадцать ядер на каждое орудие. На борту имелись также шесть мушкетов и четыре более лёгких ружья — так называемые роеры. Это судно, вероятно, было вооружено легче, чем корабль зимовщиков, который, судя по гравюрам, нёс двенадцать или четырнадцать орудий. Необходимый порох перевозился в бочках с овечьей шерстью, из которой зимовщики нарезали себе стельки для деревянных башмаков.

Реконструкция корабля зимовщиков, основанная на судовых деталях, найденных на Новой Земле.

Корабль Баренца был (военной) яхтой, способной быстро ходить под парусами, со скоростью около 8 узлов (14 км/ч), и благодаря своей манёвренности идеально подходила для навигации на мелководье и среди морского льда. Яхты эскортировали крупные торговые суда, которые были медленнее и менее манёвренными. Вторая полярная экспедиция (1595) состояла из трёх таких больших кораблей с экипажем по 30–40 человек и четырёх яхт с командой в 10–15 моряков. Двойная обшивка, обнаруженная на Новой Земле, устанавливалась для защиты яхт от протечек при столкновении со льдами. Когда де Мушерон предложил Штатам Зеландии предоставить ему стотонный корабль, который он снарядил бы за свой счёт, он попросил также боеприпасы, двойной комплект парусов и кожаную обшивку для укрепления противоледовой защиты (24 апреля 1595 г.). Помогло это мало: Ван Линсхотен писал 3 августа 1595 года, что двойной форштевень "Лебедя" разлетелся в щепы. Ян Корнелис Райп также пропорол борт своего корабля о льды у Шпицбергена, несмотря на укрепление. Впрочем, двойной корпус в сочетании с конопаткой из смолы (сера, льняное масло и канифоль) также использовался для защиты от древоточца. Поскольку "Лебедь" был перестроен для плавания во льдах и доказал свою пригодность, есть основания полагать, что для путешествия 1596 года его предоставили Генеральные штаты. Согласно Ван Линсхотену, в 1595 году Баренц и Гемскерк шли на новостроенной пинасе "Золотой Гончий Пёс" (Gulden Windhond), и это название можно прочитать на иллюстрации в немецком издании де Веера. Таким образом, два корабля в 1596 году могли быть "Золотым Гончим Псом" и "Лебедем". "Лебедь" был менее вооружён и, вероятно, был кораблём в 50 ластов. Если эти корабли использовались в третьей экспедиции, то Баренц, как и в 1595 году, плавал на "Золотом Гончем Псе".

Реконструкция корабля

Именно в конце XVI века, когда заморская экспансия набирала обороты и возникла острая потребность в новых судах, кораблестроители активно экспериментировали с типами кораблей. В Ваддензее, откуда уходили в плавание амстердамские суда, а также при осушении польдеров Эйсселмера было найдено множество судов Золотого века и даже Средневековья, но вот находки из XVI столетия — большая редкость. Толщина найденных досок и длина фрагмента корпуса дают довольно точное представление о размерах судна, поскольку голландцы придерживались строгих пропорций длины к ширине. Суда строились "на глаз", без чертежей, поэтому до нас не дошло ни одного строительного плана того времени. Знания о технике судостроения XVI–XVII веков основаны на труде Николаса Витсена 1671 года. Пропорции для судов XVII века составляли 20:5:2 (длина : ширина : глубина трюма). Однако корабли Золотого века проектировались под гораздо большую грузоподъёмность и были более прямоугольными, нежели каплевидными, как хорошо обтекаемые яхты XVI века. Толщина досок в 4 см (1,5 дюйма) соответствует длине судна около 17,4 м (61,5 фута) и ширине 6 м (21,5 фута). Толщина шпангоутов в 12–13 см (5 дюймов) подходит для судна длиной примерно 19 м (67 футов) и шириной 5,3 м (18,9 фута). Таким образом, длина корабля Баренца составляла от 17,4 до 19 метров, а ширина — от 5,3 до 6 метров. Вероятно, судно имело бушприт длиной 12 метров и грот-мачту высотой 14 метров. Водоизмещение корабля длиной более 18 метров составляло около 100–120 тонн. Если грузовая вместимость занимала 30 ластов (60 тонн), то на такелаж, вооружение и провизию приходилось ещё 50–60 тонн. Выведенные таким образом пропорции отлично согласуются с гравюрами из отчёта Де Веера. Моллема [Mollema 1947] и Ховинг с Эмке [Hoving & Emke 2004] установили, что изображения вплоть до такелажаного оснащения точны. Оснастка последовательно повторяется на каждой гравюре.

