Пятое плавание 1882 г. II

Подробности

Категория: Плавания "Виллема Баренца" 1878 - 1884 гг.

В этот день мы увидели вдали четыре судна. Утром 2 июня юго-восточный ветер усилился до крепкого марсельного. Непрерывная сырость на борту не делала путешествие приятнее; до сих пор, правда, у нас не было поводов жаловаться на влажность — жилые помещения оставались ещё довольно сухими и пригодными для жизни. Вечером внизу устроили партию в карты, в которой участвовали научный состав и офицер дневной вахты; насколько я помню, это были первые карты, которые я видел на столе за две свои экспедиции на Север.

Пройдя северную широту Нордкапа, мы оказались в назначенном нам районе Северного Ледовитого океана, который вновь предстояло исследовать. По мере возможности с этого момента стали регулярно брать лотовые пробы и проводить наблюдения за температурой и плотностью морской воды на различных глубинах. Когда погода, ветер и море благоприятствовали, по утрам занимались тралением или драгированием, чтобы поднять на поверхность фауну морского дна.

Для этого на дневную вахту всё приводилось в готовность: тросы готовились, в гроте было взято два рифа, стеньга была поднята, чтобы не мешать дымоходу паровой лебёдки, паруса частично убраны, паровой котёл подкачан, и топка была разожжена. К половине седьмого коническая сеть или пелагический трал спускались за борт, и они чаще всего буксировались до десяти часов, когда их начинали выбирать паровой лебёдкой. Момент, когда сеть поднималась на борт, всегда ждали с нетерпением. Все с интересом наблюдали за удивительными обитателями глубин, и каждый по очереди пытался принести зоологу какой-нибудь экземпляр, думая, что это непременно должно быть редкостью.

Продолжение. Начало — Пятое плавание 1882 г.

Коническая сеть — это крупная сеть с большими ячеями, которая поднимает более крупных животных, тогда как пелагический трал — мелкий, с очень мелкими ячеями, и он вытаскивает на поверхность более мелкие организмы из ила.

После драгирования судно выглядело как грязное болото, а зоолог, тщательно изучавший ил, напоминал крестьянина, работающего на польдере.

После промеров или драгирования использовали пар для проведения серийных температурных наблюдений морской воды. Если пара не было, приходилось делать это вручную с помощью ручного лебёдочного механизма, на что уходило много времени. Это можно понять, если учесть, что для проведения наблюдений на глубине, например, в двести саженей, требовалось последовательно выбирать 200, 150, 125, 100, 75, 50, 40, 30, 20, 10 и 5 саженей троса.

Для таких ручных промеров раньше придумали название "темпляционные лоты". Однако должен сказать, что лебёдочный механизм всегда вращали с радостью и под шутки. После завершения работ снова поднимали паруса и очищали судно от грязи, после чего зоолог приступал к сортировке и упаковке всех собранных сокровищ.

С переменными ветрами, периодическими дождями и снежными шквалами 3 июня мы легли курсом на остров Медвежий. Количество чистиков начало стремительно увеличиваться. Сначала они появлялись поодиночке, затем парами, а вскоре целыми стаями. Своими короткими крыльями они постоянно делают бесчисленное количество взмахов, и так как они никогда не парят, кажется невероятным, как они способны преодолевать большие расстояния. Пролетая мимо, они обычно делают круг вокруг судна, чтобы осмотреться.

Температура морской воды то повышалась, то понижалась, и мы начали присматриваться ко льдам. Вечером в 20:00 были замечены первые куски льда. Эти отдельные льдины, которые обычно встречаются на большом расстоянии друг от друга перед большими массами, называют "вестниками". Как только их видят, можно быть уверенным, что сплочённые льды не за горами.

Ветер переменился на северо-восточно-северный, и, идя прямо на север, мы ожидали вскоре встретить лёд. Постепенно дрейфующий лёд становился всё многочисленнее. Этот дрейфующий лёд, разъеденный дождём, относительно тёплой водой, в которой он плавает, и волнением моря, принимает самые фантастические формы, особенно поражая тех, кто встречает лёд впервые.

Ночью, около 01:30, мы вошли в довольно плотный лёд, который был виден с западо-северо-запада на востоко-северо-восток. Он был довольно плотно сжат, и нам пришлось переменить галс. Через несколько часов лёд стал более проходимым, и в 3:00 мы взяли курс на север и восток, возможно, имея дело с широкой полосой. Лёд был хорошо проходим, временами немного плотнее, из-за чего мы получали несколько сильных толчков, особенно потому, что рулевые ещё не привыкли лавировать между льдинами. Однако эти сильные удары не вызывали у меня беспокойства, так как я знал по опыту, что судно способно их выдержать. Я всё же вынужден был убавить паруса, чтобы не слишком сильно бить о лёд. В зеркально гладкой воде между льдами судно идёт быстро, даже при слабом ветре.

Это был, очевидно, однолетний лёд. В основном льдины были не очень большими, крупнейшие примерно 25 метров в длину и ширину. Почти все были покрыты толстым слоем снега; снег был чистым, почти не было грязных участков. Температура морской воды на поверхности всё ещё была 2°, и лёд, следовательно, должен был скоро растаять; обилие мелких кусочков между крупными льдинами также указывало на то, что процесс таяния уже начался.

На дневной вахте пришлось лечь более восточным курсом, чтобы выйти изо льда. Вне льдов было замечено маленькое судно, к которому мы, конечно, направились. На нём был поднят норвежский флаг.

Когда мы снова вышли в открытую воду, быстро легли в дрейф, и капитан Нильсен с "Фрейи" (дом которого находился в Хаммерфесте) поднялся к нам на борт. Капитан говорил только на своём родном языке, и беседа, которая, естественно, не была оживлённой, велась через одного из норвежских матросов, говорившего по-английски. "Фрейя" вышла из Хаммерфеста 28 апреля и поймала 140 больших и 160 малых тюленей. Нильсен был очень удивлён, услышав, что мы находимся южнее острова Медвежьего; после многих дней без солнца он думал, что находится гораздо севернее и восточнее.

На его сообщение о том, что лёд к западу от острова Медвежьего простирается на запад и северо-запад, можно положиться или нет — как угодно. Жаль, что норвежские рыбаки не имеют возможности лучше вести навигацию, из-за чего их сообщения о состоянии льдов часто бывают противоречивыми, хотя в противоположном случае они могли бы быть очень ценными. Поскольку "Фрейя" не собиралась возвращаться, пока судно не будет полностью загружено, а я рассчитывал прибыть в Вардё около 20 июня, капитан вскоре вернулся на борт, чтобы написать письмо, которое я и взял.

После получения писем был устроен тост, и мы легли в дрейф, взяв курс примерно на восток и северо-восток вдоль кромки дрейфующего льда. По мере приближения к острову Медвежий температура воздуха вновь заметно понизилась, что подтверждается и в большинстве описаний подобных путешествий. 3 июня, на 72°45′ с.ш. и 19° в.д., температура воздуха была ещё 6°С, но к концу собачьей вахты 4 июня она уже упала до 2,5°.

Дрейфующие льды лежали сплошной массой, местами за ними виднелась вода, а иногда — нет. В первую вахту мы шли вдоль очень широкого потока плотно спрессованного льда, который был тяжелее всего, что мы видели до сих пор. Лёд местами был нагромождён высоко, льдины были толстыми и тяжёлыми и покрыты снегом в несколько футов толщиной.

