Третье плавание 1880 г. IV

Мы сели на риф со скоростью около трёх миль, и корабль сильно ударялся, хотя волнения почти не было. Немедленно справа и слева всплыли куски отломанного киля, а позже продолжали всплывать щепки дубового дерева, отколовшиеся от самого киля. Паруса были убраны, и мы промерили глубину вокруг, сначала выбросили стоп-анкер, позже — тяжёлый якорь, для чего были спущены шлюпки. Брам-фок был поставлен против ветра, чтобы заставить корабль раскачиваться.

Мы крепко сели на камни — до основания главной мачты. Носовая часть выступала над водой всего на одну сажень, а кормовая — на две. Как только были отданы якоря, с помощью паровой лебёдки и шпиля стали тянуть за тяжёлый якорь. Корабль сильно накренился на правый борт, его подперли брёвнами, но удары были настолько сильны, что опоры не выдерживали. Позже судно немного выровнялось, хотя причины этого мы так и не поняли. Балласт и уголь из носовых трюмов выбрасывали за борт. Все работали не жалея сил, офицеры подавали пример. Однако ничто не помогало. Вода убывала, и вскоре под носом осталось всего пять футов глубины. Уже заранее всё было подготовлено на случай, если придётся покинуть корабль; теперь оставалось только ждать прилива. Корабль лежал довольно спокойно.

Окончание. Начало — Третье плавание 1880 г.

Было шесть часов утра. Поскольку предстояли тяжёлые испытания, всем дали пару часов отдыха, чтобы набраться сил. В 9:30, когда вода немного поднялась, мы снова принялись за работу с удвоенной энергией. Цепь тяжёлого якоря лопнула, и попытки её выловить оказались тщетны. Верп был подготовлен к выбросу, чтобы в случае обрыва троса на стопе не развернуться поперёк рифа.

Между тем ветер стал крепчать, а волнение на море усилилось настолько, что наши шлюпки не смогли бы отправиться к Крестовому острову для спасения груза корабля. На судно обрушились тяжёлые волны, оно с силой било о риф, и я начал опасаться самого худшего. Балласт и уголь уже были либо выброшены за борт, либо перенесены в корму; только что я отдал приказ облегчить носовую часть, выбросив за борт зимние запасы провизии, как из-за усиливающегося ветра и волн корабль, сильно ударяясь, стал крениться на противоположный галсовый кливер и соскользнул с рифа.

К счастью, корабль остался герметичным, но наше положение всё ещё далеко не безопасно. Мы стоим на одном якоре, который находится на глубине шести футов, и окружены скалами, которые нас пугают и дают уверенность в полном крушении, если якорь сорвётся или ветер перейдёт на юг. Было 11:30, мы просидели на рифе около одиннадцати часов. Сначала мы поставили паруса, а затем встали на стоп-анкер, который лёг на глубине семи саженей, после того как мы отпустили тяжёлый якорь.

Я сразу же хотел поднять паруса и уйти, но течение при постановке под паруса наверняка развернуло бы нас не тем бортом, а для манёвра не хватало пространства. На каменистом грунте был риск, что трос, заведённый на стоп-анкер, перетрётся. Поэтому последним нашим якорем — верпом весом всего 100 килограммов — завели кат с якорем в 50 килограммов на тяжёлой якорной цепи и отдали его.

Ветер по-прежнему дул умеренный, но мы теперь стояли относительно спокойно, пока якоря держали; иначе нас бы унесло. Барометр стоял высоко, и я надеялся, что ветер и волнение стихнут, дав возможность хотя бы поднять один из тяжёлых якорей. Несмотря на сильное волнение, к цепи одного из отданных якорей был заведён трос, благодаря чему мы теперь могли в любой момент развернуть судно нужным бортом и поставить паруса.

На следующее утро ветер утих, но небо выглядело угрожающе, поэтому больше ждать с подъёмом парусов не стали. Когда стали поднимать стоп-анкер для этого, он оборвался, так что пришлось обрубить трос и держаться в море только на лёгком верпе как единственном якоре. Но прежде ещё была предпринята попытка поднять стоп-анкер обратно, однако усиливающийся ветер и волнение помешали этому.

