Полярная разведка

Предисловие

Повествование о плавании на "Исбьёрне" было написано вскоре после возвращения капитана Маркхема из его полярной разведки, однако занятость на активной службе помешала ему лично проследить за выходом книги в свет. (В настоящее время он находится в Тихом океане, командуя кораблём Её Величества "Триумф", на котором развёвывается флаг контр-адмирала Стерлинга.) Представляя читателю это повествование вместе с вводными историческими главами, будет уместно рассказать о предыдущей работе капитана Маркхема в Арктике и о выводах, к которым он пришёл на основе своего опыта и исследований.

Альберт Маркхем всегда добровольно вызывался на службу в Арктике и проявлял живой интерес к северным открытиям с 1865 года, когда памятная статья Шеларда Осборна (зачитанная на заседании Королевского географического общества 23 января 1865 года) вдохновила всех активных молодых офицеров британского флота. Однако первый шанс изучить навигацию во льдах предоставился ему только в 1873 году. Продвигая идею отправки экспедиции, адмирал Шелард Осборн счёл целесообразным, чтобы офицер флота отправился в Арктику на китобойном судне и по возвращении предоставил полный отчёт о всём увиденном и пережитом. Для этой миссии он выбрал командира Альберта Г. Маркхема, который совершил плавание на китобое "Арктик" с мая по август 1873 года, изучая навигацию во льдах в проливе Девиса, заливе Баффина, проливе Барроу, заливе Принца-Регента и заливе Бутия. Публикация его отчёта об этом плавании ("Китобойный промысел в заливе Баффина и заливе Бутия, а также спасение экипажа „Полярной звезды“ Альберта Хейстингса Маркхема, члена Королевского географического общества, командира Королевского флота, с введением вице-адмирала Шеларда Осборна" (1874)) способствовала пробуждению общественного интереса к арктическим исследованиям. Отчёт предваряло введение, написанное адмиралом Шелардом Осборном, а завершался он меморандумом Комитета Королевского географического общества о научных результатах арктических экспедиций.

Когда в 1875 году было решено отправить арктическую экспедицию, Альберт Маркхем был назначен командиром корабля Её Величества "Алерт" под начальством сэра Джорджа Нэрса. Целью Совета Географического общества, инициировавшего эту экспедицию, было открытие неизвестных полярных регионов, до которых можно было бы добраться через пролив Смита. Эта важная задача, включая все ценные научные результаты, была полностью выполнена. В 1875–1876 годах Альберт Маркхем под умелым руководством сэра Джорджа Нэреса пополнил свои знания о полярных регионах, исследуя запутанные проливы, ведущие от пролива Смита, и гигантские ледяные поля полярного моря за его пределами. Он также стал опытным путешественником на санях как весной, так и осенью, и, преодолевая необычайные трудности, водрузил флаг Соединённого Королевства в самой северной точке, когда-либо достигнутой человеком. За эти заслуги он был повышен в звании и награждён золотыми часами от Королевского географического общества. Работа капитана Маркхема "Великое ледяное море" ("Великое ледяное море: личные воспоминания о плавании на „Алерте“ во время арктической экспедиции 1875–1876 годов, капитана Альберта Г. Маркхема, Королевского флота (бывшего командира корабля Её Величества „Алерт“)") — хроника этой успешной экспедиции, особенно подвигов и страданий отважных санных команд.

По возвращении из экспедиции 1875–1876 годов капитан Маркхем уделил пристальное внимание вопросу о лучшем маршруте для будущих полярных открытий. Существуют определённые каноны арктических исследований, которые он усвоил от таких людей, как Шелард Осборн, и которые полностью подтвердились его собственным опытом. Во-первых, чтобы проникнуть глубоко в неизвестные регионы, необходимо найти береговую линию, простирающуюся на север с западным уклоном. Во-вторых, хотя корабль может многое сделать за время летнего плавания, зимовка во льдах и использование санных партий необходимы для полного достижения различных научных целей экспедиции. Руководствуясь этими принципами, капитан Маркхем усердно изучал вопрос. Некоторые результаты его исследований нашли отражение в его работе "На север!" ("На север! (включая повествование об экспедиции капитана Филлипса, написанное мичманом) Альберта Г. Маркхема, капитана Королевского флота". (1879)), которая представляет собой монографию о плаваниях, основной целью которых было открытие Северного полюса.