При более благоприятных обстоятельствах я бы хотел высадиться на острове Медвежий, но теперь понял, что в это время года он ещё недосягаем, и отказался от этого намерения. Это решение, конечно, стало большим разочарованием для многих. Я решил теперь по возможности следовать за льдами на восток, чтобы таким образом определить их границу в Баренцевом море.

Лавируя между и вдоль дрейфующего льда, обходя потоки и временами пробираясь сквозь них, 5 июня мы оказались в большой петле, из которой пришлось выходить, взяв курс юго-юго-запад. В дневную вахту мы искали более открытые воды, чтобы лучше провести траление, и утром, после взятия лотовой пробы, впервые забросили трал. Естественно, зоолог был полон амбиций собрать сокровища морского дна, однако трал не оправдал ожиданий: сеть принесла мало или почти ничего.

Вечером 5 июня мы снова шли среди разреженных дрейфующих льдов. Солнце, скрытое за очень плотными снежными облаками, которые казались совершенно чёрными, создавало на фоне тёмного горизонта удивительные световые эффекты на ослепительно белом льду. Около сорока тюленей на одной льдине оживляли эту арктическую картину. Ночью мы впервые смогли определить широту, измерив высоту полуночного солнца.

6 июня, утром, лёд снова оказался у нас на пути, и мы занялись драгированием. Несколько офицеров отправились на шлюпке на охоту в ледяные поля. Улов был невелик — только один тюлень и один чистик. Лёд, который я видел до сих пор, состоял в основном из плоских льдин, покрытых толстым слоем снега; иногда эти снежные поля стояли наклонно, 15–20 футов высотой. Дать точное описание льда непросто. Видишь то большие, то малые льдины; есть толстые и тонкие, иногда лёд чистый и прозрачный, а иногда грязный и илистый, но все эти формы и состояния постоянно сменяют друг друга, то скучиваясь, то расходясь.

После драгирования, как обычно, были проведены серийные температурные наблюдения моря на разных глубинах, после чего снова подняли паруса. С северо-северо-западным и северо-западным ветром мы снова вошли в дрейфующий лёд, который сначала был разрежен, но постепенно становился плотнее. Льдины становились всё крупнее и в основном очень плоскими, низко возвышаясь над водой; многие едва выступали из воды; лишь изредка попадались куски льда с 10–12 футами снега на них.

Пройдя около 6 миль по этим льдам, в 7 часов мы крепко застряли между большими льдинами. Команде пришлось немало потрудиться, чтобы с помощью ледовых крючьев и стоя на льду, вывести корабль и развернуть его носом на юг. К концу первой вахты лёд снова стал очень разреженным.

Хотя для нас было бы безумием пытаться плыть дальше, пароход, который легко маневрирует и может ходить вперёд и назад, значительно продвинулся бы, так как мы никогда не видели такой плотно сжатый лёд, но, вероятно, и пароходу в конце концов пришлось бы сдаться.

В последние дни погода была преимущественно морозной, часто шли влажные туманы, из-за чего такелаж покрывался толстым слоем изморози, что сильно затрудняло работу с ним.

7 июня, утром, уловы конической сети были довольно приличными. Некоторые рыбы, которые зоологу оказались не нужны, пошли на стол. Днём, при хорошей погоде, увидев на льду несколько тюленей, я повернул к ним, чтобы попытаться подстрелить. Однако к тому времени, как шлюпка подошла достаточно близко для выстрела, тюлени все ушли в воду. Охота на тюленей в воде — дело нелёгкое. После выстрела их нужно немедленно загарпунить, так как они обычно сразу тонут; хорошее загарпунирование — это искусство, требующее длительной практики.

Продвигаясь почти по чистой воде с дрейфующим льдом и ветром к югу, я продолжал плыть дальше; лёд был виден и на северном горизонте. Около 22:00 я заметил, что снова забрёл в большую петлю из проходимого дрейфующего льда, но везде она была перекрыта широкой плотной перемычкой. Пришлось лечь на северо-западный курс и возвращаться, позже курс сменился на юго-западно-западный и южный, и к дневной вахте 8 июня мы снова были в открытой воде. С северо-восточным крепким брамсельным ветром и переменчивой погодой мы легли в дрейф под ветром к востоко-юго-востоку.

Меня удивило, что мы наблюдали так мало животной жизни во льдах; впрочем, время от времени видели несколько тюленей, но очень мало рыбы или морских птиц. Медуз почти не встречалось, чистиков и гаг видели лишь изредка, а толстоклювых кайр — вообще ни разу.

Мороз оказался сильнее, чем в прошлом году: при температуре ниже −3 °C морская вода на палубе замерзала. Мне пришлось освобождать место внизу, в кабельном ящике, потому что тревожные звуки, доносившиеся из бочек с водой, предупреждали: если оставить их на палубе ещё дольше, они могут лопнуть.

В последующие дни у нас была в основном умеренная прохлада с северо-запада, сменяемая снежными шквалами, но временами стояла хорошая погода. Мы как можно ближе держались кромки льда, но так как лёд был не плотный, мы часто заходили в него, чтобы посмотреть, не удастся ли нам встретить более разреженный лёд. По утрам мы старались, насколько это было возможно, выйти на открытую воду, чтобы заняться тралением или ловлей на крючок; между льдами мы легко могли потерять сети. В целом, я всё ещё был недоволен количеством улова — казалось, будто я не умею выбирать хорошие места для лова. Например, 7-го числа сеть снова постоянно зацеплялась; аккумулятор несколько раз доходил до предела, и я был рад, когда удалось вытащить сеть обратно, хотя она оказалась пустой.

Вечером мы снова вошли в плотно сбитый дрейфующий лёд с плотными потоками под ветром, за которыми, впрочем, обычно виднелась вода. В 6 часов, заметив, что лёд впереди простирается во все стороны, мы повернули на зюйд-зюйд-ост и пошли южным курсом вдоль более плотного льда, через разреженные льдины и потоки. Утром 10-го числа мы видели лишь отдельные льдины, однако я продолжал держать южный курс, чтобы выйти на линию, где, по данным метеорологического института, было желательно провести лотовые замеры.

Температура морской воды 10-го, 11-го и 12-го была в основном ниже нуля, достигая −1,1 °C, в то время как температура воздуха колебалась от 0 до 4 °C. Эта очень холодная вода, вероятно, происходит из больших масс тающего льда.

Держа курс на северо-северо-восток, мы шли по упомянутой линии, но уже днём 12 июня снова увидели лёд на северо-востоке до юго-запада. Теперь мы снова шли вдоль кромки льда с потоками под ветром.

Хотя воды было больше, лёд всё ещё лежал довольно плотно. Многие потоки далеко выдавались вперёд, и мне приходилось лавировать, чтобы их обойти. Иногда мы шли через участки, где лёд был разбит на очень мелкие куски. Такой лёд, конечно, скоро исчезнет: как только волны разбивают его на мелкие части, появляется множество точек соприкосновения с дождём, туманом, солнцем и более тёплой водой, что ускоряет его таяние. Однако если эти мелкие куски ветер сбивает вместе, они могут долго сопротивляться и, при заморозках, позже в этом году быстро снова образуют сплошную массу.

