Пятое плавание 1882 г.

Подробности

Категория: Плавания "Виллема Баренца" 1878 - 1884 гг.

26 октября 1881 года "Виллем Баренц" вернулся из своего северного похода, завершив не слишком удачное плавание от Хаммерфеста к милой родине. Многие всерьёз тревожились о судьбе маленького судна, ведь оно задержалось в пути дольше обычного. Северо-западный шторм 14 октября того же года ещё был свеж в памяти, и опасались, что "Виллем Баренц" мог оказаться у побережья именно тогда. Однако длительные встречные ветры (на которые мы тогда ворчали) уберегли нас от этой опасности, и хотя обратный путь выдался нелёгким, наш крепкий кораблик отлично выдержал сильный шторм и большое волнение.

Встреча была тёплой, и многие выразили пожелание продолжить экспедиции. На заседании правления общества "Виллем Баренц" 28 октября 1881 года было принято принципиальное решение о продолжении экспедиций. 10 декабря были определены основные направления пятого похода:

1. Определение границ льдов в связи с поисками экспедиции Ли Смита;
2. По возможности — посещение будущей голландской станции в Диксон-Хафене;
3. Установка памятного камня в Баренц-Ледяной гавани.

На общем собрании в Амстердаме, в здании "Феликс Меритис" 14 января 1882 года, это решение было оглашено председателем и встретило всеобщее одобрение.

Вице-адмирал де Хаас, который долгое время активно участвовал в управлении обществом, был вынужден по особым обстоятельствам сложить с себя полномочия члена правления, но продолжал всем сердцем поддерживать общество и его цели.

Помимо необходимости избрать ему замену, было решено, в соответствии с уставом, увеличить число членов правления. Его пополнили г-н Я. В. М. Схоррер, комиссар короля в Северной Голландии, и лейтенант флота первого класса Х. ван Брукёйзен, командовавший третьим и четвёртым походами. В состав правления вошли: Й. Д. Франсен ван де Пютте (председатель), г-н Э. Н. Раузен (казначей), М. Х. Янсен, О. барон Вассенаер ван Катвейк, Яр. г-н Я. В. М. Схоррер, Шарль Буассэвен, А. де Брюйне, Х. ван Брукёйзен (члены), г-н Г. Уттевал (секретарь).

На общем собрании 14 января также было объявлено, что правление решило выразить признательность офицерам, участвовавшим в двух экспедициях, вручив им серебряный кубок. Для экипажа были заказаны серебряные табакерки. Присутствующим офицерам кубок был вручён под всеобщие аплодисменты — несомненно, он станет для них приятным напоминанием о путешествии.

Командиром нового похода был назначен лейтенант флота первого класса К. Хоффман. Экспедиции должны были продолжиться, но требовались средства, а обстоятельства для их сбора были неблагоприятны.

В 1882 году несколько держав снаряжали экспедиции в полярные регионы, следуя единой программе и работая в течение целого года для изучения земного магнетизма и метеорологии — задач, которые не под силу отдельным экспедициям. К этому грандиозному плану, изначально выдвинутому нашим заслуженным профессором Бюи Баллотом и далее разработанному и обсуждённому во всём мире ныне покойным морским офицером Вейпрехтом, командиром австро-венгерской экспедиции 1872–1874 годов, должна была присоединиться и Голландия.

Однако на это требовались значительные средства. Правление решило временно не собирать новые пожертвования для снаряжения "Виллема Баренца", уверенное, что нация позже поддержит экспедиции, доказав это необходимыми средствами.

То, что многим достаточно было лишь небольшого напоминания, чтобы принять участие, стало очевидно после публикации статьи господина Ш. Бойсевейна в "Handelsblad", после которой многие вступили в общество. Пусть их добрый пример будет подхвачен многими другими, чтобы плавания, которые с каждым годом приобретают всё большую ценность, могли быть обеспечены на долгое время.

Расходы на пятый поход оценивались примерно в 15 000 гульденов.

Не сомневаясь в том, что средства будут собраны, вскоре приступили к подготовке судна. Прочный и крепкий кораблик, несмотря на перенесённые сильные штормы, почти не пострадал, и ремонт заключался главным образом в конопачении, покраске и устранении мелких повреждений, необходимых для поддержания судна в порядке, а также в осмотре и восстановлении такелажа. Поскольку подводную часть также пришлось очищать, расходы на такелаж оказались несколько выше, чем в предыдущие годы.

Правление общества обратилось к министру военно-морского флота с просьбой разрешить участие офицеров и некоторых матросов в экспедиции. Просьба была удовлетворена.

Кроме того, удалось использовать запасы и провиант из государственных складов, как это делалось и раньше. Таким образом, правительство оказало значительную поддержку. "Голландское пароходное общество" также выразило готовность закупить оставшиеся припасы и обещало вернуть их в случае сохранности после экспедиции. Этот ценный шаг обеспечил "Виллему Баренцу" ежегодно свежие припасы без дополнительных расходов — несомненно, важнейшее преимущество.