Капитан Маркхем также отредактировал для Общества Хаклюйта путешествия и навигационные труды Джона Девиса, елизаветинского мореплавателя, добавив к ним примечания и введение ("Путешествия и труды мореплавателя Джона Девиса; отредактировано с введением и примечаниями Альберта Г. Маркхема, капитана Королевского флота, члена Королевского географического общества", (Общество Хаклюйта, 1880)).

Его зрелое заключение сводится к тому, что западное побережье Земли Франца-Иосифа представляет собой лучший маршрут для будущих полярных открытий. Главный вопрос заключался в том, существует ли разумная перспектива успешной навигации через покрытое льдами пространство, известное как Баренцево море, в обычные годы, чтобы достичь желанной земли, где начнётся открытие новых территорий.

Чтобы разрешить этот вопрос, необходимо было накопить знания с помощью разведывательных плаваний. Несколько таких экспедиций уже было совершено лейтенантом Пайером в 1872 году и различными норвежскими капитанами. В 1878 году голландские исследователи де Брёйне и Кулеманс Бейнен предприняли важное плавание, в ходе которого пересекли Баренцево море. Капитан Маркхем в октябре 1878 года отправился в Амстердам, чтобы встретить их по возвращении и получить от своего друга Бейнена подробный отчёт о характере льдов на пути к Земле Франца-Иосифа. Он опубликовал отчёт о голландской экспедиции 1878 года с предварительным повествованием о предыдущих достижениях голландцев в северных морях в журнале Good Words за февраль, март и апрель 1879 года ("Голландский флаг в северных морях" Альберта Г. Маркхема.).

Наконец представилась возможность лично изучить льды Баренцева моря в течение навигационного сезона, и капитан Маркхем с радостью принял предложение сэра Генри Гора Бута сопровождать его в арктические регионы на небольшом норвежском катере "Исбьёрн". На следующих страницах представлено повествование о плавании на "Исбьёрне", в ходе которого были посещены западное побережье Новой Земли, пролив Маточкин Шар и берега Карского моря; британский флаг был поднят к северу от Новой Земли; а также была сделана попытка продвинуться на север через льды между Новой Землёй и Шпицбергеном.

Вводные главы содержат отчёт обо всех предыдущих экспедициях, совершённых в этом направлении. Глава о работе русских на Новой Земле будет новой для большинства английских читателей. В заключительной главе капитан Маркхем подводит итоги всему накопленному опыту и тщательно обобщает доказательства.

Он неутомимо собирал образцы по естественной истории и геологии при каждой представившейся возможности, и в приложении содержится отчёт сэра Джозефа Хукера о собранных им растениях, а также каталог этих растений, составленный профессором Оливером; заметка о его коллекции птиц капитана Филдина; а также отчёты о его коллекциях ракообразных мистера Майерса, моллюсков мистера Эдгара Смита, иглокожих мистера Ф. Джеффри Белла, рыб доктора Гюнтера, насекомых мистера Маклаклана, а также горных пород и ископаемых мистера Этериджа. (Приложения в этом разделе не представлены, однако имеются в оригинальной книге — belushka.ru)

Эта полярная разведка полностью подтвердила убеждение капитана Маркхема в том, что Землю Франца-Иосифа можно достичь на пароходе в средний сезон в августе и сентябре, и что западное побережье этой земли является лучшим маршрутом для будущих полярных открытий. На небольшом парусном судне можно было сделать немногое, но он был убеждён, что пароход мог бы в большинстве случаев легко достичь и исследовать побережье Земли Франца-Иосифа.