С установленными размерами яхта XVI века очень походила на датские рыболовные куттеры XX века. Из-за малого размера корабля его борта, согласно архиву Зеландии, сходились в "стреловидный хвост" — точно так же, как на корабле, изображённом на гравюрах. Мореходные качества такого "стреловидного хвоста" были проверены на реконструкции "Дёйфкен" во Фримантле, Западная Австралия, в 1997 году. "Дёйфкен", построенный в 1594 или 1595 годах для путешествия де Хаутмана в Индию и открывший Австралию, был сопоставим по длине (около 20 м) с кораблём полярников. Под полными парусами он развивал скорость в 8 узлов (14 км/ч). От "Полумесяца" ("Halve Maen" — судно, на котором Генри Гудзон открыл остров Манхэттен) (40 ластов, 25 человек) в Нью-Йорке построили две ходовые реплики — в 1909 и 1987 годах. Распределение груза и вооружения было критически важным и определяло остойчивость этих судов. Де Веер описывает, как 21 июня и 4 августа 1596 года на борт заносили камни для лучшей стабилизации. Высота твиндека (межпалубного пространства) внизу составляла чуть более полутора метров. Команда спала в гамаках. Дубовый корпус, вероятно, был выкрашен льняным маслом в серо-зелёный цвет, так как это была дешёвая краска с хорошей укрывистостью. На дневном свету она имела синевато-серый оттенок. Дверные косяки красили в светлые тона, например, жёлтой охрой или свинцовыми белилами, чтобы они были хорошо видны в темноте. Рулевой управлял румпелем за мачтой и не имел обзора моря. Имелась небольшая камбузная печь, топившаяся дровами и углём, и простая железная стойка с медными котлами, которые были найдены в Спасенном Доме.

Единственный крупный составной элемент корабля Баренца, длиной почти 4 метра, сфотографированный на берегу мыса Спорый Наволок Франсом Хеересом в 1991 году.
Этот же корабельный элемент в подвале Института наследия в Москве. Видны кованые железные гвозди и деревянные пробки толщиной 2,5 см, которыми крепились (дубовые) доски.

Местоположение корабля

В окрестностях Спасаемого дома на протяжении более чем трёх километров береговой линии были найдены десятки шпангоутов и дубовых брусьев. Они практически наверняка принадлежат голландскому судну: в некоторых фрагментах также были обнаружены знакомые железные гвозди. Более крупные конструкции, вроде четырёхметрового обломка в Москве, отсутствуют, что указывает на то, что корабль был раздавлен ползучими льдами и затонул. Все обломки, поднятые в 1995 году, лежали за современным штормовым валом — крутым гребнем из гравия и камней, нагромождённым льдом на высоту до трёх метров над уровнем моря. Верхние участки пляжа остались нетронутыми, представляя собой дюнные образования возрастом в тысячи лет. И в этих насыпях, вопреки ожиданиям, не было найдено никаких частей судна. Большая часть останков: каркас с пушками, мачтами, якорями и остатками груза — бесследно исчезла.