Офицеров, желавших принять участие в пятом походе, было предостаточно, и многим пришлось разочароваться, получив отказ. Лейтенант флота первого класса Й. Дален предложил отправиться в плавание, чтобы в будущем принять командование. Из-за временной нехватки лейтенантов второго класса министр разрешил принять участие только Я. М. П. Клуйту. Однако он заявил, что готов предоставить ещё одного лейтенанта первого класса. Узнав об этом, нашёлся и лейтенант флота первого класса Й. Лёйтъес, но, к нашему великому сожалению, за несколько дней до отплытия он серьёзно заболел ревматизмом и был вынужден отказаться. Поскольку это произошло за несколько дней до выхода в море, его место осталось вакантным, и в экспедиции было на одного офицера меньше, чем обычно. Это заставило командира нести вахту дважды в день.

Как и в прежние годы, Утрехт предоставил молодых учёных, которые, движимые любовью к науке, временно покинули уютные кабинеты, чтобы перенести тяготы морского путешествия — и так вдвойне тяжёлые для экипажа небольшого судна в суровых полярных условиях. Мы, моряки, хорошо знаем, насколько стеснены условия на борту, но насколько же тяжелее они для тех, кто никогда не бывал в море и, оказавшись в этой тесноте, чувствует себя ещё более неуютно.

Доктор медицины Й. Й. В. Хаак вызвался оказывать медицинскую помощь в случае необходимости и взял на себя обязанности фотографа, если представится возможность. Правление разрешило приобрести фотоаппарат. Г-н Грант, хорошо знакомый с трудностями фотографирования на борту "Виллема Баренца", предоставил все необходимые инструкции, а г-да Вегнер и Мотту также выразили готовность помочь в разных ситуациях.

Кандидат медицины Й. Й. Схелтем присоединился к экспедиции в качестве зоолога. Др. Макс Вебер, в прошлом году проделавший столь важную работу на зоологическом поприще на борту "Виллема Баренца", полностью ознакомил его с делом.

Кроме того, нашлось ещё несколько добровольцев, так что в будущем не предвидится недостатка в врачах или зоологах для экспедиций "Виллема Баренца".

Скоро стало ясно, что интерес моряков Нидерландов к участию в экспедициях не ослабевает. Из шестидесяти претендентов удалось сделать выбор, и теперь, после завершения похода, я могу с уверенностью сказать, что выбор оказался удачным — все члены экипажа оправдали мои ожидания.

В экспедиции приняли участие: боцман С. Баккер, плотник Х. Й. Латенс, корабельный кок П. Й. Неттен, матросы Й. ван Хупен, Д. Маарлевлд, Х. Вафельбаккер, Х. Стенман, рыбак и матрос И. Симонс, юнга Й. ван дер Бургт. Баккер и Неттен отправились в плавание во второй раз, Латенс — в четвёртый, исполняя обязанности плотника, буфетчика и заведующего паровой лебёдкой. Неттен и Вафельбаккер состояли на службе в королевском флоте. Д. Маарлевлд был братом Н. Маарлевлда, участвовавшего в двух предыдущих экспедициях и получившего вместе с Ф. Смитом должность в лоцманской службе.

Судно было оснащено почти так же, как и в предыдущие походы: одних предметов брали больше, других меньше, исходя из накопленного опыта. Многие инструменты, особенно на небольшом судне, подвержены износу, и часть из них была обновлена — в том числе благодаря заботам барона П. Ф. ван Хердта, директора отдела мореплавания Королевского метеорологического института в Утрехте.

Хронометры и компасы были проверены др. П. Й. Кайзером, инспектором королевских морских инструментов в Лейдене. Дорогостоящие магнитные инструменты, полученные в аренду от министерства военно-морского флота и Королевского метеорологического института, на этот раз не были взяты на борт, а переданы экспедиции в Диксон-Хафен, где они могли бы принести больше пользы — особенно в случае зимовки, когда они могли бы использоваться автономно. В общей сложности на борту находились следующие инструменты:

[…]

Королевское научное общество "Natura Artis Magistra" вновь оказало правлению значительную финансовую поддержку.

Провиант был рассчитан на 18 месяцев, не считая охотничьей добычи, которая в случае зимовки могла бы стать важным подспорьем — как показал опыт этого года, когда экипаж "Эйры" почти полностью полагался на охоту. Как и в прежние годы, на летние месяцы были заготовлены тяжёлые продукты, а более лёгкие, по опыту многих экспедиций, лучше подходящие для зимовки, предназначались на случай, если экспедиция задержится в Арктике. Ежедневное меню оставалось таким же, как в предыдущем году.

Приятным новшеством стало то, что г-н Бёрингер, владелец хлебопекарни на Принс-Хендриккаде, безвозмездно обучил нашего кока печь хлеб в условиях, доступных на борту. Если погодные условия позволяли, теперь мы могли получать свежий хлеб дважды в неделю — несомненно, приятное разнообразие на фоне привычного твёрдого корабельного сухаря.

Список взятых припасов, среди которых были и подаренные нам различные товары, выглядел следующим образом:

[…]

К различным предметам непромокаемой одежды, которые, как и в прошлые годы, были взяты на случай возможной зимовки, добавили ещё парусиновые сапоги, рекомендованные Норденшёльдом в его труде о плавании "Веги" вокруг Азии и Европы. Их модель была любезно прислана голландской экспедиции в Диксон-Хафен лейтенантом Ховгаардом из датского флота, участником плавания "Веги" и, вероятно, разделившим участь экспедиции на борту "Димфны". Также было изготовлено несколько тентов, которые в Голландии используются для защиты судна в зимние месяцы и которые при зимовке в полярных широтах почти незаменимы. Ранее их не брали из-за нехватки места, но теперь для них нашлось местечко в зимнем отсеке.