Правильность взглядов капитана Маркхема была полностью подтверждена мистером Ли Смитом в следующем навигационном сезоне. Этот способный и бесстрашный яхтсмен заказал постройку подходящего парохода в Питерхеде зимой 1879–1880 годов, которому дал название "Эйра" (водоизмещением 350 тонн, длиной 125 футов, шириной 25 футов и мощностью 50 лошадиных сил. Экипаж состоял из 25 человек). Он отплыл из этого порта 29 июня 1880 года. К северу от Шпицбергена ничего сделать не удалось, поэтому мистер Ли Смит мудро взял курс на Баренцево море. "Эйра" достигла паковых льдов 6 августа на широте 77°14' с. ш. 14 августа была замечена земля, и мистер Ли Смит во второй половине августа открыл 105 миль юго-западного побережья Земли Франца-Иосифа, обогнул крайнюю западную точку и установил, что берег простирается на север с западным уклоном. Он высаживался в нескольких местах и обнаружил, что там есть удобные якорные стоянки с хорошей защитой и надёжным грунтом, где пароход мог бы дожидаться возможности продвинуться на север. Покинув Землю Франца-Иосифа 30 августа, он без труда прошёл на юг вдоль кромки паковых льдов, и 10 сентября был замечен остров Хоуп.

Это важнейшее плавание окончательно доказало, что западное побережье Земли Франца-Иосифа можно достичь в обычные сезоны. Таким образом, здесь пролегает маршрут для будущих полярных открытий. Здесь можно основать передовую базу в неизвестном регионе, откуда будут получены научные результаты наивысшей важности, и отсюда можно будет максимально близко подойти к Северному полюсу.

Самое заветное желание капитана Маркхема — внести свою скромную лепту, полезную и значимую, в возобновление англичанами славного дела открытия Северного полюса в достойном масштабе.

21, Экклстон-сквер, Юго-Западный Лондон.
Ноябрь 1880 г.
КЛЕМЕНТС Р. МАРКХЕМ,
Секретарь Королевского географического общества.

Глава I. Введение

Географические исследования — одно из самых увлекательных занятий, которым человек может посвятить свои силы и способности. Это очарование особенно сильно проявляется, когда исследования ведутся в тех краях, которые до сих пор считались почти недоступными, где природа, усиленная суровостью климата, со всеми своими силами стремится отразить смертных, пытающихся разгадать тайны Полюса.

Сложно найти более благородную цель, которой исследователь нашего времени мог бы посвятить свои труды, чем открытие неизвестных земель в высоких широтах — обширных пространств суши, моря и льда, ограниченных соответственно Арктическим и Антарктическим кругами.

Однако больше внимания всегда уделялось северным регионам. На изучение северной части нашей планеты было направлено больше усилий, чем на южную, и тому есть две причины: во-первых, некогда считалось, что в этом направлении можно открыть более короткий путь в Индию, чем через долгий морской путь вокруг мыса Доброй Надежды; во-вторых, из-за трагической судьбы храброго сэра Джона Франклина и его команды, что потребовало обследования сотен миль побережья в поисках их следов. Таким образом, Север в каком-то смысле ближе и дороже нам, английским морякам, чем бурное и менее доступное море Юга.

На мой взгляд, Англии как великой морской державе не следует довольствоваться скромной ролью, которую она играла в последние годы в великом деле географических открытий. Вспомнив о подвигах наших предков, она должна снаряжать экспедиции не только для исследования регионов, примыкающих к Северному полюсу, но и для полного открытия всего земного шара!

Многие зададутся вопросом: Cui bono? ("кому это выгодно?" лат.)— и я боюсь, что большинство британцев время от времени, к счастью, не всегда, окажутся в числе таких скептиков. Этот вопрос рождается из незнания полезности таких исследований и выгод, которые они могут принести. С чисто коммерческой точки зрения эти противники благородного дела, возможно, правы, ибо в настоящее время нельзя с уверенностью утверждать, что торговля напрямую выиграет от открытия Северного или Южного полюса. Однако нет ни малейшего сомнения, что такие открытия принесут косвенную пользу.

Когда храбрый Джон Девис и не менее отважный мореплаватель Генри Гудзон триста лет назад отправились в свои экспедиции, их целью было найти более короткий путь в Индию, чем тот, который подвергал их опасности бурь и лишений, сопутствовавших в те времена долгим морским путешествиям. Эти экспедиции не достигли своей первоначальной цели, но стали превосходной школой для наших моряков и привели к созданию китобойного промысла, который приносил и приносит огромные доходы тем, кто решается заниматься этим рискованным, но крайне прибыльным делом.