Постепенно я пришёл к выводу, что снова хожу по той же петле, в которой был накануне; вероятно, весь лёд был сдвинут восточнее западными ветрами. Вечером я вновь направил корабль на юг, чтобы выяснить, как далеко простирается лёд в этом направлении. Утром мы миновали льдину, на которой было около сотни тюленей.  11-го числа мы продолжали идти в том же направлении вдоль дрейфующих льдов, время от времени пересекая потоки. Всё, что я видел теперь, было разбито на очень мелкие куски с несколькими крупными льдинами между ними. Часто море вокруг было сплошь покрыто обломками размером всего в несколько сантиметров. Я шёл прямо через них, не сворачивая — иначе двигаться было невозможно. Дальше мы увидели большую массу льда, плотно сбитую в одно целое, но и она была разделена на очень мелкие куски. Иногда между ними было много воды; иногда — бескрайние ледяные поля, но та сторона, вдоль которой мы шли уже много миль, была плотной. Пароход смог бы пробиться сквозь этот лёд.

Хронометр №56, изготовленный Ф. Кнебелем в Амстердаме, около 1820 года. В 1836 году был оснащён новой пружиной, балансом и компенсационным механизмом мастером Арнольдом Дентом в Лондоне.
Использовался на шхуне "Виллем Баренц".

Как мало опасным ни выглядит лёд в таких мелких кусках, не стоит относиться к нему легкомысленно. Австрийская экспедиция под руководством Пайера и Вейпрехта на борту "Тегетгоффа" 21 августа 1872 года на 76° с.ш. и 62° в.д. оказалась в таком льду. Вейпрехт рассказывал, что лёд был раздроблен на такие мелкие кусочки, что, когда вблизи увидели четырёх моржей, их не могли преследовать, так как на шлюпках нельзя было пробиться сквозь лёд, а по льду нельзя было ходить. Он рассчитывал, что при первом свежем восточном ветре лёд достаточно откроется, чтобы можно было продолжить путь. Тем не менее "Тегетгофф" так и не вышел в открытую воду.

Утром 12 июня, наступило затишье, затем подул восточный ветер, который усилился до брамсельного. Теперь я видел, что лёд простирается на восток. Поскольку, чтобы следовать вдоль кромки льда дальше на восток с ветром, требовалось много времени, я решил, прежде чем лечь курсом на Вардё, ещё раз подойти ко льду на 25° долготы, чтобы посмотреть, какие изменения произошли за две недели.

С восточным ветром, лавируя и временами коря или драгируя, мы теперь шли в направлении северо-западно-северо-запад. На вечерней вахте 14 июня ветер усилился до двойного риф-марсельного с юго-юго-востока, и я решил лечь в дрейф под малыми парусами на юг, чтобы дождаться лучшей возможности снова подойти ко льду. На дневной вахте 15 июня мы легли в дрейф — не столько из-за погоды, сколько из-за большого волнения моря.

В эти дни над судном летали необычайно много чаек. Гвалт не смолкал. Казалось, они очень голодны, но на крючки не попадались — такой способ ловли предпочитал зоолог, чтобы получить неповреждённые экземпляры. Поэтому теперь по ним стреляли, и Клуит за два выстрела сбил восемь. Рыбак не был в восторге от этой охоты на птиц; зато он находил нелепым проявлять жалость к рыбе. Однако вскоре он тоже был охвачен охотничьей лихорадкой, которая быстро охватывает команду "Виллема Баренца", потому что через некоторое время я увидел, как он на босу ногу лезет вверх по вантам, чтобы поймать маленькую сухопутную пташку, залетевшую в такелаж, и отнести её зоологу. Должен, однако, сказать, что он заявил, что жалеет об этом и больше никогда не будет так делать.

Две чайки были зажарены на носу корабля и получили высокую оценку. "Как телятина", — говорили все. Раз уж на носу их одобрили (а там к необычным блюдам обычно относятся придирчивее, чем на корме), офицеры тоже захотели попробовать. По общему мнению, чайки оказались очень вкусными; в шутку кто-то даже заметил, что жаль портить их английским соусом, ведь тогда пропадёт тонкий вкус. Отличный аппетит, который всегда отличал этих господ, вновь подтвердил старую поговорку о том, что "голод — лучшая приправа". Но для меня так и осталось загадкой: почему, хотя чаек стреляли немало, это прославленное жаркое редко попадало на стол?

Карданный пелорус, изготовленный Х. Олландом (Утрехт), около 1878 года. В оригинальном футляре. Градуировка: 0°–360° с шагом ½°. Оснащён мушкой и визирной нитью, а также стеклянным устройством для пеленгации по солнцу и звёздам.
Использовался на шхуне "Виллем Баренц".

Днём легли в дрейф, вытравили рифы и легли на север, чтобы подойти ко льду около 25° долготы.

На следующий день, 16 июня, утром наступило затишье. Не имея хода, я провёл эксперимент с деревянным поплавком ван Брукёйзена, чтобы измерить подводные течения относительно поверхностных. Вероятно, для глубины в 150 саженей я недостаточно нагрузил поплавок (12 фунтов), из-за чего он не опустился достаточно быстро и поэтому сильно снесло. Как мы ни всматривались в воду в ожидании, когда прибор должен был выскочить на поверхность, нам так и не удалось его снова увидеть.

После полудня мы снова взяли курс на север при восточном ветре и хорошей погоде; на первой вахте мы наблюдали очень сильный лёд-блик на севере. Если большие массы льда плотно сжаты, солнечный свет преломляется в лежащих выше слоях воздуха, и над льдом возникает яркая световая дуга близ горизонта, которую называют лёд-блик, и по которой можно за несколько миль предугадать близость льда.

Над дрейфующим льдом лёд-блик тоже виден, но обычно не такой яркий и не такого жёлтого оттенка. Открытые пространства, над которыми много водяного пара, проявляются в воздухе как тёмное пятно; это называют водяной мираж. Благодаря многолетнему опыту и пристальному наблюдению за лёд-бликом и водяным миражом бывалые китобои быстро определяют, смогут ли они или нет пробиться через определённую массу льда.

К концу первой вахты мы снова увидели "вестников", а лавируя между разреженным дрейфующим льдом, ночью в 24:00 вошли в сплочённый паковый лёд, в котором было много проходов и полыней, но за которыми не было воды. По счислению (74°22′ с.ш. 24°42′ в.д.), за две недели лёд отступил всего на пять миль к северу. Теперь мы легли на другой галс и взяли курс на Вардё.

При преимущественно крепком северо-восточном ветре, который перешёл на северо-запад, мы шли хорошо; плавание с попутным ветром и высокой волной, впрочем, было не из приятных.

Инклинаторий (прибор для измерения магнитного наклонения), изготовленный Джоном Довером (Charlton, Кент), около 1877 года, номер 37. В оригинальной деревянной коробке.
Использовался для измерения инклинации во время первых четырёх экспедиций шхуны "Виллем Баренц" в Северный Ледовитый океан в 1878–1882 годах.