Где именно находилось судно Виллема Баренца, когда оно вырвалось из ледяных оков и пошло ко дну? Гравюры в "Истинном описании" показывают, что корабль находился на значительном расстоянии от берега. От мыса Спорый Наволок в море на расстоянии 200–1000 м видна линия прибоя, указывающая на размер мелководья. Эта лагуна сейчас имеет глубину 3–4 метра, но из-за подъёма суши, который претерпевает Новая Земля, 400 лет назад она была почти на метр мельче. Поэтому скалы, которые лишь иногда обнажаются сегодня, тогда выступали из воды ещё больше. Осадка судна составляла 2–2,5 метра, что делает правдоподобной версию о том, что голландцы у Новой Земли сели на рифы, возможно, будучи окружёнными льдинами и не имея возможности уйти [26 августа 1596]. Это также объясняет, почему корабль не освободился, даже когда морской лёд был отнесён прочь благоприятным запад-юго-западным ветром. Наличие лагуны, окружённой скалами, перед "Спасённым Домом" также бросилось в глаза российскому исследователю Дмитрию Кравченко: "Внезапно лёд должен был совершить вертикальное движение такой силы, что корабль буквально выбросило вперёд, при этом он должен был преодолеть подводный барьер", — писал он в своём отчёте для Архангельского исторического музея [Kravtjenko 1983]. Хотя такое событие и в открытом море маловероятно, местные условия делают подобный сценарий невозможным. Вдоль побережья восточной части Новой Земли большую часть года находится ровный, стабильный ледяной покров, что хорошо видно на аэрофотоснимках и спутниковых изображениях.

Залив Ледяная гавань, мыс Спорый Наволок, Новая Земля. Александр Лаврентьев.

Экспедиция Кравченко летом 1980 года с помощью взрывчатки пробила отверстия во льду толщиной полтора метра. Ныряльщики из московской команды "Дельфин" из этих отверстий обследовали морское дно в радиусе 25 м, но безрезультатно. Примечательно, что Кравченко продолжал концентрироваться на этой области, хотя она, несомненно, была покрыта льдом и во времена Баренца. Благодаря этому потерпевшие кораблекрушение могли легко добраться до берега. Наиболее вероятное место посадки на мель и последующего затопления остатков корабля — северо-восточный край лагуны, где дно резко уходит на глубину более 10 метров. "Корабль сидел во льду на два-три фута и, насколько мы могли судить, вмёрз до самого дна", — писал Геррит де Веер 5 октября 1596 года. "Глубина там составляла три с половиной сажени (~6 м)". Маленькое деревянное судно, зажатое во льдах, лежало, следовательно, не прямо перед Спасаемом Домом, а почти в километре от него. За пределами лагуны зимой нарастал ледяной барьер и расширялся почти до двух километров: "Корабль находился примерно на полпути между Домом и открытой водой", — писал Де Веер [4 июня 1597]. "Море было полностью свободно от льда, насколько хватало взгляда, но мы всё ещё были крепко скованы морозом". То, что Кравченко упустил возможность поиска за пределами лагуны, означает, что здесь, возможно, ещё могут быть найдены части корабля зимовщиков. Поэтому в 1998 году была снаряжена экспедиция для картографирования морского дна вокруг мыса Спорый Наволок. Тяжёлые детали, такие как пушки и два больших якоря весом по 200 кг каждый, должны были относительно легко обнаруживаться современными приборами.

Мыс Спорый Наволок, увеличенный с киноплёнки шпионского спутника Corona, с промерами глубин, которые были установлены командой Кравченко в 1979 и 1980 годах. Треугольные символы обозначают рифы вокруг мыса, находящиеся под водой (открытые) и частично на поверхности моря (закрытые). На месте креста корабль зимовщиков предположительно сел на мель. Брёвна для постройки дома и дрова были найдены в указанных местах.

Исследовательское судно "Иван Петров" имело возможность делать сонарные снимки дна и имело на борту телеуправляемый необитаемый подводный аппарат для осмотра объектов. 23 августа 1998 года корабль подошёл к мысу Спорый Наволок с севера и бросил якорь в Ледяной гавани. На плоском мысе в корабельные бинокли хорошо был виден крест, установленный Кравченко, на фоне полярного неба. Вокруг мыса громоздились торосы. "Лёд был нагромождён друг на друга, словно горы, так что везде он лежал выше и плотнее, чем когда-либо прежде [...] Вокруг корабля [оно возвышалось] настолько страшно, что было удивительно, как само судно не разнесло в щепки", — повествует дневник [12–14 апреля 1597]. Из Ледяной гавани "Петров" несколько раз пытался достичь мыса, пробиваясь между льдинами, но провести исследования в таких условиях оказалось невозможно. В последующие дни экспедиция работала на берегу, в районе мыса Вилькицкого, пытаясь найти могилу с черепом медведя, о которой сообщал Кравченко, и вела изыскания в окрестностях мыса Желания. На стенах заброшенной метеостанции метеорологи рисовали берёзы и цветы — всё, чего им не хватало во время зимовки. Новогодняя ёлка, разобранные кровати и кастрюли со следами плесени показывали, что база была спешно покинута накануне Рождества 1996 года. Пожар в генераторе внезапно погрузил станцию во тьму, и через несколько часов её обитатели были эвакуированы вертолётом.