Подготовка и снаряжение судна шли своим чередом, и к первой неделе мая "Виллем Баренц" был готов к выходу в море в соответствии с инструкциями. Однако из-за стечения обстоятельств отплытие было отложено на несколько дней — до 9 мая.

Инструкция

День отправления Все силы необходимо приложить к тому, чтобы привести "Виллем Баренц" в надлежащее мореходное состояние и обеспечить возможность выхода в первой неделе мая из Эймёйдена.

Пункт назначения После выхода из Эймёйдена курс необходимо держать к северу, чтобы достичь Баренцева моря и в разное время определить границы льдов в его пределах.

Если после мягкой зимы, какую мы пережили, Карское море будет свободно ото льда, как это было в 1878 году, мы воспользуемся этой благоприятной возможностью для съёмки восточного побережья Новой Земли и проведения наблюдений в той части моря, которая часто покрыта льдами.

Попытка установить памятный камень в Баренц-Ледяной гавани будет предпринята непременно; если это удастся, то после этого мы направимся в Диксон-Хафен, а оттуда — к мысу Единства. Далее, следуя к северу вдоль границы льдов, мы будем искать следы экипажа английского парохода "Эйра", оставшегося в этих местах в прошлом году.

Научное исследование Начиная с параллели 60°, следует приступить к научным наблюдениям, которые будут продолжены до возвращения, когда эта параллель будет пересечена вновь. Насколько позволит обстановка, будут проводиться те же наблюдения, что и в предыдущих экспедициях. Всякий раз при встрече со льдами необходимо фиксировать и описывать его состояние. Также следует делать как можно больше зарисовок льдов и берегов, особенно в тех местах, которые связаны с историческими воспоминаниями для Нидерландов.

Исследование Баренцева моря Достигнув широты Нордкапа, следует приступить к основному исследованию Баренцева моря, определить границы льдов примерно в 25° восточной долготы, а затем направиться в Вардё, чтобы пополнить запасы воды и продовольствия и отправить отчёт по телеграфу и почте в правление.

Продолжение исследований После выхода из Вардё курс будет взят к побережью Новой Земли, чтобы попытаться пройти через Карские Ворота или Югорский Шар в Карское море. Если проливы ещё закрыты, курс будет взят к северу для определения границ льдов, а затем — к Маточкину Шару, где можно будет пополнить запасы воды и принять балласт. Если и здесь проход окажется невозможным, экспедиция вернётся в Баренцево море и продолжит там определение границ льдов, продолжая поиски экипажа "Эйры". Двигаясь на восток, экспедиция приблизится к северной оконечности Новой Земли, и, если обстановка будет благоприятной, попытается установить памятный камень в Баренц-Ледяной гавани. В дальнейшем действия будут зависеть от обстоятельств с целью либо полностью, либо частично выполнить программу исследований Карского моря, либо, в крайнем случае, вовсе отказаться от неё.

Исследование Карского моря Если Карское море окажется свободным ото льда, экспедиция, особенно вдоль глубоководного жёлоба у восточного побережья Новой Земли, будет производить промеры глубин, температуры воды и драгирования. Севернее Маточкина Шара предполагается провести более детальную съёмку берегов и установить памятный камень на месте дома Беhouден Хаус в Баренц-Ледяной гавани.

Продолжение исследований Если Карское море свободно ото льда, от Баренц-Ледяной гавани, следуя по лоту (промером глубин), экспедиция направится в Диксон-Хафен (оставаясь там не дольше, чем необходимо для пополнения воды), а затем, по возможности, будет следовать на север, к острову Единства. Далее, следуя на север вдоль границы льдов, экспедиция определит её положение. Двигаясь на запад, сохраняя контакт со льдами и продолжая фиксировать их границы, экспедиция будет внимательно искать экспедицию мистера Ли Смита, которая не вернулась из Ледовитого океана осенью 1881 года.

Дальнейшие исследования в Баренцевом море Если обстоятельства не позволят войти в Карское море, экспедиция останется в Баренцевом море и будет определять границы льдов в разное время, поддерживая по возможности контакт со льдами для поиска экипажа "Эйры" и оказания им помощи.

Особые наблюдения Желательно, где только возможно и без потери времени, проводить астрономические наблюдения в тех местах, где ранее это не делалось, и исправлять карты. При приближении к берегу необходимо фиксировать глубины, измеренные лотом, и наносить их на карту, чтобы в случае тумана использовать их как ориентир. Образцы грунта, поднятые с морского дна, должны тщательно сохраняться с указанием места и глубины, с которой они были взяты. Это позволит впоследствии определить, какие остатки животных содержатся в грунте, и таким образом выяснить, протекали ли здесь воды Гольфстрима, речные или полярные течения.

Свобода действий Предоставляется полная свобода действий командиру и экипажу в зависимости от обстоятельств для достижения целей, изложенных в предыдущих статьях, особенно касающихся метеорологической обстановки и состояния льдов.