Утром 19 июня, в плотном тумане не было видно ничего, хотя накануне не было возможности определить местоположение, и мы легли в дрейф, чтобы дождаться более ясной погоды. В этот же момент сквозь туман мелькнула полоска земли, которая, вероятно, была Нордкин. Когда около 10:00 погода немного прояснилась, мы подняли паруса и пошли вдоль берега. Прежде чем войти в Буссе-сунд к нам подошёл катер с поднятым военно-морским флагом. Нас спросили, куда мы направляемся, и когда я ответил "в Вардё", они помахали нам, чтобы мы легли в дрейф. Я не обратил внимания на то, что на судне был поднят военный флаг, и подумал, что это лоцманский катер. Поскольку нам не требовался лоцман, мы продолжили путь. Когда прозвучал пушечный выстрел, я понял, что дело нешуточное. Сначала я убавил паруса, но так как катер не мог нас догнать, я лег в дрейф, и на борт поднялся чиновник таможенной службы. В прошлом году у нас не было проблем с этой странной формальностью. Не знаю, были ли введены какие-то новые правила с тех пор или нет.

Подходя ближе к берегу, в Сунд, ветер сильно стих. В 21:00 мы бросили якорь, ориентируясь по флагштоку крепости, где была лучшая якорная стоянка. Сразу после прибытия были отправлены телеграммы в Голландию с кратким сообщением о наших находках относительно льда.

Я вскоре узнал, что в составе персонала почти ничего не изменилось: все прошлогодние знакомые были на месте. О льдах вокруг Новой Земли, о чём я, естественно, сразу поинтересовался, известий ещё не поступало. Белое море в этом году вскрылось очень рано.

Тресковый промысел — важнейшая отрасль промышленности в этих краях, но в этом году промысел был неудачным. Весной, в апреле, в Вардё из-за трескового лова бывает особенно оживлённо. По данным русского консула, например, за один день туда зашло до 50 русских судов. Население острова составляет около 2000 человек, а в сезон трескового промысла число жителей возрастает до 10 000. Трудно даже представить себе, насколько богаты рыбой эти воды. Самые невероятные рассказы о здешнем изобилии, похоже, не так уж и преувеличены.

Унифилярный магнитометр производства Elliot Brothers (Лондон, 1864 год), в футляре. Предназначен для измерения горизонтальной составляющей магнитного поля и магнитного склонения.
Использовался в течение первых четырёх экспедиций полярной шхуны "Виллем Баренц" в Арктику в 1878–1882 годах.

В книге доктора Фридриха Хайнке "Полезные животные Северного моря" (1882 год) упоминается, что в Норвегии около 70 000 человек занимаются ловлей трески. Во время сезона рыболовства между островами курсируют 16 000 больших и малых судов. Миллионы рыболовных крючков опускаются в глубину, а скопления трески настолько плотны, что лески часто не тонут, оставаясь на спинах рыб. Господин Дмитрий Бухаров, называющий себя русским консулом Финмаркена, проводит здесь летние месяцы, заботясь исключительно об интересах русских рыбаков. Между Россией и Норвегией, по-видимому, возникали споры по вопросам рыболовства.

Китобойный промысел, напротив, всё ещё приносил хорошую прибыль. Одна из двух компаний, действовавших в прошлом году, выплатила 40 процентов дивидендов. В Бусс-Сунде я уже видел новое предприятие, а теперь узнал, что на побережье уже шесть компаний с девятью пароходами, и в следующем году их будет пятнадцать. Сомневаюсь, что этот промысел останется столь выгодным надолго. Скоро, вероятно, исчезнет или переместится в более безопасные места кит, на которого здесь охотятся.

Как и в прошлые годы, мы получили максимальную помощь от нашего консула, господина Мейера. Ничто не было для него слишком обременительным, чтобы служить нам, и многое способствовало тому, чтобы наше короткое пребывание в Варде стало приятным. Вскоре я также навестил господина Бухарова, вспомнив его вежливый визит в прошлом году.

Уже на следующий день он нанес мне ответный визит вместе с двумя офицерами русского военного корабля "Бакан". Командир Клопотов, узнав, что "В. Баренц" стоит на якоре в Бусс-Сунде, послал одного из офицеров, поздравить нас с прибытием. "Бакан" стоял на якоре в Вествогене и, следовательно, не видел, как мы вошли. Вествоген как якорная стоянка предпочтительнее Бусс-Сунда, но я снова выбрал последнюю, потому что оттуда мог отплыть при любом ветре, чего нельзя было сделать в Вествогене.

Эта вежливость командира "Бакана", обычно оказываемая только военным кораблям, была высоко мной оценена и вновь доказала, что "В. Баренц" за границей не чужой и что наша работа ценится. Второй офицер, доктор Андреев, много занимался промерами глубин и наблюдениями за температурой моря у берегов и с большим интересом расспрашивал обо всём, особенно о результатах предыдущих экспедиций, которые, к сожалению, я не мог ему предоставить, так как их не было на борту.

На следующий день я нанес ответный визит, но нашел на борту только вахтенного офицера. "Бакан" находился здесь для защиты русского рыболовства. Я слышал, что корабль плохо ходит под парусами, так что недавно, преследуя норвежского китобоя, который загарпунил кита слишком близко к русскому берегу, не смог его догнать, хотя кит был на буксире. Этот случай, казалось, очень порадовал норвежцев.

Благодаря любезности инженера Ольсена мы, как и в прошлом году, могли пользоваться отличной баней, устроенной для рабочих, занятых на строительстве волнолома в Вествогене.

Вечером 21-го мы были приглашены к консулу, господину Мейеру, где познакомились со всеми джентльменами Варде, а также с некоторыми господами, прибывшими в тот день на лодке из Варде, среди которых был господин Шнайдер, зоолог из музея в Тромсё, который собирался остаться здесь на некоторое время для зоологических исследований. Было выпито много грога, хорошо поужинали, причём несколько дам, незаметно вошедших в зал, обходили гостей, следя, чтобы у господ ни в чём не было недостатка. После ужина появились ещё несколько дам — откуда, не знаю; нас с ними не знакомили, но рояль вскоре подал сигнал к танцам, и жаждущие кавалеры без лишних церемоний познакомились с дамами. Во время ужина было произнесено много тостов: сначала за успех экспедиции "В. Баренца", а затем — по поводу политических событий и выборов, в которых, судя по всему, все проявляли живой интерес. Рыболовство на русских и норвежских берегах, очевидно, было болезненной темой, но так как большинство речей было на норвежском, я не мог их понять.

Пеленгаторный компас производства F.W. Breithaupt (Гессен-Кассель, 1878 год). Градуировка шкалы: 0–360° с точностью ½°. Деления нанесены против часовой стрелки. Оснащён астрономической зрительной трубой, ось которой расположена параллельно оси вращения Земли.
Использовался на шхуне "Виллем Баренц".

Как и в прошлом году, нас радовала прекрасная погода. Это были первые хорошие дни, и было видно, что все наслаждаются ими. Никто не думал о сне. Даже среди ночи можно было видеть гуляющих дам, и неудивительно, что здесь так дорожат редкими хорошими днями. Короткие дни и последующая зимняя ночь скоро снова наступят. Вечером 22-го термометр в моей хижине, дверь которой была открыта, показывал ещё 15 °C. Вода была зеркально гладкой и настолько прозрачной, что я мог видеть дно на глубине семи саженей. Воздух был чудесно прозрачным с прекрасными оттенками. На острове лежало мало снега, но на противоположном берегу и на северном побережье, мимо которого мы плыли, его было ещё много. Это был чудесный вечер.