Однако не следует рассматривать вопрос об отправке экспедиций исключительно с коммерческой или меркантильной точки зрения. Существуют и другие результаты научного характера, которые со временем окажутся не менее полезными для торговли, чем открытие мест обитания китов и других ценных животных, дающих масло.

Научные наблюдения, проводимые участниками арктических экспедиций, имеют огромную практическую ценность, особенно те, что касаются физической географии, геологии и метеорологии неизвестных регионов.

Я не собираюсь перечислять здесь те результаты, которые могут быть получены хорошо организованной и эффективно проведённой экспедицией, отправленной к одному из полюсов нашей планеты. Моя цель — просто представить читателям краткое повествование об арктическом плавании, в котором я недавно принял участие.

После тщательного изучения всего, что было написано о различных попытках исследования регионов, непосредственно примыкающих к Северному полюсу, я пришёл к выводу, что наиболее перспективным направлением для дальнейших исследований станет проникновение в предполагаемое ледяное море между Шпицбергеном и Новой Землёй.

Я был убеждён, что плавание в этом направлении принесёт важные и интересные подтверждающие доказательства. Это было путешествие, которое я больше всего хотел совершить, но боялся, что мне никогда не повезёт его осуществить.

Препятствий было множество. Я не питал иллюзий по поводу того, что правительство, учитывая текущую нестабильную обстановку как внутри страны, так и за её пределами, согласится снарядить экспедицию в этом направлении. А то, что частная экспедиция будет организована и мне предложат в ней участвовать, казалось мне крайне маловероятным. Кроме того, мне приходилось учитывать и свою профессиональную карьеру. Как бы ни тянуло меня на север, я понимал, что обязан отказаться от этих стремлений, когда мои услуги потребуются на флоте.

Однако период вынужденного бездействия позволил мне, благодаря моему другу сэру Генри Гору Буту, летом 1879 года провести исследования в относительно высоких широтах — в том интересном регионе, который я так хотел изучить. Этот район редко посещали наши соотечественники, и даже те немногие, кто отваживался заплывать в малоизвестные воды Новой Земли, были яхтсменами, больше увлечёнными охотой на моржей, чем более важным делом исследований.

В этой книге я намерен представить читателям отчёт о путешествии, результаты которого превзошли мои самые смелые ожидания.

Размышляя о великолепных возможностях, которые открываются перед исследователями в Арктике, и горько сожалея о кажущемся упадке духа предпринимательства в нашей стране, ко мне пришел сэр Генри и сердечно пригласил меня сопровождать его в том, что он любезно называл охотничьей поездкой на Новую Землю.

Одно только название этого места было достаточно, чтобы склонить меня принять его любезное приглашение. Для меня Новая Земля была terra incognita — землёй, о которой я и не мечтал, что когда-нибудь смогу увидеть её собственными глазами, страной, связанной с подвигами отважных мореплавателей XVI века, местом, где стойкий Вильям Баренц и его героическая команда голландцев пережили лишения и страдания зимой 1596 года, почти триста лет назад! От такого предложения нельзя было просто так отказываться, но прежде чем его принять, нужно было многое обдумать.

Предложение было сделано поздно вечером в субботу, 26 апреля. Сначала требовалось получить разрешение Адмиралтейства, иначе я не мог бы даже подумать о таком путешествии. Воскресенье, конечно, было dies non — в этот день ничего нельзя было сделать. А так как отъезд из Англии был запланирован на четверг, 1 мая, у меня оставалось чуть больше двух дней, чтобы подготовиться к плаванию. Удивительно, сколько всего можно успеть сделать за сорок восемь часов, когда решение принято! Кажется, что непреодолимые трудности исчезают, препятствия сглаживаются, и в итоге находится достаточно времени даже для мелочей.