Самый простой способ дождаться возможности выловить якоря — это, конечно, стать на якорь у острова Крестового. Однако без достаточного грунтового такелажа и с плохой погодой в перспективе, это было бы неразумно у этого, окружённого рифами, острова.

В море вскоре пришлось убрать паруса, а вечером мы уже лежали в дрейфе при жестоком шторме с юго-запада и сильном волнении. Корабль испытывал тяжёлые удары волн, что вызывало у меня немалую тревогу за его судьбу. К счастью, корпус остался цел, и постепенно к нам вернулось спокойствие.

Из-за выброшенного за борт балласта и угля из носовой части, а также потери трёх якорей с 45 саженями цепи, судно приобрело избыточную кормовую осадку. Это удалось частично исправить, но из-за потери фальшкиля и, возможно, части основного киля корабль уже не был таким манёвренным, как прежде. Он слушался руля только на очень тихой воде.

4 августа, после того как погода на пару часов немного успокоилась, снова начался сильный шторм с юго-юго-запада, а волна поднялась высоко. Корабль подвергся тяжёлому испытанию, но блестяще его выдержал. Время от времени всплывали щепки дерева, и однажды при вытаскивании бухты такелажа, которая оказалась за бортом, был поднят кусок фальшкиля длиной 6 метров.

Мы находились на 76° северной широты и 55°40' восточной долготы. Льда не видели, но температура морской воды была низкой. Густой туман и дождь сопровождали шторм и не делали наше положение приятнее. Барометр продолжал падать, и конца не предвиделось.

Обычно здесь юго-западный шторм сменяется северо-западным. Утром 13-го барометр начал подниматься, и ветер действительно стал северо-западным, но не ослабевал. Снежные заряды сменяли дождь. Вечером стало спокойнее, немного прояснилось, и вскоре небо выглядело хорошо, а волна спала. Как только туман немного рассеялся, мы направились к берегу, чтобы попытаться вернуть наши якоря. Но каждый раз туман становился таким густым, что я не решался подходить к берегу. Без счисления и без якорей, в густую погоду и при течении, было бы опасно.

С пароходом, который мог бы вести нас вперёд со скоростью всего две мили в час, можно было бы двигаться осторожно, рассчитывая в случае опасности вовремя остановиться. Теперь же целую неделю мы держались на одном месте, совершенно бездействуя: ведь наши лотовые измерения, серийные температурные наблюдения и т.д. из-за постоянного отсутствия астрономического определения места почти не имели ценности. За пять дней мы не смогли сделать ни одного наблюдения. Если бы мы драгировали, то при прояснении погоды пришлось бы тратить драгоценное время, чтобы сначала поднять драгу, прежде чем воспользоваться улучшением видимости. Эти дни сплошного тумана тяжело сказались на нашем настроении. Была середина августа — самое благоприятное время для работы в этих широтах. И кто мог знать, сколько ещё продлится такая погода.  Я находил утешение в перечитывании путешествий Баренца, как он в 1594 году, в гораздо менее благоприятных условиях, боролся здесь со льдом и каждый раз был вынужден отказываться от того, что было добыто с большим трудом и опасностью. Всё же мы были в гораздо лучшем положении и по сравнению с ним жили в роскоши и комфорте.

В воскресенье 15-го погода немного прояснилась, и мы снова направились к берегу. Хотя добраться до Крестового острова нам не удалось, мы рассчитывали хотя бы получить достаточный обзор побережья, чтобы сориентироваться и понять, где находимся. К счастью, оставалось ясно, так что мы сначала опознали Чёрный Мыс, а позже — остров Вильяма (Willems) и взяли курс туда.

Остров Берха довольно высокий, без вершин, примерно две мили длиной. Непосредственно к югу от него выступает берег Новой Земли с мысом. Это выглядело как остров, поэтому сначала его приняли за остров Вильяма. Позже, плывя вдоль острова Берха на северо-восток, мы увидели свою ошибку.