Когда десять дней спустя "Петров" возвращался от мыса Вилькицкого, курс снова был взят на Ледяную Гавань. Под влиянием юго-западного ветра ледяное поле сдвинулось дальше на север. Мыс Спорый Наволок оставался недосягаемым, и исследователям пришлось смириться с разочарованием. Жёстко ограниченные бюджеты исследований и высокие суточные расходы научно-исследовательского судна лишают современных учёных той роскоши, которая была в избытке у полярников век назад — времени. "Петров" простоял ещё несколько дней в ожидании улучшения ситуации, после чего развернулся. Поиски останков корабля остались незавершёнными.

Последние работы по раскопкам "Спасаемого Дома" (Behouden Huys) около полуночи в сентябре 1995 года; холмы вдоль края ледяной шапки видны вдалеке, на расстоянии почти двадцати километров, но низкие облака скрывают лёд.

Вероятность того, что удастся найти реальные части корабля, зависит от глубины, которой достигают нагромождающиеся и скользящие ледяные торосы. Возможно, морское дно вокруг мыса Спорый Наволок за последние века было тщательно вспахано. Но, возможно, каркас корабля затонул на безопасную глубину 10 или 15 м. В этом случае остаётся шанс, что у подножия мыса лежит обломок того деревянного судна, на котором первооткрыватели отважились вторгнуться в ледяные поля. Эта мысль не даёт покоя. Она становится навязчивой идеей. Только новое исследование может положить этому конец.

Глава 13. Спасаемый Дом

Приятным исключением из обычной алчной предприимчивости, с которой исследователи — движимые коммерческими или иными мотивами и поддаваясь народным инстинктам — как правило, ведут свои дела, стала работа Дмитрия Кравченко. В середине семидесятых ему удалось организовать экспедицию. Прочитав отчёт Геррита де Веера в русском переводе 1936 года, Кравченко заболел здоровой одержимостью господином Баренцем. В последующие годы он сам преследовал это созданное им привидение среди ледяных торосов полярного моря, подобно тому, как Франкенштейн преследовал своё чудовище в направлении Новой Земли в знаменитой книге Мэри Шелли. На полихлорвиниловых спасательных шлюпках, которые моряки за их форму называют "арахис", Кравченко прошёл вдоль исторического побережья, а затем взял курс на восток, к мысу Челюскин, намереваясь завершить проход во имя Баренца. После опасных приключений во льдах его дважды пришлось спасать атомными ледоколами. Во второй раз его "арахисовые лодки" были конфискованы. Морские власти в первую очередь заинтересовались тем, что им владело.

Вид с суши на мыс Спорый Наволок в направлении побережья. Крест — это 6-метровый маяк, установленный Дмитрием Кравченко в 1979 году, который указывает место зимовки.

Своей работой на Новой Земле Кравченко определил круг исследовательских вопросов, которые во многом задали направление для последующих голландских археологических изысканий. Ему было запрещено нарушать грунт, и в течение двух из трёх лет ему мешали частично сохранявшийся снежный покров, но, несмотря на это, он нанёс на карту остатки зимовки такими, какими они оставались после посещения последней экспедиции почти полвека назад. Когда в 1933 году была сделана первая фотография зимнего лагеря, от Спасаемого дома уже не осталось ничего, кроме груды досок и балок, некоторые из которых, возможно, сохранили своё первоначальное положение.

Экспедиция Б.В. Милорадовича была одной из девяти экспедиций на Новую Землю по случаю Второго Международного Полярного года. Милорадович из Арктического и антарктического научно-исследовательского института в Санкт-Петербурге собрал 30 предметов. Кроме того, он вдохновил своего директора, Владимира Юльевича Визе (1886–1954), на перевод "Waerachtighe Beschrijvinghe" — труда, который впоследствии окажет огромное влияние на Кравченко.