От Гранта, нашего прежнего спутника, я получил телеграмму из Тромсё с просьбой сообщить о льдах у острова Медвежьего, на что я ответил ему по телеграфу, а позже — письмом. Грант в этом году совершил путешествие на север на борту "Кары", парусного судна, ещё меньшего, чем "В. Баренц", снаряжённого сэром Гором Бутом для охоты в арктических водах и поисков шлюпок с "Эйры". Позднее телеграмма от Гранта сообщила мне, что английский пароход "Хоуп" 17 июня покинул Лондон с целью спасения экипажа того судна и направляется к Земле Франца-Иосифа. "Хоуп" должен был зайти в Хаммерфест, а "Кара" отправилась туда, чтобы встретиться с "Хоупом".

Доктор Класон, который в прошлом году так много потрудился, помогая нам в составлении зоологической коллекции, снова получил для нас разрешение застрелить пару гаг на острове Ренё, которые, как известно, находятся под защитой правительства. Мы узнали, что в Артисе ещё нет гаг, и я думаю, что эти экземпляры будут там кстати.

Получив разрешение, мы организовали охоту, в которой приняли участие все офицеры. Кроме двух пар гаг, принесли также гагар, тупиков и одну моевку — птицу, которую обычно трудно подстрелить. Хотя она была немного повреждена, я всё же посоветовал её препарировать, не зная, есть ли такой экземпляр в Артисе. Самец и самка гаги сильно отличаются: самки имеют окраску, похожую на фазанок, а самцы — пятнистые и гораздо крупнее.

Охота закончилась поздним ужином (или завтраком — не знаю, как это назвать, так как было очень поздно или очень рано, как кому угодно) у доктора Класона, и ещё долго все не могли наговориться об этом приятном вечере, к которому прекрасная погода внесла большой вклад.

С пополнением запасов воды, на которые раньше иногда жаловались, у меня не было никаких проблем. Вода доставлялась в больших бочках на борт в то время, когда я хотел её получить. Письма и телеграммы были отправлены и получены, запасы воды пополнены, израсходованный уголь заменён, закуплены некоторые припасы, и вечером 22-го я был готов снова выйти в море.

Чтобы дать офицерам возможность принять участие в охоте, я отложил отплытие до следующего утра. В восемь часов подняли якорь и при слабом северном ветре вышли из Бусс-Сунда. К одиннадцати часам мы обогнули северную оконечность Хорнё. Погода всё ещё была прекрасной, очень тёплой; в четыре часа дня термометр показывал 12 °C.

Согласно инструкциям, я должен был попытаться пройти через Югорский Шар или Карские Ворота в Карское море. Мне посоветовали держаться побережья Новой Земли примерно на широте Гусиной Земли и плыть вдоль берега. Таким образом, можно было бы избежать льда, который обычно скапливается перед проливами.

Слабый южный ветер переменился на северо-северо-западный, и я взял курс на северо-восток к Гусиной Земле. Гусиная Земля — это часть побережья, впервые увиденная Уиллоуби 14 августа 1553 года.

Уже следующим днём ветер усилился до свежего с густым туманом; хорошая погода закончилась. Вечером взяли два рифа, не потому, что это было необходимо из-за сильного ветра, а чтобы уменьшить скорость, так как я хотел сделать промеры глубин. Однако ручное лотовое измерение теперь шло довольно трудно: у многих руки были не в порядке из-за ран и нарывов. На вахтах мне уже приходилось делать перестановки, чтобы не собирать слишком много инвалидов в одну смену.

Температура воздуха и поверхностного слоя воды снова стала заметно понижаться. В первую вахту 25 июня термометр опустился ниже нуля, и хотя температура воды тогда ещё была +1,4 °C, я понял, что лёд уже недалеко, тем более что 12 июня я находил здесь ещё много льда.

Глубоководный опрокидывающийся ртутный термометр производства Negretti & Zambra (Лондон). Разработан и запущен в производство этой фирмой около 1875 года. Ртутный термометр с диапазоном от −10° до +33° и ценой деления 1/5°, помещён в прямоугольный деревянный блок, заполненный сыпучими свинцовыми шариками.

Северо-северо-западный ветер, который с 24-го числа дул с силой, 26 июня ослаб до брамсельного. В 3:30 утра снова был замечен лёд: потоки и разреженные дрейфующие льдины. Мы шли по ветру, лавируя между ними, и последовательно миновали множество потоков и полей спрессованного дрейфующего льда, в основном в виде мелких кусков; позже встречались большие, но уже сильно подтаявшие и плоские льдины, среди которых лишь изредка попадались тяжёлые обломки. Однако открытой воды было ещё очень много; лавируя вокруг полей и потоков, мы продолжали хорошо продвигаться на восток. Утром 27 июня, когда мы занимались лотом и серийными температурными наблюдениями, Хаак попытался сфотографировать лёд, но снимок не удался.

Днём лёд снова стал плотнее. Поднявшись на марс, я увидел, что мы почти полностью окружены широким потоком, и пришлось возвращаться тем же путём, которым мы вошли; потоки становились шире и многочисленнее, поля дрейфующего льда — обширнее и сплочённее, так что теперь это был плотный дрейфующий лёд с большими разводьями. Поскольку за мной уже было двенадцать немецких миль льда, я решил вернуться, чтобы попытаться пройти в другом месте.

Мы заметили сильное течение на юг. При свежем северо-восточном ветре с порывами и снежной погоде мы теперь шли на запад. Льдины, которые мы видели, были в основном длинными и широкими. Часто приходилось менять курс, чтобы их обогнуть. Потоки лежали во всех направлениях, иногда образуя большую дугу, где небольшая щель или менее плотное место позволяли выбраться обратно. Во время плавания под малыми парусами мы три мили шли вдоль потока шириной 1500–1000 метров, который был полностью закрыт и в конце концов повернул, так что пришлось с трудом пробираться через узкое место, чтобы не делать большого крюка. Когда мы это сделали, мы сели на мель на подводную часть льда, и потребовалось много усилий, чтобы снять корабль. В половине девятого вечера мы прорвались через ещё один поток и снова оказались в чистой воде. Сразу же сильная зыбь дала о себе знать. Между льдинами приятно плыть; но стоит выйти на волну за дрейфующим льдом, как корабль сразу останавливается и при свежем ветре лишь слегка кренится.

По словам Гранта, капитан Лофли, с которым он в 1880 году на борту "Эйры" совершил путешествие к Земле Франца-Иосифа, утверждал, что между льдинами ветер обычно стихает или, как он выразился, "лёд гасит ветер". Действительно, нам часто казалось, что так оно и есть. За 28 дней, проведённых среди льда, погода была спокойной, и едва мы вышли оттуда, как снова столкнулись с той же суровой, неприятной погодой с снежными зарядами предыдущих дней. Теперь мы пошли курсом западо-северо-запад, и вскоре пришлось зарифить паруса.

В последнее время было мало возможностей для траления или лова. В другое время у меня было бы достаточно времени для этого, но я действительно не знал, куда направиться, чтобы найти открытую воду.

Батометр для забора проб воды и донных отложений с больших глубин. Изготовлен компанией J. Milne & Son (Эдинбург), 1875–1880 годы.
Использовался на шхуне "Виллем Баренц".

На север я идти не решался: был уверен, что скоро снова встречу лёд — ведь ещё в середине июня мои наблюдения это подтверждали. На юг надежды тоже было мало: постоянные северные ветры, вероятно, отогнали лёд ещё дальше. Я понимал, что придётся запастись терпением. Как же мы обманулись в своих прекрасных надеждах относительно состояния льдов! Всё это лишь подтверждало слова нашего консула в Вардё, господина Мейера, с которым я беседовал о льдах: "Там всегда есть лёд. В суровые зимы его становится больше, а после мягких зим его приносит течением".