Остров Вильяма расположен южнее и является низким островком длиной в одну милю, близко под основным берегом. Когда русский лейтенант Литке в 1822 году на бриге "Новая Земля" исследовал эти берега, он увидел оба острова и, полагая, что Виллем Баренц видел только один, назвал южный островом Вильяма, а северный — островом Берха. Де Веер в своём описании путешествий Баренца, однако, ясно говорит о маленьком острове между островом Вильяма и Чёрным Мысом, и Баренц, таким образом, дал нынешнему острову Берха название острова Вильяма, а маленький остров оставил без имени. Широта маленького острова, кроме того, составляет 75°46', тогда как Баренц для широты острова Вильяма нашёл 75°56'.

Когда мы дальше читаем в описании Де Веера якорной стоянки у острова Вильяма, что она защищена от всех ветров, кроме западных и юго-западных, и что там есть ещё одна бухта Beerenfort (Медвежий форт), а на карте якорная стоянка находится на юго-восточном берегу острова Берха Литке, то все сомнения отпадают, что Баренц имел в виду южный остров. Тем более что расстояние в три мили от западного берега острова Вильяма а до острова Крестового, как указывает Баренц, совпадает с расстоянием от острова Крестового до острова Берха Литке. Поэтому на карте я с уверенностью восстановил название острова Вильяма и в дальнейшем в отчёте буду называть этот остров островом Вильяма.

К северо-востоку от острова Вильяма лежат острова Заячьи и Панкратьевы, а примерно к северу — окружённые рифами Крестовые острова. Они очень низкие, и на одном из них стоят два креста. В 1822 году они также были замечены, и, возможно, уже стояли там, когда Виллем Баренц плыл здесь и назвал эти острова в честь них.

Здесь берег Новой Земли приобретает совершенно иной вид. Хотя он остаётся горным, горы здесь ниже и без острых вершин. Долины повсюду заполнены ледниками, доходящими до моря. Все горы сильно заснежены.

На южном берегу острова Вильяма, согласно описанию, находится хорошая якорная стоянка, часто посещаемая охотниками на моржей. Когда мы приблизились к этому острову, за милю от берега цвет морской воды внезапно изменился с синего на зелёный, а температура воды поднялась примерно до 2,05°C. Эта зелёная вода сильно течёт на северо-восток и, вероятно, является ледниковой водой.

У нас была ясная погода с лёгким бризом. Я не хотел упускать эту прекрасную возможность выловить якоря и поэтому отказался от плана построить каменную пирамиду на острове Вильяма, принять балласт и воду, и отправился к Крестовым островам.

Вблизи них мы легли в дрейф и отправили шлюпку под командованием лейтенанта Лами, чтобы попытаться поднять стоп-анкер и посмотреть, возможно ли выловить тяжёлые якоря. Тем временем нас сильно сносило к рифу. Поэтому мы вскоре снова поставили паруса, и, к счастью, бриз продолжался, так что мы избежали опасности. Мы уже сильно приблизились к рифу и промерили глубину — 22 сажени. Когда эта опасность миновала, я начал беспокоиться о шлюпке. В этих местах, где плохая погода и туман часто возникают внезапно, всегда опасно отправлять шлюпку с борта, если корабль не стоит на якорной стоянке. И теперь барометр начал падать, а небо выглядело угрожающе.

Между островами Заячьими и Крестовыми мы держались в открытом море, чтобы не потерять шлюпку из виду. Хотя провизия и вода были с ними, и было договорено, что в тумане они будут регулярно подавать звуковые сигналы, несмотря на эти меры предосторожности, мы могли разлучиться. Два года подряд с одним и тем же охотником на моржей случалась подобная беда у острова Медвежьего. Из-за внезапно наступившей плохой погоды пришлось покинуть остров, прежде чем шлюпка смогла вернуться на борт, а постоянный туман не позволил снова найти остров. Нам повезло больше: после часа напряжённого ожидания шлюпка вернулась на борт под весёлые песни гребцов вместе со стоп-анкером. О выловке тяжёлых якорей не могло быть и речи. Хотя море было спокойным, на рифе всё ещё было столько прибоя, что это было невозможно.