Результаты русских визитов на место зимовки достигли Нидерландов через листок, изданный посольством Советского Союза. "Мои коллеги и я нашли дневник великолепным!" — писал восторженный Кравченко: "Спасаемый дом мы нашли без труда. Это стало возможным благодаря большому количеству обручей от бочек, разбросанных вокруг. В этих бочках голландцы хранили не только воду, но и провизию. Сразу же мы обнаружили и черепок с клеймом [...] "Ну, Юзас [Казлаускас], давай теперь нанесём визит кораблю Виллема Баренца", — сказал я в шутку. И вот, смеясь, мы пошли к берегу и наткнулись на первый шпангоут [...] Он был дубовый, источенный известным действием времени и соли". [Kravtjenko 1981]

На этой фотографии, сделанной с помощью воздушного змея, в центре "Спасаемого Дома" (Behouden Huys) видна печь-камин, вокруг которой зимовщики занимались своими повседневными делами.

Строительство Спасаемого дома

По возвращении в Нидерланды в 1872 году находки с Новой Земли были выставлены вместе с макетом Спасаемого Дома в морском ведомстве в Гааге. Позже не раз предпринимались попытки создать точную копию зимней хижины — с помощью оптических ящиков, строительных чертежей, полноразмерных макетов, последний из которых был возведён в 1996 году во внутреннем дворе Амстердамского морского музея. Вопрос о том, какими размерами обладал Спасаемый Дом и как он мог выглядеть, является центральным при интерпретации гравюр из отчёта Геррита де Веера. Конструкция хижины и интеграция дымохода кажутся более сложными, чем смог изобразить художник; также на рисунках не видно сложенного основания, которое наблюдал Карлсен.

Проект Спасаемого Дома, вероятно, был подготовлен ещё в Амстердаме. Во время предыдущих экспедиций на побережье Новой Земли видели много плавника, и Баренц уже в 1595 году размышлял о возможности зимовки. Как только экспедиция продвинулась за мыс Желания, амстердамцы быстро поняли, что дело идёт именно к этому. Незадолго до того, как судно окончательно застряло, попытка пройти через полюс была оставлена. Гемскерк решил возвращаться в Голландию, и люди смирились с разочарованием [25 августа 1596]. Это стало бы бесславным концом нидерландских полярных амбиций. История получила совершенно новый поворот, когда выяснилось, что обратный путь закрыт, — поворот, который, должно быть, пришёлся Баренцу по душе. На кону стояло многое. За год до этого он убеждал других флотских офицеров перезимовать на острове Штатов. Возможно, при подготовке путешествия были предусмотрены материалы и средства для постройки хижины, чтобы переждать конец ледового сезона.

Двери в «Спасаемый Дом» и протоптанные тропинки, ведущие от дверей (гравюра Гульсиуса). Так же видны проёмы в стенах Дома, возможно, для наблюдения за белыми медведями до того, как будет открыта дверь.

Окончательное решение строить дом было принято, "дабы лучше защититься от холода и диких зверей [...] и поддерживать в себе жизнь, насколько это возможно, и далее препоручить себя милости Божьей". 11 сентября, когда корабль уже десять дней как сидел во льду и стало ясно, что освободиться будет непросто, потерпевшие крушение сошли на берег. На санях были доставлены брёвна, которые обтесали до ровных балок. При наличии опыта и инструментов построить укрытие было не такой уж сложной задачей. Строительного материала хватало. Берег большой бухты ("Ледяная гавань") к северу от мыса усеян стволами сибирской лиственницы, которые прибивало сюда на протяжении тысячелетий. Деревья, торчащие высоко из песка, выветрились до серебристо-серого цвета и имеют возраст почти 5000 лет. На одних санях можно было увезти четыре ствола, что потребовало от сорока до шестидесяти ездок. Впрочем, большая часть древесины пошла на отопление: девять месяцев группа поддерживала огонь. Зимовщики добывали лес примерно в трёх километрах от Спасаемого дома. К концу зимы мужчины настолько ослабели, что едва были способны на это.

Коньковый брус (6,20 м) рядом с западной балкой Дома, на заднем плане — Карское море.