Основной целью нашего плавания должна была стать охота на моржей, медведей и тюленей. Однако одной лишь спортивной страсти было недостаточно, чтобы склонить меня к посещению столь интересных и почти уже ставших для меня классическими берегов Новой Земли. Мой друг охотно согласился на условие: когда наша жажда крови — или, вернее, жира — тюленей и моржей будет утолена, мы посвятим время более важному делу — изучению кромки паковых льдов в поздний сезон года в северной части того, что теперь принято называть Баренцевым морем.

С этим пониманием я с радостью принял предложение, столь великодушно и сердечно сделанное. Я ни разу не пожалел о своём решении; напротив, плавание принесло полезные результаты, а отличный и приятный попутчик сделал его счастливым и приятным.

Поскольку о истории Новой Земли опубликовано очень мало, а наши знания об этой стране крайне ограничены, я счёл уместным предварить отчёт о своём собственном плавании и наблюдениях кратким обзором географических исследований, ранее проведённых в этом далёком уголке земного шара.

Делая это, я намерен посвятить отдельные главы усилиям, предпринятым различными нациями не только для исследования Новой Земли, но и для поиска более коротких путей в Индию — либо через Северо-Восточный проход, либо через прямое плавание к Северному полюсу. Эти экспедиции предпринимались в основном англичанами, голландцами, русскими и норвежцами, и все они в той или иной мере расширили наши знания о Новой Земле и окружающих морях.

Обзор работ, выполненных в ходе предыдущих экспедиций, поможет пролить свет на важный вопрос о судоходстве в этих морях, а также о том, увеличивается или уменьшается количество льда на протяжении трёхсот лет.

Глава II. Ранние английские плавания на северо-восток

Название Новая Земля (Novaya Zemlya) состоит из двух русских слов, означающих "новая земля" (New Land).

Трудно сказать, когда и кем было дано это название островам. Оно подразумевает, что их открытие принадлежит русскому народу, и я считаю это весьма вероятным, хотя, возможно, доказать это будет сложно. Почти все старые европейские мореплаватели, чьи подвиги дошли до нас, упоминают, что встречали русских вдоль побережья Новой Земли, которые промышляли охотой на моржей и тюленей ради их меха и жира.

Первое документально подтверждённое упоминание об открытии этих земель безусловно принадлежит сэру Хью Уиллоуби, который в 1553 году вместе с Ричардом Ченслором и тремя кораблями отправился из Англии в "Плавание с целью открытия Каттая, предпринятое достопочтенным мастером Себастьяном Каботом, губернатором компании купеческих авантюристов города Лондона".

Ченслор на корабле "Эдвард Бонавентура" отделился от остальных у Нордкапа, и это счастливое стечение обстоятельств спасло его от судьбы, ожидавшей его начальника. Сэр Хью был специально выбран для руководства экспедицией благодаря своей репутации солдата и "величественной внешности", ибо, как сказано в хронике, он был избран "из-за своего благородного вида, ибо он был высокого роста", а также "за его исключительное мастерство в военном деле". Лучше бы для всех, связанных с этим предприятием, если бы они выбрали моряка, как Ченслор, чтобы возглавить экспедицию, а не доверяли её лидерство красивому и храброму солдату!

Расставшись с Ченслором, Уиллоуби с двумя своими кораблями, "Эсперанса" и "Конфиденция", поплыл на восток, пока не увидел землю на 72° северной широты. Это побережье, вероятно, было тем, что теперь называется Гусиной Землёй на западном побережье Новой Земли. Оттуда он поплыл на север в течение трёх дней, а затем взял курс на юг и в конце концов вошёл в небольшую бухту на побережье Лапландии, чтобы дождаться более благоприятной погоды для продолжения исследований. Увы! Изменения так и не наступили: почти сразу после их прибытия суровая и негостеприимная арктическая зима со всеми своими ужасами настигла их, и корабли намертво затерло льдами.

Однако они не пали духом и не могли тогда предвидеть страшную участь, которая их ожидала. Они знали, что у них недостаточно провизии, а также запасов и одежды, чтобы выдержать суровую арктическую зиму, но не могли в полной мере осознать, на какие лишения им предстоит обречь себя. Чтобы застраховаться от всех случайностей, они отправили несколько групп вглубь материка на три-четыре дня в поисках жителей и помощи, но все возвращались безуспешно.