С радостью убедившись, что у нас есть хотя бы один надёжный якорь, я с благодарностью покинул это место, принесшее нам столько бед, не оставив, однако, сообщения на переименованном острове Виллема Баренца.

"Виллем Баренц", несмотря на штормовую погоду и очень высокое волнение, не пропускал воду, что внушило нам такое доверие к прочности судна, что мы без колебаний решили продолжить плавание.

Днём 16-го мы были на 76°59' северной широты, а в 4 часа на 77° увидели несколько кусков льда и несколько айсбергов. Мыс Ледяной также находится на 77° северной широты, и я мог надеяться обогнуть этот мыс. Мы шли на северо-северо-восток при ясной погоде, что позволило нам увидеть множество айсбергов. В целом они невысокие; некоторые — 30–40 футов. Утром 17-го мы увидели паковый лёд, одновременно с берегом Новой Земли. Лёд был сплошным, очень ровным припайным льдом. Не было ни одного тороса. Яркое ледяное сияние на востоке ясно показывало, что лёд простирается в этом направлении на большое расстояние без открытых полыней или каналов и соединяется со льдом, прижатым к восточному берегу. Он тянется на северо-запад от северного берега. При слабом южном бризе мы шли на юго-восток на расстоянии мили вдоль пака у берега. Скоро стало ясно, что не стоит и думать о достижении Ледяной гавани, но, возможно, удастся обогнуть Оранские острова, чтобы там установить один из наших памятных камней.

Для этого камень был поднят из трюма, и всё было подготовлено к его установке. Когда камень был на палубе, заметили, что один из килевых болтов выступал примерно на 8 см над обшивкой, а второй был слегка согнут.

Это было не обнадёживающе; корабль, следовательно, пострадал больше, чем предполагалось ранее, потому что теперь было ясно, что на этом месте, помимо фальшкиля, ещё около 13 см самого киля было отломано, и, вероятно, не только в этом месте. Проверить это в море не представлялось возможным; для этого пришлось бы разобрать весь груз. Поскольку мы были близко к Оранским островам, наше открытие не афишировалось, и курс был продолжен. Днём мы были на 77°13' северной широты и 65°49' восточной долготы. 77°18' северной широты была нашей самой северной точкой, и там мы не видели дрейфующего льда к северу от нас, только к востоку — паковый лёд, тянущийся на северо-запад, и айсберги. Позже, во второй половине дня, наступила тишина. В любое время тишина на парусном судне крайне неприятна, но сейчас особенно, когда при такой ясной погоде мы могли бы так хорошо использовать лёгкий бриз. Каждый жаждал ветра. Ждать пришлось недолго, и общее желание было удовлетворено, но слишком бурно, потому что теперь у нас снова стало слишком много ветра. Сначала он начал дуть с северо-северо-востока, но вскоре сила ветра так возросла, что пришлось убрать часть парусов, и вскоре разыгрался шторм. Тем временем, время от времени промеряя глубину (60 саженей), мы приблизились к берегу на милю и опознали Большой и Малый Ледяные мысы.

На карте Ледяной мыс находился южнее и восточнее, чем мы его нашли. Поэтому сначала мы приняли Малый Ледяной мыс за Большой, тем более что обширный ледник к востоку от Малого Ледяного мыса на расстоянии выглядел как широкая бухта, которую мы приняли за "Красивую бухту" (залив Иванова — belushka.ru). Согласно нашим наблюдениям, Большой Ледяной мыс находится на 77°6,5' северной широты и 66°50' восточной долготы. Эти данные были получены путём пеленгации и оценки расстояния от места, где корабль находился в полдень и в половине шестого. В полдень у нас была меридиональная широта, а в половине шестого — хронометрическая долгота.