Спасаемый дом, вероятно, был построен на шести вертикальных опорах размером четыре на шесть и, как видно на изображениях строительства, укреплён поперечными балками. Дымоход образовывали четыре сужающихся кверху столба, увенчанных бочкой. У дома была плоская крыша, поверх которой уложили доски с палубы корабля, которые можно было быстро снять и вернуть на место в случае необходимости отплытия. Для обшивки постройки потребовалось в общей сложности 161 м² досок [Bonke 1998]. Карлсен нашёл несколько таких досок и отметил, что их толщина составляла полтора дюйма (почти 4 см): такая же, как у корабельной обшивки. По словам Карлсена, ширина досок достигала 16 дюймов (~40 см). Де Веер писал, что для получения досок были разобраны нижняя палуба [5 октября 1596], ют и каюта [15–16 октября 1596]. Однако этого оказалось недостаточно, чтобы закрыть хижину и тамбур [Bonke 1998]. Возможно, на борт было взято некоторое количество дерева и гвоздей для аварийного ремонта и, может быть, для строительства зимовья. Рядом с местом, где стоял дом, до сих пор находится площадка со следами дёгтя, где варили смолу, чтобы законопатить щели между досками — липкую, с привычным резким запахом, которым, должно быть, пропиталась вся хижина. "Мы конопатили и заделывали дом, а также разобрали кормовую часть [корабля], чтобы лучше закрыть дом" [7 октября 1596].

"Сохраняемый дом". Реконструкция на краю острова Терсхеллинг (Нидерланды) в память о зимовке на Новой Земле в 1596 году.

Планировка Спасаемого дома

Планировка хижины была установлена в ходе археологических раскопок 1993 и 1995 годов. Перед началом работ площадка, где стоял Спасаемый дом, была разбита на квадраты размером 1×1 метр. Каждый квадрат методично раскапывался: толстый слой мха, образовавшийся над местом находки, удалялся по сантиметру за раз. Раскопки шли медленно, так как мох приходилось осторожно выщипывать пинцетом, чтобы не повредить возможные артефакты. Песцовая лапка лежала со всеми косточками вместе, как её бросили в огонь после еды; туфля вышла из мха целой, хотя нитки, скреплявшие кожу, истлели. Дно керамической сковороды лежало разбитым в том же положении, что и четыреста лет назад.

Крупные находки были собраны ранее, но даже эти последние экспедиции нашли фрагменты железного подсвечника, трёх медных пороховниц, циркуля и свинцового футляра для компаса, возможно, того самого компаса, который Геррит де Веер описал 29 января 1597 года. Металлоискатели помогали в поиске мелких предметов, таких как пули, гвозди, монеты и декоративные оловянные фигурки, всего было найдено девять таких фигурок.

Оставшиеся балки также дали несколько важных указаний на конструкцию постройки. Четыре столба, оставшиеся от Спасенного дома, были самыми длинными элементами конструкции. Все короткие концы, кроме одного, в прошлом веке пошли на растопку костров. От основания уцелела лишь полусгнившая северная балка, наполовину ушедшая в слой мха и, вероятно, сохранившая своё первоначальное положение четырёхсотлетней давности. Южная балка длиной 6,24 метра имеет уплощённые концы, которыми стволы основания, согласно наброску Карлсена, стыковывались друг с другом. Это определяет максимальную ширину дома. Если считать от северной балки до мусорной кучи на южной стороне, план хижины составляет 10,30 м. Здесь пригодился амстердамский локоть, найденный Гардинером в XIX веке: 1 амстердамский локоть = 68,8 см. План дома точно соответствует размерам 9 × 15 элей, что является пропорцией "Золотого сечения". Золотое сечение делит линию на две части так, что меньший отрезок относится к большему так же, как больший ко всей линии. В числах это выглядит как ряд Фибоначчи: 2 + 3 = 5; 3 + 5 = 8; 5 + 8 = 13 и так далее. Высота постройки могла быть выведена отсюда и составляла бы 3 эля. Это точно совпадает с находкой столба длиной 206 см. С одной стороны, крыша дома была чуть выше, чтобы вода и снег могли стекать, как писал Де Веер 5 октября 1596 года.