Входить в Карское море категорически воспрещается, если оно не свободно ото льда настолько, что нет риска быть зажатым льдами при перемене ветра. Если восточное побережье Новой Земли не свободно ото льда, исследование Карского моря для нас теряет большую часть своей ценности. В общем случае проходы и разводья во льдах могут быть использованы паровыми судами, но парусными — только в случае крайней необходимости для спасения или улучшения положения.

Срок возвращения Командир должен принять все меры к тому, чтобы "Виллем Баренц" не оказался в положении, грозящем зимовкой — последствия которой не только бесполезны, но и связаны с финансовыми и иными потерями. Он должен стремиться быть в открытой воде к середине сентября.

Приостановка и прекращение работ Если в силу непредвиденных обстоятельств командир сочтёт целесообразным приостановить или вовсе прекратить научные работы и укрыться в ближайшем порту или вернуться в Нидерланды, он имеет на это полное право. Однако об этом должно быть немедленно сообщено в правление.

Запасы воды Везде, где представляется возможность — у льдов или на берегу, — необходимо пополнять запасы воды и, если потребуется, принимать балласт.

Каирны с посланиями Во время экспедиции необходимо устанавливать каирны (пирамиды из камней) с посланиями в следующих местах и, если потребуется, в других, выбранных по усмотрению:

При входе через Карские Ворота: мыс Меншикова, остров Олений (в восточном устье) или мыс Afgodenkaap;

При входе через Югорский Шар: мыс Болванский или у Chabarowa;

При входе через Маточкин Шар: мыс Houtkaap (Дровяной) у зимовья Росмыслова;

Если Маточкин Шар закрыт: на Чёрном острове или напротив устья реки Чиракина;

В других заметных точках восточного берега, если это не связано с потерей времени;

В Баренц-Ледяной гавани.

Послания должны содержать краткий отчёт о путешествии, а также сведения о дальнейших намерениях и месте размещения следующего послания. Послания должны быть тщательно упакованы в водонепроницаемую оболочку и заложены в десяти шагах к магнитному северу от каирна.

Следует использовать любую возможность для отправки сообщений в правление, даже если они дойдут в Нидерланды позже, чем вернётся "Виллем Баренц". В случае возможных неприятностей правление должно знать, где находится экспедиция в тот или иной момент.

Зоологические коллекции и зарисовки Везде, где позволяют обстоятельства, необходимо собирать зоологические коллекции с помощью трала и драги. Все собранные предметы, как и другие экспонаты, остаются собственностью правления. То же относится к зарисовкам и фотографиям берегов или льдов. Командир должен обеспечить их сохранность и вести учёт в специальном журнале.

Публикации Только правление имеет право публиковать или поручать публикацию результатов экспедиции и её отчёта.

Норвежский порт Если запасы воды или состояние здоровья экипажа потребуют этого, командир имеет право зайти в норвежский порт до возвращения в Нидерланды. Однако второй заход в порт допускается только в случае крайней необходимости.

Аренда Учитывая, что значительная часть снаряжения получена в аренду от морского департамента, необходимо проявлять максимальную бережливость и заботу о сохранности имущества.

Возвращение "Виллем Баренц" должен, по возможности, вернуться в Эймуйден, о чём немедленно телеграфировать в правление, а затем направиться на государственную верфь в Амстердаме.

Составлено с наилучшими пожеланиями успеха этой пятой экспедиции и вверяя её Божьей защите.

Амстердам, 6 мая 1882 года.
Правление.

 

Резолюция правления общества "Виллем Баренц"

Рассмотрев королевское постановление от 5 апреля 1882 года за № 14; принимая во внимание полученное разрешение для лейтенантов первого класса флота К. Хоффмана и Й. Далена, а также для лейтенанта второго класса флота Я. М. П. Клуйта принять участие в экспедиции шхуны "Виллем Баренц" в Северный Ледовитый океан в 1882 году; выражая доверие к профессиональным качествам, усердию и рвению названных офицеров, а также к мореходным навыкам, опыту, благоразумию и осмотрительности первого из них,

Правление постановляет:

Назначить лейтенанта первого класса флота К. Хоффмана командиром шхуны "Виллем Баренц" и поручить ему исполнение инструкции правления, предоставив ему право распоряжаться службой на судне.

В случае отсутствия командующего офицера, обязанности возлагаются на офицеров в следующем порядке:

лейтенант флота первого класса Й. Дален,

лейтенант флота второго класса Я. М. П. Клуит.

Назначить лейтенанта первого класса флота Й. Далена и лейтенанта второго класса флота Я. М. П. Клуйта ответственными за проведение метеорологических и астрономических наблюдений.

Требовать от офицеров письменного подтверждения их готовности выполнять возложенные на них обязанности в соответствии с данной инструкцией и подчиняться командиру, который, со своей стороны, обязуется добросовестно, с усердием и благоразумием исполнять инструкции правления и последующие распоряжения.

Копии настоящего решения будут направлены:

Министру военно-морского флота,

каждому из вышеупомянутых офицеров с копией королевского постановления от 5 апреля 1882 года за № 14.

Составлено в ‘s-Gravenhage, 15 апреля 1882 года.

Правление.

---

Пятое плавание "Виллема Баренца"

9 мая 1882 года "Виллем Баренц" стоял под флагами на верфи военно-морского флота в Амстердаме, готовый отправиться в своё пятое плавание на север.