Прежде чем ветер сильно усилился, мы пытались лавировать против северо-северо-восточного ветра, но налетел густой туман, который, учитывая усиливающийся ветер и множество айсбергов, вынудил нас уходить на запад. Как бы ни было печально повернуть назад, будучи так близко к цели, мы теперь должны были быть благодарны, что шторм дул с северо-северо-востока. Юго-западный ветер привёл бы нас между льдом и берегом, из-за чего при последующем северо-западном ветре у нас был бы большой шанс быть зажатыми.

Здесь берег снова выглядит иначе, чем на несколько градусов западнее. Хотя он здесь горный, это не высокая земля. Холмы упираются в море, и всё сильно заснежено; несколько чёрных крутых склонов резко выделяются. Большие ледники спускаются в море, и не видно никаких следов растительности. Если здесь летом так пустынно, то как ужасно должно быть зимовать здесь!

В целом горы не крутые, только у Большого Ледяного мыса, который сам по себе представляет собой низкий выступ, из моря вертикально поднимаются отдельные скалы высотой около 100 метров.

Именно у этого мыса Виллем Баренц, возвращаясь на шлюпках из Ледяной гавани, умер, но до тех пор, пока высокое мастерство, мореходство, терпеливое упорство, отважная смелость и хорошее руководство ещё ценятся, его имя останется в почёте, а его пример будет вдохновлять потомков.

Лавируя на запад, мы движемся в открытое море. Термометр показывал ниже нуля, и из-за сильного ветра было очень холодно. Всё снова покрылось льдом; каждый конец такелажа от тумана и мороза стал вдвое толще, и его почти невозможно было обрабатывать.

Пока туман не был густым, не составляло труда избегать многочисленных айсбергов, но позже это стало сложнее и опасность столкновения возросла. Мы убрали часть парусов и каждый раз использовали прояснения, чтобы проплыть немного дальше на запад. Это было тревожное плавание, особенно теперь, когда доверие к прочности и мореходности корабля сильно пошатнулось после обнаружения выступающих килевых болтов. На следующее утро мы вышли из айсбергов, и ветер стих.

Я начал думать о прекращении экспедиции, но не мог решиться на это; хотя Оранские острова почти наверняка были окружены льдом, и там, следовательно, пока ничего нельзя было сделать, я надеялся, что вскоре дуновение ветра с юго-запада очистит их ото льда, и я смогу снова попытать счастья. Мы находились к северу от Русской гавани и хотели отправиться туда, чтобы дождаться подходящей возможности, а затем снова направиться на восток. В Русской гавани я мог бы принять воду и балласт и, возможно, найти возможность осмотреть корабль. Офицеры были не против этого плана; они тоже не хотели возвращаться, не испробовав всего возможного.

Туман рассеялся, дул лишь слабый северо-восточный бриз, и мы взяли курс на Русскую гавань. Но барометр начал падать, и прежде чем мы смогли что-либо разглядеть на берегу, густой туман снова окружил нас. В надежде, что он скоро рассеется, мы держались у берега до 7 часов вечера. Однако туман не рассеялся, и, не считая разумным подходить слишком близко к берегу без тяжёлых якорей и при падающем барометре, мы снова направились в открытое море, тем более что "Баренц" больше не желал идти против ветра, если было хоть несильное волнение. Это было следствием полной потери фальшкиля и частичного отсутствия самого киля. Последнее открытие было для нас неприятным, так как нам предстояло плавать у неизвестного берега вблизи льда. Снова, как у острова Вильям, синий цвет воды внезапно сменился на зелёный, а температура с +1,0°C поднялась до +4°C. Зелёная вода текла здесь на пять миль от берега. Ночью дождь и град сопровождали туман. Град здесь встречается редко; часто за град принимают пористые снежные шарики, похожие на град, но на этот раз это были настоящие градины, то есть ледяные шарики.

На этой широте мы видели очень мало птиц; даже буревестники появлялись редко. Кроме нескольких кайр, мы видели белых чаек, которых не встречали на более низких широтах. Из всех видов чаек эта единственная полностью белая, без единого пятнышка. Нам не повезло подстрелить ни одну.