До десяти часов на первой вахте 28-го мы оставались на месте, затем повернули на северо-восток. Поскольку я почти покинул лёд там, где вошёл в него, я заметил, что лёд за два дня сместился примерно на шесть немецких миль к востоку; это, должно быть, произошло из-за восточного течения, так как ветер дул почти прямо с севера. В эти и последующие дни погода снова стала очень суровой: с севера и северо-северо-запада, постоянно дул сильный, порывистый ветер, и паруса были зарифлены и дважды зарифлены. Погода была бурной, с низкими облаками, туманом и снегом.

Хотя снег шёл редко крупными хлопьями — так что, например, не удавалось поиграть в снежки — мелкая снежная крупа, гонимая ветром, была очень неприятна. Она больно била в лицо и сильно затрудняла наблюдение, особенно когда приходилось смотреть между льдами. На дневной вахте 29-го мы снова подошли ко льдам. В густом тумане мы увидели впереди поток, за которым тянулись другие потоки.

При такой неприятной, бурной погоде с почти непрерывным снегом и туманом мне не хотелось входить в лёд, тем более что барометр продолжал падать; такелаж был покрыт толстым слоем льда. Поэтому в пять часов я снова повернул на запад. Однако этим курсом я уже вечером на первой вахте снова шёл среди разреженного дрейфующего льда. Куда бы я ни поворачивал — везде был лёд. Поэтому перед тем как лечь спать, я отдал приказ по возможности держаться открытой воды и ждать более благоприятного случая.

Рано утром увидели лёд на северо-западе и севере, а позже — и впереди. Из-за очень густой погоды мы не могли разглядеть его характер. При усиливающемся ветре взяли второй риф и снова легли на северо-восток. Сквозь туман и снежные заряды мне удалось в тот день получить хорошее определение места. До сих пор мне в этом очень везло.

Если посмотреть в судовой журнал, сколько раз за день мы уточняли своё место, может показаться, что туман и плохая видимость были не так уж страшны. На самом деле для получения этих определений часто уходили часы. Мы высматривали малейший просвет в облаках; стоило солнцу лишь на мгновение показаться — секстан уже был наготове. Иногда за горизонт принимали кромку тумана, оценивая расстояние до неё на глаз — и, конечно, часто ошибались.

Мы всегда помнили, что здесь нельзя быть слишком разборчивым и нужно брать то, что удаётся. Поскольку на этих широтах солнце вблизи меридиана поднимается очень невысоко, высота, измеренная между половиной двенадцатого и половиной первого, была особенно ценна для точного определения полуденной широты. Часто приходилось довольствоваться и более поздними наблюдениями. Поэтому наши уточнённые определения места точнее было бы называть "приближёнными уточнёнными определениями".

С курсом на северо-восток на первой вахте 30-го снова увидели потоки льда, которые проходили в густом тумане и почти непрерывном снегопаде. Идя на восток, мы снова попали в дрейфующий лёд, который местами был снесён в большие поля. После полуночи лёд начал уменьшаться, и я уже подумал, что мы нашли открытую воду. Однако это длилось недолго: утром 1 июля количество потоков и полей дрейфующего льда снова сильно увеличилось.

Когда около 10 часов небо немного прояснилось, мы увидели интересное атмосферное явление. На небе появился светлый круг, центр которого находился в зените, а окружность проходила через солнце. В момент наблюдения истинное время было 10 часов 37 минут, координаты: северная широта 71°57′, восточная долгота 45°30′, истинная высота солнца 39°40′, диаметр круга 100°40′. Ширина кольца составляла полградуса. Круг временами скрывался за облаками, туманом и снежными зарядами, но к полудню я видел его ещё очень отчётливо; край круга был довольно чётко очерчен.

Интенсивный компас профессора Ф. Й. Стамкарта, изготовленный Л. Я. Харри (Амстердам, 1878 год). Предназначен для определения горизонтальной интенсивности земного магнитного поля на море.
Этот прибор участвовал в первой экспедиции полярной шхуны "Виллем Баренц" в Арктику в 1878 году.

Как это часто бывает в этих краях, горизонт был затянут туманом, в то время как верхние слои атмосферы были голубыми, с перистыми и перисто-слоистыми облаками, а по небу быстро неслись полосы тумана и снежных облаков.

Теперь, видя лёд, мы легли в дрейф на северо-северо-восток. Теперь лёд встречался в основном в виде снесённых полей, но они покрывали лишь часть поверхности моря. На плаву мы проходили мимо льдин, которые становились всё крупнее. Льдины — это очень большие глыбы или куски полей, которые невозможно охватить взглядом с вершины и которые иногда достигают нескольких миль в длину.

Проходя мимо, мы оценивали размер некоторых из них, засекая время, которое требовалось, чтобы проплыть мимо. Многие были 2000–2200 метров в поперечнике. Пробираться сквозь них было не трудно, так как там, где не было льдин, была совершенно открытая вода, и ни один маленький кусочек не дрейфовал между ними. Лёд был очень низким и покрыт чистым снегом.

Маркам в своей "Полярной разведке" говорит, что в июне часто встречается много льда от Северной Гусиной Земли к югу, и что этот лёд приходит от острова Колгуев. Я не могу предположить, что весь этот лёд принесён постоянными сильным северными ветрами оттуда. Я скорее думаю, что он недавно оторвался от побережья Новой Земли. Лёд не подвергался сжатию, и я не думаю, что он имеет что-то общее с настоящим паковым льдом Баренцева моря; поэтому я и пытался найти открытую воду к северу.

Ночью мы продолжали плыть тем же курсом и, остановившись у льдины, рано утром сделали промер глубины с наблюдениями за температурой.

Хаак отправился на шлюпке, чтобы попытаться подстрелить птиц, и, хотя его предупредили следить за надвигающимся туманом, он, казалось, был застигнут врасплох, так как вскоре густой туман скрыл всё из виду, и мы начали серьёзно беспокоиться. Туман, конечно, очень опасен для шлюпок, отплывших от корабля. Часто гребешь в совершенно другом направлении, чем предполагаешь, и многие лодки таким образом терялись. Послать вторую лодку на поиски было тоже небезопасно, поэтому я велел трубить в туманный горн, звонить в колокол и стрелять из ружей, чтобы подать знак жизни. Наконец, мы услышали выстрелы в ответ, и вскоре пропавшие снова были среди нас.

В первой половине дня туман сгустился настолько, что я уже ничего не мог различить и был вынужден лавировать на открытом участке. Над головой небо вновь стало совершенно ясным, зато над водой плотная завеса тумана не рассеивалась. Верхушки снастей, сплошь покрытые ледяной коркой, одновременно озарялись солнцем, и это зрелище было поистине великолепно. Когда погода немного прояснилась, я снова поставил все паруса и направился между льдинами на север; ветер переменился на восточный и северо-восточный, а позже — на северо-северо-восточный, с которого он дул умеренной силой до 10 июля, в основном как свежий и слабый бриз.

Во второй половине дня лёд снова стал сплошным на севере и востоке. Между льдинами и полями теперь оставалось мало открытой воды, и снова настало время искать больше простора. Однако я не думал, что эти плоские поля смогут долго сопротивляться разрушительному воздействию моря и непрерывного тёплого дождя, который шёл; температура воздуха была чуть выше точки замерзания.