Какой ужасной должна была быть та зима для экипажей "Эсперансы" и "Конфиденции"! При нехватке провизии, в недостаточно тёплой одежде, на кораблях, не приспособленных для таких условий, удивляет ли, что сэр Хью Уиллоуби и все члены экипажей обоих кораблей — без единого исключения, всего шестьдесят пять душ — погибли от холода и голода?

Их трагическая судьба была открыта на следующий год русскими рыбаками, которые нашли оба судна целыми и невредимыми, с их ужасными экипажами в виде окаменевших трупов. Сколько времени несчастные провели в мучениях, лишившись всякой надежды на спасение, сказать трудно, но из найденной на борту подписи сэра Хью Уиллоуби с указанием даты стало известно, что по крайней мере он был жив в конце января 1554 года.

Место, где произошла эта печальная катастрофа, определено довольно точно. Бухта, в которой корабли искали убежища, находится к западу от острова Норкейфф (Norkeyiff), неподалёку от реки Ангины (Angina), на побережье Лапландии. Моим источником является свидетельство капитана Энтони Дженкинсона с корабля "Примроуз", посетившего это место через три года после трагического события. В своём дневнике он пишет: "6 июля. Мы прошли мимо места, где погиб сэр Хью Уиллоуби со всеми своими людьми, которое называется Арзина-река, то есть река Арзина". Это место указал Дженкинсону некий Роберт Бест, который двумя годами ранее находился у устья реки Двины, когда оба судна были отбуксированы русскими рыбаками.

Учитывая всё вышеизложенное, я думаю, можно с уверенностью утверждать, что сэр Хью Уиллоуби был первым цивилизованным первооткрывателем Новой Земли. Однако он не высаживался на берег, а ограничился тем, что увидел побережье. Об этом открытии говорится следующим образом: "14 августа. Рано утром мы увидели землю и спустили шлюпку, чтобы узнать, что это за земля. Но шлюпка не смогла подойти к берегу из-за мелководья; кроме того, было много льда, но не было никаких признаков обитаемости. Эта земля находится от Сейнама (Сенъя, остров на побережье Норвегии, неподалёку от Тромсё и к северу от Лофотенских островов. На карте мира 1600 года он пишется как Зенам) на восток-северо-восток в 160 лигах. (Расстояние от Сенъя до Новой Земли на карте занижено на 180 миль. На самом деле от Нордкапа до побережья Новой Земли около 160 лиг. Но у них было течение. Это объясняет наличие острова Уиллоуби на старых картах. Картографы отмерили 160 лиг от Сенъя и вставили туда предполагаемую землю.) Она находится на 72° северной широты. (эта широта вполне верна.) Затем мы плыли на север в течение трёх дней".

Следующим, кто увидел берега Новой Земли, был Стивен Барроу, служивший штурманом на корабле Ченслора "Эдвард Бонавентура" во время экспедиции Уиллоуби. На небольшом судне под названием "Серчтрифт" этот неустрашимый мореплаватель, ставший позже одним из четырёх главных лоцманов Королевского флота Её Величества, отплыл из Рэтклиффа в 1556 году с явным намерением открыть северо-восточный проход в Китай — географический подвиг, который был совершён впервые только в прошлом году шведским исследовательским пароходом "Вега" под умелым руководством отважного Норденшельда.

27 июля, увидев землю, Барроу делает в судовом журнале следующую запись: "Увидели парус. Капитан судна заявил нам, что мы прошли мимо пути, который должен был привести нас к Оби. Эта земля, сказал он, называется Нова Зембла, то есть Новая Земля, и на ней находится самая высокая гора в мире, как он думает, — но", — осторожно добавляет Барроу, — "я её не видел!"

Вот, пожалуй, неоспоримое доказательство того, что эта земля была открыта и названа до 1556 года.