Сильные градовые и снежные заряды делали ожидание ясной погоды не приятным. Если туман рассеивался, мы каждый раз направлялись к берегу, а при возвращении густого тумана снова уходили в море. Температура оставалась ниже нуля, из-за чего всё покрылось льдом, и, хотя мы всегда держали люки открытыми для хорошей вентиляции, внизу всё равно всё стало влажным, вплоть до наших матрасов.

20-го днём погода снова прояснилась, и, как и раньше, мы направились к Русской гавани. Дует слабый северо-северо-западный бриз, и барометр поднимается. Во всех отношениях счастливый поворот погоды, так что я теперь, наконец, надеюсь на успех.

Вечером были опознаны мыс Утешения и Русская гавань. О самой гавани нам ничего не было известно, кроме её расположения на побережье. Мы не знаем, сколько воды перед ней или внутри неё, и нужно ли избегать рифов; но это была хорошая возможность познакомиться с неизвестной Русской гаванью, и в предвкушении этого мы не мало радовались.

Мы приблизились к земле на одну морскую милю, пока туман снова не скрыл её от наших глаз. Однако у нас была возможность хорошо осмотреть окрестности с марсовой площадки. К западу от нас находился мыс Нассау на островах Баренца, а перед нами — Русская гавань. Это небольшая бухта; на восточной стороне мыс Утешения с низкой оконечностью далеко вдаётся в море, а посередине остров Льва (Богатый — belushka.ru) и коса делят бухту на две неравные части. Восточная из них — самая маленькая и защищена от всех ветров, кроме северных. Возможно, южный берег острова Льва также предлагает хорошую якорную стоянку при этом ветре. В западной части бухты виден ледник, уже издалека ясно различимый с моря. Мыс Утешения довольно высок, остров Льва ниже. К востоку от мыса Утешения земля выглядит как один обширный ледник, и, вероятно, именно этому обстоятельству мы обязаны тем, что видели зелёную ледниковую воду, текущую так далеко от берега.

В туманную погоду без якорей я не мог оставаться у берега; снова пришлось лавировать к северу. Однако хорошая погода продлилась недолго. Снежные заряды сделали своё дело, и настроение наше не улучшилось: мы опять были вынуждены бездействовать, а время уходило. Уже наступило 21 августа, и кто знает, как долго туман ещё сможет удерживать нас здесь, заставляя терять драгоценное время. Поэтому было решено: раз сейчас у Оранских островов всё равно ничего не сделать, идти на север примерно по 60° восточной долготы.

23-го числа было воскресенье. Было тихо, и если бы не туман, стояла бы прекрасная морозная погода. Когда один из матросов сбивал лёд с такелажа, корабль получал вертикальные толчки, словно ударяясь о грунт. Я сделал вывод, что судно пострадало больше, чем я предполагал до сих пор. Хотя в штормовую погоду оно держалось хорошо и не набирало воды, было очевидно, что его прочность серьёзно ослаблена. И теперь уже не оставалось сомнений: возможный успех нужно принести в жертву безопасности корабля и экипажа. Было принято решение прекратить экспедицию, немедленно возвращаться и взять курс на Хаммерфест.

На следующий день ветер вернулся к северо-северо-востоку и начал сильно дуть. Примерно на 54° восточной долготы, несмотря на северный ветер, температура стала выше; я предположил, что на этой долготе лёд находится очень далеко. Вскоре после нашего возвращения в Голландию это предположение подтвердилось: Баренцево море на этой долготе было свободно ото льда примерно до 79° северной широты.

Только 25 августа нас покинул туман, сменившись снежными зарядами. День рождения наследного принца весело отметили, подняв флаги на мачтах и выпив дополнительную порцию вина. После постоянного тумана внизу всё промокло, вплоть до наших постельных принадлежностей, как и в 1878 году. В 1879 году у нас было относительно сухо, и мы не могли тогда представить себе всё неприятное, связанное с этим долгим туманом. С этого момента у нас была целая неделя штормовой погоды, сменяющейся западными, юго-западными и северо-западными ветрами с туманом, дождём, снегом и высокой волной.