Я решил плыть на юг и посмотреть, можно ли достичь берега. Как я уже сказал, больших надежд на это не было. Единственное, что я мог сделать, — это постоянно искать разводья и ждать, не исчезнет ли лёд. Мы направились на юго-юго-запад через лёд обратно.

Мы постоянно замечали очень мало признаков животной жизни: тюлень и тот стал редкостью; лишь изредка появлялись птицы. Это резко контрастировало с описаниями Маркэма, где за один день он настреливает всевозможных птиц, которых мы даже не видели, не говоря уже о моржах, тюленях и прочих животных.

Механический лаг ("Conical-end patent log"), в комплекте с футляром. Изготовлен в Лондоне Эдвардом Масси в середине XIX века. Счётный механизм: 1 миля с точностью до ¼', 0–10 миль с точностью до 1', 0–100 миль с точностью до 10'.

Возвращаясь почти тем же курсом, каким пришли, мы с удивлением отметили, как быстро выбрались из льдов — то есть из основной массы льда. Очевидно, она вновь быстро сместилась на запад.

На дневной вахте следующего дня у нас снова было достаточно места для траления. Поскольку трал поднимался нечистым, мне пришлось во второй раз выбросить его за борт, и впервые у нас теперь был приличный улов по количеству; однако там было невероятное количество морских ежей; дно, казалось, было ими буквально устлано. Один из матросов съел содержимое морского ежа, утверждая, что в Средиземном море они очень вкусные. Однако вкус, похоже, ему не понравился.

Пока я занимался тралением, офицеры отправились охотиться на лёд, но добыча снова была невелика: две гагары и буревестник, которого решили исследовать, чтобы узнать, представляет ли он кулинарную ценность.

После того как снова поставили все паруса, мы направились на юг через разрозненный дрейфующий лёд и разрозненные потоки, состоящие в основном из сильно истёртого льда. Северный ветер быстро усиливался, так что последовательно брали два рифа, чтобы уменьшить скорость среди льда, который время от времени становился плотнее. Я приказал теперь идти на запад, чтобы выйти в открытое пространство и подождать более благоприятной возможности.

Сначала я намеревался пройти подветренной стороной одного ледяного потока за другим, лавируя под малыми парусами, когда большая часть льда останется позади. Однако теперь дрейфующие отдельные льдины сильно затрудняли этот манёвр: они были в основном тяжёлыми и толстыми. Казалось, всё лёгкое и мелкое уже исчезло, остались лишь эти массивные обломки. Из-за тумана и белых гребней волн их было очень трудно заметить, поэтому приходилось быть особенно внимательными. Мы продолжали идти под малыми парусами, держа курс зюйд-зюйд-вест, и к ночи 4 июня, примерно около одиннадцати часов, вышли на чистую воду, где и легли в дрейф. Утром море заметно успокоилось, что позволило нам вновь провести серию научных наблюдений.

[…]

В двенадцать часов туман рассеялся, и выглянуло прекрасное солнце. После всех суровых и туманных дней, что остались позади, такое солнце было очень кстати. Все вынесли своё постельное бельё на палубу, чтобы проветрить и просушить, потому что, хотя на белье ещё не было плесени (из-за чего некоторые считали рассказы о предыдущих путешествиях преувеличенными), всё было влажным и сырым. Позже те, кто вёл отчёты о предыдущих экспедициях, были бы полностью оправданы, если бы с грустными взглядами смотрели на свои матрасы, не имея возможности их просушить. Впрочем, я не думаю, что так называемое "приукрашивание" до сих пор свойственно натуре летописцев экспедиций Виллема Баренца. Ведь если бы они лучше владели искусством украшать повествование некоторыми не вполне достоверными, но вполне возможными обстоятельствами, то, возможно, их отчёты стали бы гораздо увлекательнее как рассказы о путешествиях.

Сухость воздуха, разумеется, тут же была использована для того, чтобы достать из парусинной койки ("zeilkooi") мокрую одежду и паруса и развесить их для просушки на палубе. Однако полностью закрыть парусинную койку так и не удалось.

Сегодня был день рождения Её Королевского Высочества принцессы фон Вид, который отпраздновали обычным образом.

На плаву мы шли на юго-запад, а когда лёд уменьшился на первой вахте, снова легли на юго-восток; тогда проходили мимо лишь отдельных льдин. Ночью я снова смог измерить высоту полуночного солнца, которая, однако, составляла всего 32°. Солнце и горизонт были настолько чёткими, что мне пришлось использовать самые тёмные стёкла инструмента. Воздух был чудесно ясным, с несколькими перистыми и кучевыми облаками; на горизонте, однако, появился небольшой туман, и в три часа мы снова были окутаны густым туманом.

В полдень на льдине лежало большое животное, которое я принял за моржа, так как оно казалось мне слишком большим для тюленя. Я повернул, и Дален и Клюйт отправились туда на шлюпке. Зверь лежал на краю льдины, но шлюпке пришлось обогнуть несколько льдин, чтобы подойти к нему. Мы следили за ними с борта в бинокли, а матросы выдвигали различные предположения. Один думал, что это может быть бурый медведь! Но это был бородатый тюлень, или лахтак.

Зверь лежал на животе, спокойно наблюдая, как приближается шлюпка, и даже удивлённо оглянулся, когда раздался первый выстрел, который промахнулся. Второй попал в голову, и он упал на бок. Все сразу выпрыгнули на лёд и успели нанести зверю удар ножом, так как через мгновение он бросился бы в море и был бы потерян.

Обычно тюленей после выстрела сразу потрошат, но мы предпочли этого не делать, чтобы не повредить шкуру, которую хотели сохранить для музея Артис. В прошлом году мы не стреляли лахтаков. Перетащить тяжёлого зверя в шлюпку стоило немалых усилий. Лахтак, или stor-kobbe, как его называют норвежцы, относится к самым крупным тюленям. Говорят, что они иногда весят 400 килограммов. Этого я оценил в 150–200 кг. Судя по маленьким острым зубкам, зверь был ещё нестар. У старых тюленей зубы часто совсем стёрты. От головы до конца задних лап длина составляла 1,93 метра.

Зоолог сразу принялся за работу, чтобы снять с него шкуру, что не так просто для того, кто не занимается этим ежедневно, особенно если хочется, чтобы шкура подходила для чучела. Много шуток было сказано по поводу толстой шкуры, которую с него снимали. Слой жира был четыре сантиметра. В желудке оказались только крабики, креветки и множество моллюсков, которыми он питается, добывая их со дна моря. Название "бородатый тюлень" они получили из-за густых, жёстких усов, больше похожих на щетину, чем на волосы.

После этого небольшого развлечения в нашей монотонной жизни мы снова поставили все паруса и направились в лёд. Туман рассеялся, и погода стала ясной, так что я смог увидеть, что на востоке и юго-востоке много льда. Мгновением позже густой туман, как облако, пополз над водой, и, так как я едва мог видеть на расстоянии нескольких длин корабля, я снова повернул на запад, чтобы в открытой воде подождать лучшей видимости. На собачьей вахте 7-го мы лавировали в густом тумане и время от времени проходили мимо дрейфующего льда. На дневной вахте я снова занялся тралением. Пока лёд так мешал нам, это было одним из немногих дел, которые я мог делать. Улов с помощью трала и дночерпателя снова был невелик, а сеть часто рисковала порваться, что я заметил из-за неравномерного натяжения аккумулятора. Грунт снова был песчаным и твёрдым.