Накануне вечером руководство общества "Виллем Баренц" пригласило штаб экспедиции на торжественный ужин, где было произнесено немало тёплых тостов за успех похода и благополучное возвращение на родину. Уже с утра на борт прибыла команда, пополнившаяся накануне, а на набережной собралось множество людей, чтобы проводить нас последним сердечным "прощай".

В 9:30 были отданы швартовы под музыку оркестра амстердамского пехотного полка, любезно присланную его командиром в знак уважения. Это немало способствовало приподнятому настроению среди отъезжающих; буксирный пароход тронулся вперёд, и мы взяли курс на север.

Что ещё рассказать о нашем отплытии? Повествование о всех проявлениях симпатии, которые неизменно сопровождают каждый выход в море на "В. Баренце", может показаться однообразным читателю, но для тех, кто надолго покидает родину, такое сердечное участие очень дорого. Осознание того, что множество соотечественников и даже многие за рубежом следят за их делами с живым интересом, наполняет их чувством ответственности и побуждает быть достойными доверия, которое выказывают им руководство и нация.

Поскольку отплытие неожиданно отложилось на несколько дней, появилась возможность немного прибрать палубу, чтобы для многочисленных друзей и знакомых нашлись хотя бы стоячие места, и ими, конечно, воспользовались сполна.

Студенческое братство из Утрехта, многие из которых провожали своих друзей, было широко представлено. Они даже наняли лодку, которая сопровождала нас, так как на борту не хватало мест. Криков, ура, подъёмов и спусков флагов было в избытке. Среди судов, желающих нам доброго пути, мы заметили голландское судно "Koolemans Beynen", перед которым мы особенно приспустили наш флаг.

Ветер дул с северо-запада, а позже на море сменился на северный. Хотя я был благодарен уже за то, что не шёл дождь, как накануне, было холодно и промозгло, так что мы по достоинству оценили проводы со стороны многих дам.

В Эмёйдене наши провожатые должны были покинуть нас. С высоких стен шлюза на палубную рубку маленького, низкого судна спустили доску, так что многим пришлось нелегко при спуске. Чуть не произошёл несчастный случай, которого удалось избежать благодаря ловкости матроса ван Хупена. Старый лоцман Дуинкер, известный многим морякам, пытаясь подняться на борт, упал с доски между стеной и судном в воду. Однако ван Хупен мгновенно прыгнул за ним и схватил его, благодаря чему обоих удалось поднять на борт. Таким образом, серьёзной катастрофы удалось избежать, что особенно важно в начале путешествия.

К сожалению, старик вскоре всё же стал жертвой волн, так как находился на борту трагически затонувшей "Аддер".

В шлюзе мы обменялись последними сердечными рукопожатиями, получили и отправили множество сообщений и телеграмм, после чего буксир вывел нас из гавани в море.

Дул свежий бриз, море было довольно бурным, так что многие из тех, кто хотел проводить нас на буксире, отказались от этой затеи. Среди тех, кто преодолел трудности, был предыдущий командир "Виллема Баренца" с молодой женой. Я уверен, что их проявления симпатии были одними из самых искренних, так как он мог мысленно пережить с нами всё, что нас ожидало.

В 14:00 буксир отпустил нас, паруса были подняты, и мы взяли курс на запад под ветром. Бурное море вскоре вызвало у большинства лёгкую морскую болезнь, и им пришлось заплатить обычную дань путешествия; не в последнюю очередь это коснулось и научного состава, так что в тот день на палубе чаще можно было встретить задумчивые, чем весёлые лица. Для новичков такое начало, конечно, не было приятным.

Ветер постепенно смещался к западу, так что к 20:00 мы смогли лечь на курс северо-северо-запад. В 23:00 вечера огни Эмёйдена скрылись из виду. Мы шли на север при хорошей погоде и западном ветре, который, однако, постепенно стихал, так что к вечеру следующего дня стал почти штилем.

У всех на борту появилась возможность обжиться и привыкнуть к обстановке. Пока всё не займёт своё место, не чувствуешь себя как дома, тем более что пространство настолько мало, что для каждой вещи нужно найти самое подходящее место, чтобы всё поместилось. Сухопутные быстро привыкли: мы уже видели, как они с аппетитом едят, даже закуривают сигару и думают, что всё уже позади. Но 12 мая задул двойной риф-марсельный холодный ветер с запад-юго-запада и тяжёлое волнение, столь частое в Северном море, напомнили, что привыкнуть к качке удаётся далеко не за один день. Паруса постепенно убавляли, и к концу "собачьей вахты" 12 мая нам пришлось лечь в дрейф.

До 15 мая мы испытывали сильные ветры и шквалы, преимущественно с северо-запада и севера. Убирать и ставить рифы стало обычным делом: судно сильно раскачивалось, а моя каюта на палубе часто заполнялась водой, которая оттуда стекала в мой шкаф. Несмотря на все мои усилия сделать каюту водонепроницаемой, мне это не удалось, но к таким мелочам со временем привыкаешь. Гораздо неприятнее было то, что и сушильной каюте не удавалось оставаться сухой. Паруса и одежда, хранившиеся там, естественно, сильно страдали, так как возможности просушить их было крайне мало.