Только 2 сентября погода успокоилась с лёгким восточным бризом. На следующий день был опознан Нордкап, и всё было подготовлено для входа в Хаммерфест. Ночью сильные ливни перед Рольфс-зундом мешали видимости, но ненадолго, потому что в 4 часа дня 4-го с убранными парусами мы вошли в зунд и продолжили курс между островами к гавани Хаммерфеста. Лоцман, которого мы взяли на борт перед гаванью, привёл нас к якорной стоянке в 12 часов. Немедленно через телеграф комитет был уведомлен о нашем благополучном прибытии и о том, что произошло с кораблём, после чего было получено разрешение купить якорь и, если необходимо, отремонтироваться. Для этого здесь не было хорошей возможности, и мне пришлось бы отправиться в Тромсё. Однако я мог поставить судно на подходящей отмели и во время прилива осмотреть его в сухом доке.

Это было сделано, и теперь выяснилось, что осмотр не мог быть тщательным: под килем оставалось ещё около фута воды, а как раз к вечеру наступил отлив. Однако и этого оказалось достаточно, чтобы понять: судно серьёзно пострадало, и было бы крайне неосмотрительно снова идти во льды и противостоять осенним штормам в Баренцевом море.

Перед возвращением в Голландию ремонт не казался мне необходимым. Если бы здесь была возможность легко поставить фальшкиль, я бы непременно этим воспользовался, чтобы уменьшить дрейф и улучшить управляемость.

Седьмого сентября приняли воду и балласт, купили якорь у портового мастера и в половине десятого вечера снова вышли в море. Балласт был размещён преимущественно в трюме, чтобы придать судну кормовую осадку. Я надеялся, что благодаря этому манёвренность улучшится, и эта надежда оправдалась.

Весь северный берег Норвегии до Нордкапа окружён цепью островов, которые, вероятно, раньше были соединены с материком и теперь, сопротивляясь ярости штормов Ледовитого океана, делают плавание внутри безопасным.

Хаммерфест построен на острове Коалё, который находится между материком и обширным островом Сёрё. Коалё гористый и лишь местами порос кустарником.

Гавань маленькая, но самая безопасная в мире, и в неё можно войти при любом ветре. Она настолько окружена горами, что вода в ней остаётся почти без ряби, даже когда снаружи бушует шторм. Грунт для якорной стоянки отличный, но суда обычно швартуются к железным кольцам, вбитым в скалы для этой цели. Такие кольца можно найти почти во всех норвежских фьордах. То, что сюда так легко войти, мало известно, поэтому суда часто остаются бороться со штормом на этих опасных берегах, рискуя погибнуть, вместо того чтобы искать убежища в этой безопасной гавани, где они, кроме того, могут запастись водой и провизией. Из Хаммерфеста ежегодно отправляется множество охотников на моржей на остров Медвежий, Шпицберген и Новую Землю. Благодаря своему расположению гавань чрезвычайно удобна для этого, так что иногда они могут совершить два рейса в эти края за одно лето. Помимо промысла в Ледовитом океане, рыболовство у берега тоже приносит большие выгоды.

Чтобы облегчить вход, на острове Ингё, на Фрюхольме, стоит маяк, видимый на расстоянии пяти миль. На Ингё и в Мёрен-Аккер-фьорде есть лоцманы, но они не всегда выходят. Однако при попутном ветре можно легко обойтись без них. Между Рольфсё и Сёрё течение идёт 9 часов на северо-восток и 3 часа на юго-запад; дальше между островами течения идут регулярно. Обычно разница уровня воды составляет 5–6 футов, во время прилива — 9 футов.