В двенадцать часов мы снова поставили все паруса и пошли на восток между потоками и дрейфующим льдом; вскоре пришлось повернуть на северо-северо-запад, так как впереди были сплошные потоки. Ветер был северо-восточным, дул слабый и свежий бриз.

В три часа увидели шхуну-бриг. Очень желая узнать от других о льде, я придержал ветер, поднял флаг и повернул, когда мы оказались поблизости. Как только я увидел русский флаг, понял, что от этой встречи будет мало пользы, так как русский рыбак, конечно, говорит только по-русски. Я сразу отправился на борт, и всё было так, как я думал. Капитан был очень вежлив, но наш разговор ничего не дал. Я даже не смог узнать, как долго он был в море и откуда прибыл. Однако я понял, что его целью является рыболовство на Новой Земле. У него была русская карта Новой Земли, и я показал ему, где нашёл лёд. Когда я попросил показать другую карту, чтобы узнать, откуда он прибыл, он предъявил карту Новой Земли 1845 года, которая имела больше ценности как антиквариат, чем как средство для безопасного плавания. Его журнал был вынут из ящика стола и состоял из двух сложенных вместе листов бумаги; так как на них было что-то написано русскими буквами, я не стал от этого мудрее. Корабль был укомплектован крепкими, дюжими людьми; возможно, этому немало способствовали одежда из оленьих шкур, в которую они были одеты. В каюте, представлявшей собой убогую и грязную каморку, стояла удушливая жара; однако я не заметил там печи и полагаю, что она находилась в каком-то закутке, который выглядел как кладовая и, по всей видимости, служил спальней капитану. Один из матросов утверждал, что говорит по-норвежски, и я велел привести матроса Стенмана с "В. Баренца", который тоже немного понимал и говорил по-норвежски, но этот разговор также не принёс результатов.

После крепкого рукопожатия с капитаном и прощания с экипажем я вернулся на борт. Прежде чем уйти, капитан попросил разрешения нанести мне ответный визит, на что я с удовольствием согласился. Вскоре он прибыл на борт "В. Баренца" с ещё шестью людьми. Они не могли сдержать восклицания восхищения, увидев наше жильё; вероятно, оно показалось им салоном! Стакан джина, казалось, им очень понравился, сигары большинство сохранили на потом. Матросы отправились на нос, и там, как утверждали, удалось понять, что корабль находился в море семь недель и три недели простоял во льдах у Маточкина Шара. Это показалось мне правдоподобным, так как на корабле были следы столкновения со льдом, а в такелаже сушилась шкура белого медведя. Когда они уходили, капитан получил бутылку джина, матросы — несколько пачек табака и каждый — глиняную трубку, чему они были очень рады. Если мы снова встретимся, капитан обещал дать нам "лахса".

Ручной лот и линь, принадлежавшие Королевскому ВМФ Нидерландов, Амстердам.

Мы поставили все паруса и снова пошли на восток, но вскоре пришлось повернуть на северо-северо-запад из-за широкого ледяного потока. Шхуна последовала за нами, но отстала. Некоторое время спустя мы увидели, что они снова спустили шлюпку, которая греблa в нашем направлении. Мы подумали, что они увидели во льду что-то, на что собирались охотиться, и поэтому продолжили путь. Ветер был слабым, но мы прошли, вероятно, три или четыре мили. Тем не менее шлюпка нас догнала. Они привезли три хлеба с просьбой обменять их на три бутылки вина; позже они согласились на одну бутылку; я думаю, они имели в виду джин, вкус которого, вероятно, им понравился. Однако я был вынужден вежливо отказаться от их предложения.

Туман снова сгустился, и вскоре наш русский друг скрылся из виду. Пройдя множество широких ледяных потоков, из-за которых нам приходилось постоянно уваливаться на северо-запад, на собачьей вахте 8-го мы оказались перед плотным дрейфующим льдом на востоке и юго-востоке, который, однако, сильно таял. Мы обогнули его с севера, а позже снова повернули на восток. На дневной вахте мы шли под свежим северо-северо-восточным ветром через проходимый дрейфующий лёд, который позже стал плотнее. Когда я утром вышел из каюты, мы оказались среди льда, так как туман не позволял ничего разглядеть. Вскоре, в немного прояснившийся момент, я увидел, что со всех сторон нас окружил плотный лёд, и попытался поставить все паруса, чтобы развернуться через другой борт, но при этом застрял между льдинами. Прошло больше получаса, прежде чем мне удалось выйти из ледового плена, так как я постоянно натыкался то на одну, то на другую льдину. Теперь я шёл на запад через очень плотный дрейфующий лёд. В девять часов, подойдя к непроходимому участку, я попытался развернуться и снова застрял. Все попытки освободиться с помощью парусов были тщетны. Поскольку ветер почти полностью стих, я спустил шлюпку, чтобы попытаться отбуксировать корабль, но это не помогло. Наконец, я решил прикрепить корабль к льду и убрать паруса, чтобы меньше сносило. Только по направлению ветра лёд был немного разрежен, но это место было для меня недоступно.

К одиннадцати часам я дрейфовал уже в более открытом пространстве. Вскоре ледовые якоря были подняты, паруса поставлены, и когда команда, стоя на льду, освободила корабль, мы набрали ход и едва успели развернуться, оказавшись снова носом на запад. Когда туман ненадолго рассеялся, я увидел, что лёд вокруг повсюду был плотным, с редкими разводьями. По направлению ветра было более открыто, но у меня не было возможности туда пробраться. Пришлось пытаться пробираться через плотный участок. Когда мы через него пробились, то попали в разводье, отделённое от открытой воды тонкой перемычкой. Пришлось таранить льдины. Команда вышла на лёд, и, толкая и тянув, мы преодолели две перемычки. К половине третьего мы снова были в проходимой воде. Льдины, с которыми мы имели дело, были толще, чем те, что мы видели в последние дни; я оценил их среднюю толщину в фут над водой и пять футов под водой.

Команде пришлось сильно потрудиться, чтобы вывести корабль на чистую воду. Однако они работали усердно и даже как будто получали от этого удовольствие. Если бы была уверенность, что вскоре снова освободимся, то несколько дней во льдах не показались бы такими неприятными, но этой уверенности не было. Пока я с марса отдавал команды, матросы увидели совсем рядом с кораблём белого медведя. Позже они утверждали, что не предупредили меня, потому что я был занят. Также долгое время рядом с нами плавал тюлень, постоянно высовывая любопытную голову из воды, как будто уверенный, что у нас нет времени заниматься им.

Полуденное определение места показало почти ту же точку, что и накануне. Всё наше усилие не продвинуло нас ни на шаг вперёд. Однако лёд немного сместился к западу, так как вчера днём мы были рядом с потоками, а теперь всё ещё находились среди льда. Несмотря на туман, верхний воздух всё утро оставался ясным.

Когда я оказался на чистой воде, я шёл на запад между потоками и дрейфующим льдом, который постепенно становился более разреженным. К семи часам я был в воде, свободной ото льда. Продолжая идти на запад до двенадцати, я снова лёг на курс юго-восток к Колгуеву, чтобы посмотреть, как там обстоят дела со льдом.

Продолжение — Пятое плавание 1882 г. III