15 мая ветер стих до бриза с юго-запада, и постепенно были поставлены паруса. То, что мы наконец-то получили некоторую передышку, понравилось всем, и я думаю, что меньше всего это касалось того, о ком я ещё не упоминал, а именно — собаки.

Джек, красивый ньюфаундленд, привыкший в Амстердаме играть с детьми в хорошем доме, возможно, был немного избалован. Переход на маленькое судно в плохую погоду был для него серьёзным испытанием, но, как и все, он быстро привык. Джек часто своими прыжками, особенно в хорошую погоду, вносил немалый вклад в общее веселье. Вскоре он стал всеобщим любимцем на борту — и на носу, и на корме.

Хотя ветер был северным и мы продвигались медленно, после бурных дней все с удовольствием наслаждались установившейся на несколько дней прекрасной погодой.

Жизнь на борту теперь полностью вошла в привычную колею, в которой мы проживём несколько месяцев. В 8:00 был завтрак, в 13:00 — обед, а в 19:00 пили чай. Обед стал самым уютным временем дня: с часу до двух мы неизменно собирались вместе, и хотя из-за простоты меню трапеза заканчивалась раньше, это ничуть не портило аппетита. Напротив, простота блюд, кажется, только разжигала его — у многих на борту был поистине завидный аппетит. Морской воздух, пожалуй, и впрямь одно из лучших средств для его возбуждения.

Дален нёс вахту днём и в собачью вахту; Клуит — дневную и первую; а я взял на себя первую вахту и утреннюю. Некоторые читатели, возможно, не знают, что морские сутки делятся на шесть вахт по четыре часа, которые носят (для непосвящённых странные) названия: собачья вахта, дневная вахта, утренняя, вечерняя, первая и вторая вахты.

Время между вахтами, не занятое сном, едой, записями в журнале, наблюдениями, вычислениями и т.д., каждый использовал по своему усмотрению. Никто никогда не скучал от отсутствия работы — такое на море почти не встречается и часто вызывает удивление у тех, кто не привык к жизни на борту. Обычно нас представляют постоянно играющими в карты и сидящими сложа руки, как в каюте буксира. Во время этого плавания лишь время от времени по вечерам с 20:00 до 22:00 играли в вист втроём, а в предыдущем плавании на "Виллеме Баренце" на столе не лежала ни одна карта.

Когда была возможность, Дален часто рисовал. Каждый по очереди, сам того не подозревая, становился объектом для зарисовок, и многих заставали в самых неожиданных позах. Хаак готовил всё необходимое для фотографирования: тёмная комната была оборудована по его вкусу, проверялись аппараты и реактивы. Жаль, что возможностей для фотографирования будет мало. Зоолог воспользовался спокойными днями, чтобы выставить пелагическую сеть и посмотреть, сможет ли он поймать мелких животных на поверхности моря.

Одним из развлечений, которым на борту во время долгого плавания всегда можно было заняться, было наблюдение за морскими птицами. Птицы, на которых на берегу почти не обращаешь внимания, в море отслеживаются во всех их движениях и действиях, как будто от этого зависит судьба человечества. Начав однажды следить за ними, получаешь истинное удовольствие, наблюдая за их изящными манёврами, и невольно сопереживаешь их удачам и неудачам в поисках пищи, встречах с врагами или друзьями.

К числу самых грациозных морских птиц, безусловно, относится обыкновенная чайка. Ни одна другая птица не сравнится с ней в ловкости и быстроте поворотов, когда, например, её преследует поморник (Lestris parasitica). Характерные крики чаек сразу привлекли моё внимание 16-го числа: я понял, что где-то рядом снова появился поморник. Постоянно лавируя и уворачиваясь, чайки пытаются спастись от преследования, но им это никогда не удаётся: в конце концов им приходится выпустить пойманную рыбку, которую поморник тут же подхватывает на лету. Не знаю, то ли это лень, то ли неспособность самим ловить рыбу.

В эти дни, когда было спокойно, часто забрасывали леску, чтобы поймать треску, или, как говорят моряки, "пломпить". "Пломпинг" заключается в опускании лески с крючком и грузилом на несколько саженей от дна. Лёгкими рывками леску поднимают и опускают, пока треска не соблаговолит клюнуть, что быстро становится заметно по натяжению лески. На хорошем рыбном месте это происходит почти постоянно, и вскоре мы поймали много рыбы.

19 мая на широте 59° мы увидели первую procellaria glacialis (буревестник или, как называли его старые моряки, "маллемук"). Думаю, это название почти вышло из употребления. Норвежцы называют их "морскими лошадками". Буревестник — настоящая арктическая птица, которую мы будем видеть рядом с нами в течение нескольких месяцев. Они очень разные по окраске — от серого до белого, обычно собираются группами, постоянно следуют за судном и жадно поедают всё съедобное, что выбрасывается за борт. В штиль они часто сидят в непосредственной близости от судна или на воде и могут быть пойманы крючком с кусочком сала.

На следующий день мы уже видели их во множестве. Было сделано несколько выстрелов, чтобы зоолог мог попрактиковаться в снятии шкурок. Хотя "пух летел", в тот день мы ничего не поймали. Позже мы могли добывать их столько, сколько хотели.