Из-за скопления льдов Барроу не смог сделать ничего, кроме как открыть пролив, отделяющий Новую Землю от острова Вайгач. Упорные встречные ветры заставили его вернуться; он перезимовал в Архангельске и на следующий год отплыл в Англию. Пролив, открытый им, позже был назван его именем, хотя его часто называют Карским проливом или Воротами.

Барроу оставил нам очень подробный отчёт о своём плавании.

В мае 1580 года Московская компания снарядила ещё одну экспедицию, чтобы продолжить исследования, начатые Барроу. Она состояла из двух небольших судов — "Джордж" и "Уильям". Первое имело водоизмещение сорок тонн и экипаж из девятнадцати человек и одного юнги; второе — всего двадцать тонн и экипаж из пяти человек и одного юнги! Командовали ими Артур Пет и Чарльз Джекмен. Пет служил на том же корабле, что и Ченслор с Барроу во время неудачной экспедиции Уиллоуби, а Джекмен получил опыт ледового лоцмана на корабле "Айд" во время второй экспедиции Мартина Фробишера.

Джекмен упоминается Дрейтоном в его "Полиолбионе":

"Фробишер, чья слава разнеслась по всему океану,
Кто на северо-запад искал богатые берега Китая,
Затем в неведомые края он смело отправился снова,
Словно бог моря, знакомый с его просторами.
Благородный Фентон и Джекмен — их мы почитаем,
Оба путешественника, что с прославленным Фробишером ходили".

Оба считались опытными моряками, бесстрашными и энергичными навигаторами — качества, полностью подтвердившиеся их отважными попытками проникнуть в полярные льды на таких хрупких и плохо снаряжённых судах. Главным результатом этого плавания стало открытие пролива, отделяющего остров Вайгач от материка, позже названного в честь своего первооткрывателя проливом Пет, но более известного иностранцам как Югорский Шар.

Оба корабля немного продвинулись в Карское море, но были так сильно повреждены льдами, которые оказались необычайно толстыми и плотными, что от дальнейших исследований пришлось отказаться, и суда взяли курс домой.

Судя по моему собственному опыту на "Исбьёрне", лёд в Карском море и сейчас такой же тяжёлый, как и в те времена.

Пет пишет о льдах, что их глыбы были настолько высоки, что с марса они не могли видеть за торосами, и что 11 августа корабли шли через лёд, "что, как нам казалось, было невозможно; но крайность заставляет человека на многое, и в слабости человеческой более всего проявляется сила Божья". Два корабля разлучились в густом тумане 22 августа. Капитан Пет на "Джордже" благополучно вернулся в Англию в том же году, а "Уильям" больше никогда не видели.

Общепринято мнение, что Джекмену удалось достичь порта на побережье Норвегии, где он перезимовал, а следующим летом отправился продолжать исследования в Арктических морях. Однако я склонен думать, что он заплыл не дальше на запад, чем за остров Колгуев, где, как я полагаю, он и перезимовал, а на следующее лето снова отправился в путь, чтобы продолжить исследования в северо-восточном направлении.

Эти выводы основаны главным образом на следующих записках, сделанных неким Энтони Маршем, главным агентом Московской компании, а позже опубликованных Пёрчесом. Информация, на которой основывались эти записи, в основном поступала из русских источников. Он пишет: "Ранее ваши люди (англичане) были у устья реки Обь на корабле, и там потерпели кораблекрушение, а ваши люди были убиты самоедами, которые подумали, что они пришли грабить и покорять их". Это было написано примерно через три года после предполагаемой гибели Джекмена. Поскольку в тот период в этом районе не было других английских кораблей, потерпевших кораблекрушение и занимавшихся торговлей, разумно предположить, что речь идёт именно о экипаже несчастного "Уильяма".

Стивен Барроу в отчёте о своём плавании 1556 года делает примечательное упоминание о гибели "Уильяма": "13 июля. Мы прошли на восток двадцать пять лиг и увидели остров на северо-запад в восьми лигах, называемый Долгое (Колгуев?). К востоку от него лежит песчаная мель, на которой позже погиб Джекмен". Из этого следует, что Барроу написал отчёт о своём плавании через несколько лет после возвращения в Англию, ибо "Уильям" предположительно затонул в 1581 году, тогда как экспедиция Барроу состоялась за двадцать пять лет до этого.