План раскопок "Спасаемого Дома" (по оригинальному чертежу П. Флура) с аэрофотоснимком на заднем плане.
Сверху: реконструкция во внутреннем дворе Морского музея в Амстердаме (1996).

Поначалу опасались, что предыдущие посетители тщательно перерыли почву, но это оказалось не так. Советские власти никогда не выдавали разрешения на раскопки, и различные исследователи это уважали. После того как в 1993 и 1995 годах слой мха был "откатан" назад, из распределения костей, кусочков кожи, ткани, стекла, медных пуговиц, свинцовых пуль, свинцовых грузил и черепков горшков появилась картина активности внутри и вокруг хижины.

На восточной стороне хижины мелкие находки отсутствовали, что делает правдоподобным предположение, что здесь располагались койки. Эллинг Карлсен через год после возвращения, по просьбе Августа Петерманна, сделал набросок хижины по памяти и изобразил ряд из пяти коек. Каждая койка, следовательно, должна была делиться тремя людьми. Шестая койка находилась вдоль короткой южной стены. Именно в этой койке спал Геррит де Веер, рядом с дверью, как следует из фрагмента записи от 7 декабря 1596 года.

Рисунок «Спасаемого Дома», сделанный Эллингом Карлсеном в 1872 году на основе воспоминаний годичной давности. Карлсен различил шесть коек (a), каждая около 1,70 м длиной, пять корабельных сундуков (b) и один железный ящик (c). Постройка была около 2,5 м высотой (4 норвежских локтя) и имела нижнее основание высотой 80 см из брёвен, уложенных как в срубе.

На южной стороне у хижины было три двери, которые вели в тамбур шириной 1,4 м (2 эля). Южную сторону дома очень быстро заносило снегом под влиянием северо-западного ветра, так что зимовщикам приходилось прокапывать себе путь наружу. "И поскольку в нашем тамбуре было три выхода или двери, а сам дом был занесён снегом, мы убрали среднюю дверь тамбура и выкопали большую пещеру или яму в снегу снаружи дома, подобную арке или сводчатому погребу, куда мы могли ходить справлять нужду и выбрасывать прочий сор". [5 января 1597]

Во время строительства внутренняя перегородка оставалась открытой, пока все припасы и бочки не были внесены внутрь и — как показывает раскопка — сложены у западной стены. Если внутренняя длина Спасенного дома составляла 8,90 м (10,3 м – 1,4 м), то каждая койка имела длину 1,70 м. Кравченко ещё видел короткие доски и брусья, которые, возможно, принадлежали этим койкам. То, что Карлсен не нарисовал тамбур, неудивительно, ведь дерево тамбура было сожжено 22 мая 1597 года. "Так как наши запасы дров начали истощаться, мы сломали стену тамбура и использовали её для отопления".

Строительство просторного укрытия, которое можно было протопить лучше, чем корабль, и в котором повседневные дела могли идти своим чередом, значительно увеличило шансы группы на выживание. Подобно кораблю, чья судьба была предрешена уже месяцами ранее, шкипер покинул свой Спасаемый дом лишь тогда, когда было принято решение оставить Новую Землю на шлюпках. Моряки спроектировали хижину как корабль, используя экспериментально определённые пропорции, в данном случае — золотое сечение. Спасаемый дом был такой же ширины, как судно, и был ориентирован по истинному северу (с помощью Полярной звезды) — не по магнитному северу, который показывал компас [8 февраля 1597]. Через дымоход зимовщики видели Полярную звезду и Сторожевые звёзды (Кохаб и Феркад), которые вращались вокруг неё, словно стрелки небесных часов. У северной стены дома лежала перевёрнутая шлюпка, как на баке судна, а мусор выбрасывали позади, в "кильватере". Так потерпевшие кораблекрушение в течение девяти месяцев плыли мимо врат ада; всё время на север, через море времени сквозь полярную ночь.

Вид с суши на мыс Спорый Наволок в направлении побережья. Крест — это 6-метровый маяк, установленный Дмитрием Кравченко в 1979 году, который указывает место зимовки.

Окончание — В поисках Виллема Баренца