Спокойная погода позволила также закрепить "воронье гнездо" на мачте, ведь когда корабль сильно качает, очень трудно надёжно закрепить тяжёлый бочонок. Как известно, "воронье гнездо" — это бочка, служащая наблюдательным постом для вахтенного офицера, когда судно находится во льдах. С высоты открывается, конечно, лучший обзор, чем с палубы, а сама бочка хорошо защищает от холодного ветра.

21 мая, в воскресенье, после нескольких дней штиля, подул слабый бриз с юго-востока и юга, но он продержался недолго. По обычаю в хорошую погоду был проведён церковный молебен. В 10:00 мы собрались для этого в кубрике, и все внимательно слушали короткую серьёзную проповедь из назидательной книги.

Днём, достигнув 60° с.ш., согласно инструкциям, мы начали метеорологические наблюдения, которые проводились каждые два часа вахтенным офицером. Они включали измерение температуры воздуха, показаний ртутного барометра, анероида, направления и силы ветра (по анемометру и на основе опыта), влажности воздуха (с помощью психрометра), температуры и солёности морской воды, формы облаков, состояния моря и всего, что представляло интерес в природе.

[…]

Погода оставалась прекрасной, но ветер был слабым, и часто наступал штиль. Это давало нам больше возможностей развлекаться рыбалкой, так что мы ловили даже больше, чем нам было нужно. Поэтому мы не воспользовались предложением английского рыбака купить рыбу. Бутылка рома и пачка табака заставили его уйти с весёлым лицом.

22 мая на борту торжественно отметили юбилей существования студенческого корпуса в Утрехте, членами которого были Хаак и Схелтема. Утром в салоне уже красовался бант из лент цветов факультетов. Празднование прошло скромно и завершилось вечером на палубе, где за дружеской беседой был поднят бокал грога.

В целом, все праздничные дни отмечались на судне с уважением. Подарки от доброжелателей вносили небольшое разнообразие в очень хорошее, но простое меню, а вечер неизменно завершался бокалом грога. Этот грог обычно становился "главной изюминкой" праздника.

Ночи становились всё светлее, так что метеорологические наблюдения уже проводились без фонаря. Несмотря на то, что барометр продолжал падать с 768 до 746 мм, 23 мая погода была хорошей, а воздух — очень прозрачным. На первой вахте поймали четырёх сухопутных птичек. Бедные создания искали отдыха на судне после непривычного перелёта через море, но законы гостеприимства были нарушены зоологом в интересах науки. Ежедневно уже потрошили чаек, буревестников, поморников и т.д. Мёртвые птицы висели на палубе рядами, и зоолога порой не слишком почтительно называли "мясником".

В эти дни "воронье гнездо" пользовалось большой популярностью, хотя льда ещё не было видно. Часто кто-нибудь поднимался наверх, чтобы потренироваться в этом необычном и почти забытом искусстве лазания.

Утром 21 мая мы оказались в одном из самых неприятных для моряка положений, а именно: штиль с высокой зыбью и моросью. Матросы добавляют к этому "и без табака", чтобы выразить самое неприятное состояние. Последнее, однако, к нам не относилось.

Уверяю вас, что продолжительный штиль с высокой зыбью обычно больше пугает моряка, чем умеренный шторм. Без всякой опоры судно ужасно раскачивается, не соблюдая никакой регулярности в движениях; паруса висят между мачтами и с огромной силой бьются из стороны в сторону, нанося повреждения такелажу. Часто приходится убирать все паруса, но от этого качка судна становится только хуже. Если к этому добавляется сильная морось, проникающая повсюду, против которой не устоит даже брезент, можно быть уверенным, что на борту не найдётся много довольных лиц. Но когда внезапно подует бриз, как это случилось вечером, лица всех проясняются: паруса поднимаются или ставятся по ветру, и все невзгоды забыты. Тем, кто хочет наглядное описание штиля и внезапного бриза, рекомендую взять в руки книгу "Морские зарисовки" талантливого автора, бывшего лейтенанта флота Верумеуса Бунинга.

26 мая после полудня слабый юго-восточный бриз сменился на северо-восточный и постепенно усилился до крепкого брамсельного ветра, при этом погода оставалась ясной. Под этот ветер вечером, в конце первой вахты, мы пересекли Полярный круг и оказались в холодном поясе; для большинства из нас это было впервые. Был поднят флаг, и уже рано вся команда собралась на корме, чтобы пожелать нам удачи в Ледовитом океане и выразить надежду, что нам удастся пройти как можно дальше. В тот день был двойной праздник: родители Хаака отмечали тридцатую годовщину свадьбы.

Хотя мы находились в холодном, или замёрзшем, поясе Ледовитого океана, при пересечении Полярного круга погода была ещё очень мягкой и ясной. Термометр показывал около семи градусов по Цельсию, и вечер был великолепным. Солнце зашло около половины одиннадцатого, но оставалось светло, так как оно опускалось всего на несколько градусов ниже горизонта.

Всё, что относилось к освещению судна, уже было убрано. Теперь мы непрерывно долгое время наслаждались солнечным светом, без которого плавание в Ледовитом океане было бы связано с гораздо большими трудностями и опасностями.