Стивен Барроу родился в Нортхэме, Девоншир, в 1525 году и умер 12 июля 1586 года. Он был одним из четырёх главных лоцманов Королевского флота Её Величества и в 1585 году провёл флот в экспедиции графа Лестера из Харвича во Флессинген.

На этом английские исследователи мало что сделали для изучения побережья Новой Земли: за исключением Уиллоуби, который, как предполагается, достиг Гусиной Земли на юго-западе, только Барроу и Пет видели это побережье. Никто не высаживался на берег, а внутренние районы оставались столь же неизвестными, как и в наше время.

Следующим англичанином, увидевшим эту малоизвестную землю, был Генри Гудзон, тот отважный британский мореплаватель, который в 1607 году смело отправился на маленьком судёнышке с экипажем всего из десяти человек и одного юнги, чтобы совершить плавание прямо через Северный полюс. В следующем году он снарядил экспедицию, чтобы попробовать проложить путь на север между Шпицбергеном и Новой Землёй. Судя по современным знаниям о том, что было достигнуто в Арктике и что ещё предстоит сделать, он выбрал правильное направление для исследований. Однако нет сомнений, что он выбрал неподходящее время для выполнения своей задачи. Будь он немного позже в сезоне, он, вероятно, добился бы большого успеха.

22 апреля 1608 года он отплыл из Темзы с экипажем из четырнадцати человек, в число которых входил и его собственный сын. В начале июня он достиг кромки льдов на 75°29' северной широты. Обнаружив, что лёд непроходим в северном направлении, он поплыл на восток и увидел побережье Новой Земли в окрестностях мыса Бритвин, примерно на 72°40' северной широты. Он, похоже, не пытался высадиться на берег, но, полагая, что нет шансов преодолеть то, что казалось ему сплошным ледяным покровом, он отказался от дальнейших попыток и вернулся в Англию, прибыв в Грейвзенд 26 августа.

Главной ошибкой этих старых мореплавателей было то, что они всегда отправлялись слишком рано в сезоне. Наш недавний опыт доказывает, что если бы они остались до августа или сентября, то, скорее всего, нашли бы свободное и судоходное море там, где раньше их путь преграждал сплошной и непроходимый лёд.

Более полувека прошло с тех пор, как Гудзон отправился в путь, полный великих замыслов, пока в 1676 году не была снаряжена следующая английская экспедиция для дальнейших исследований в направлении Новой Земли. Король Англии Карл II, убеждённый доводами Сэмюэля Пипса, секретаря Адмиралтейства, отправил два корабля с целью открытия северо-восточного прохода. Кораблями "Спидвелл" и "Просперус" командовал капитан Вуд.

Однако экспедиция не была столь успешной, как могла бы быть: они лишь увидели кромку льдов на 75°59' северной широты уже 22 июня. Таким образом, можно считать, что это был исключительно открытый сезон, и если бы капитан Вуд упорно пытался продвигаться на север месяц или даже два спустя, он, я думаю, завоевал бы честь открытия Земли Франца-Иосифа.

Однако, как и Гудзон, он сразу же повернул назад, столкнувшись с ледяным покровом, не зная о быстрых изменениях в положении и состоянии льда. С высокой широты, которой он достиг, Вуд взял курс на Новую Землю, где на рифе его корабль "Просперус" потерпел крушение. Экипаж спасся на другом судне, которое сразу же вернулось в Англию и бросило якорь у Нора 3 августа, не пытаясь продолжить исследования.

За исключением нескольких плаваний, совершённых яхтсменами за последние десять-пятнадцать лет, экспедиция Вуда была последней, предпринятой англичанами в направлении Новой Земли.

Таким образом, наши знания об этой стране были крайне ограничены, и мы абсолютно ничего не знали о её внутренних районах или даже о том, обитаема ли она. Даже то, что мы знаем о Новой Земле сегодня, стало возможным благодаря усилиям других наций, в частности русских, голландцев и норвежцев.

Продолжение — Ранние голландские плавания на северо-восток