Утром небо затянуло облаками, и вскоре мы оказались в густом тумане — вероятно, чтобы напомнить нам, что мы достигли Баренцева моря. Мы уже опасались, что надолго останемся окутаны мглой, но, к счастью, 27-го числа снова установилась ясная погода. Долгого тумана в первое время не было, но позже в году мы с лихвой наверстали упущенное.

Теперь, когда мы прибыли в Баренцево море, всё было подготовлено для встречи со льдом и исследования моря с помощью промеров глубин и драгирования. Лоты были подняты, тросы драги выведены на палубную рубку, аккумуляторы подняты в такелаж, прибор Экмана подготовлен, коническая сеть и пелагический трал приведены в порядок и т.д.

Еще раньше позаботились о том, чтобы в случае необходимости быстро покинуть судно на шлюпках — на что во льдах всегда нужно быть готовым как можно лучше. Экипажи двух шлюпок были назначены, составлены списки необходимого в таком случае, каждому объяснили, за что он отвечает, необходимые припасы по возможности разместили под рукой, мешки с вещами приготовили, патроны рассортировали по коробкам. В общем, была подготовлена полная экипировка для шлюпок и размещена так, чтобы всё было быстро доступно.

Днём около 16:00 впереди заметили судно, которое вечером в 24:00 обогнали с наветренной стороны; с той небольшой скоростью, которую мы развивали из-за высокой северо-восточной зыби, это было довольно сильным достижением. Очевидно, что этот бриг не был быстроходным судном.

Ветер упорно дул с востока и северо-востока. Почти всё плавание до сих пор мы шли левым галсом. Эти постоянные восточные и северо-восточные ветры заставили меня опасаться, что восточное побережье Новой Земли окажется не свободным ото льда, как мы надеялись.

В Пятидесятницу, 28 мая, температура заметно упала до примерно +4°С. Температура поверхностного слоя воды также стала снижаться, следуя за атмосферной. При пересечении Полярного круга она ещё составляла +7 °C, теперь же упала уже до +3 °C.

Погода была холодной и промозглой, а днём были замечены первые чистики. Чистики, или "голубки", как их раньше называли, — изящные чёрные птички с белыми пятнами на крыльях и огненно-красными лапками; из них делают очень вкусное блюдо. Как и всех арктических птиц, их, однако, не следует ощипывать, а сдирать шкурку, иначе они будут немного отдавать рыбьим жиром. Буревестники и чайки теперь были очень многочисленны у судна: чайки гораздо пугливее первых, и поймать их на крючок не так-то просто. Зато буревестники становятся всё более наглыми. Многих удалось поймать на крючок с салом. Попав на палубу, они тут же извергают содержимое желудка, и иногда поражаешься их прожорливости и растяжимости горла, видя, что они способны проглотить. Оказавшись на суше, они беспомощны, так как не могут взлететь с палубы.

Этой ночью солнце больше не заходило. Однако небо было облачным, так что полярного солнца мы ещё не видели. Хотя солнце теперь долгое время не опускалось за горизонт, я всё же не советую ехать в полярные регионы тем, кто надеется сильно нагреться на его лучах. Солнце там появляется редко. Ему редко удаётся пробиться сквозь густые туманные слои, и, конечно, ещё реже ночью, когда оно стоит низко над горизонтом. Думаю, мы видели полуночное солнце не более десяти раз. Хотя, разумеется, в нём нет ничего особенного, но всё же невольно продолжаешь на него смотреть.

29 мая ветер постепенно усилился с востока до двойного риф-марсельного с моросью; погода стала хуже, а падение температуры морской воды заставило меня предположить, что мы не далеко от льда. Помня слова Скорсби, научного китобоя, который плавал по арктическим морям более 50 лет, что юго-восточные штормы продолжительны и сильны, я решил лечь на другой галс, так как не хотел подходить ко льду при юго-восточном шторме, тем более что ещё не находился на указанной мне территории. Вскоре мы увидели три судна, что ещё больше убедило меня в близости льда. На утренней вахте ветер снова стих, и наступило затишье.

В "собачью вахту" 30-го числа ветер снова подул с прежней стороны — опять встречный. Температура морской воды и воздуха заметно совпадали: на первой вахте первая упала с 5,2°С до 2,6°С, а вторая — с 4,5°С до 2,7°С.

Температура воздуха, которую я время от времени указываю, измерялась в тамбуре трапа ведущего в салон. Его дверь всегда была открыта. Термометр на палубе при благоприятных условиях показывал немного более низкую температуру. Влажность, солнечный свет и другие неблагоприятные факторы, которым термометр, конечно, подвержен, заставляли больше доверять показаниям того, что висел в тамбуре трапа.

Оба следующих дня у нас была прекрасная ясная погода, восточный ветер стих и перешёл на юго-юго-западный, позволив нам снова взять курс.

1 июня мы находились на 71° с.ш. и 7° в.д. Я, однако, не взял прямого курса на остров Медвежий, а лёг на северо-северо-восток, чтобы быстрее выйти на меньшие глубины (около сотни саженей), где при благоприятной возможности можно было бы заняться драгированием и промерами.

Приближаясь к Норвегии, температура морской воды заметно повысилась. 31 мая, на первой вахте, она упала до 2°, но уже на следующий день термометр на поверхности снова показывал 6°.

Продолжение — Пятое плавание 1882 г. II