Едва мы бросили якорь, как через доброжелательное посредничество нашего консула, месье Робертсена, получили наши письма и газеты. О пароходах, направляющихся к Енисею, здесь было мало известно. Знают только, что ни одному капитану не удалось проникнуть через южные проливы в Карское море и что Маточкин Шар был ещё закрыт в середине августа. Здесь ведётся большая торговля сушёной рыбой. В этом году улов был очень обильным, но из-за штормовой погоды он стоил не менее 80 человеческих жизней. Из-за падения цен на жир и сушёную рыбу теперь зарабатывали мало; последовавший за этим дефицит денег сильно снизил стоимость недвижимости. Несколько охотников на моржей уже вернулись с промысла. У одного из них на борту было несколько маленьких белых медвежат размером с большую собаку. Их предложили нам купить не менее чем за 400 крон, то есть примерно за 260 гульденов. Вероятно, они просили с нас так много, потому что голландцы здесь известны как очень богатые.

Летом Хаммерфест посещают многие иностранцы, особенно англичане, желающие увидеть Нордкап и полярное солнце. Однако из-за частой туманной погоды многие не видят ни того, ни другого. Без сомнения, количество иностранцев было бы больше, если бы было более известно, что этот городок обладает хорошей гостиницей. Воскресенье здесь отмечается строго, почти как в Англии.

Дул свежий юго-восточный бриз, когда мы покидали гавань; на следующий день, возможно, был бы северо-западный ветер, и поэтому мы не стали ждать до утра, а как только были готовы вечером, вышли под парусами. К утру мы уже вышли из зунда; сначала наступила тишина, а позже ветер стал западным, так что мы были рады, что не послушались лоцмана и гаванмейстера, которые хотели, чтобы мы отплыли только утром.

Юго-западный шторм с проливными дождями, а затем устойчивый встречный ветер и сильное волнение почти не позволяли нам продвигаться вперёд. Если бы мы были предупреждены, то на постройку и оснащение парохода ушло бы не менее 12 000 фунтов стерлингов. Так продолжалось до 17-го числа, когда мы впервые смогли взять нужный курс. 23-го мы достигли 60° северной широты и завершили метеорологические наблюдения. Только после нескольких дней южного ветра, 30 сентября, мы подошли к Эймёйдену. Днём, в тумане, вошли в гавань, а вечером уже достигли Амстердама, где ошвартовались на морской верфи.

Все были благодарны судьбе за то, что судно благополучно вернулось домой. Когда несколько дней спустя "Виллем Баренц" поставили в сухой док, выяснилось, что от носа до большой мачты многие килевые болты выступали над обшивкой, и, помимо повреждения киля, обнаруженного в Хаммерфесте, судно пострадало гораздо сильнее: в некоторых местах толщина внешней обшивки едва достигала дюйма.

Вскоре после прибытия мы получили известие, что "Эйра" вошла в Хаммерфест.

Когда в прошлом году в Англии стало известно, что голландцы на маленьком парусном судне достигли Земли Франца-Иосифа, это вызвало немалое достойного подражания соревнование.

Мистер Б. Лейт Смит, уже заслуживший хорошую репутацию исследователя Ледовитого океана благодаря нескольким путешествиям на Шпицберген, понял, что нельзя терять времени, если он хочет воспользоваться открывшимися возможностями. Ведь промедление могло привести к тому, что честь открытия достанется другим нациям, а он желал добыть её для Англии. На собственные средства он заказал в Питерхеде пароход для плавания во льдах водоизмещением 360 тонн с машиной мощностью 50 л. с. Судно могло принять 200 тонн угля и провизии на 18 месяцев, было оснащено как барк и оборудовано для китобойного промысла. Заложенное 1 декабря 1879 года, оно было готово уже в июне 1880 года и вышло в море 24-го числа. Сам мистер Лейт Смит был на борту вместе с опытным капитаном Лоусли из китобойного флота. Его сопровождали мистер Грант (тот самый фотограф-художник, который участвовал в первых двух рейсах "Виллема Баренца") и врач.

После посещения острова Ян-Майен 29 июня и поспешного отплытия, чтобы не быть зажатыми во льду, которым он был окружён, они плыли вдоль западного льда до 75°30' северной широты на меридиане Гринвича. Здесь судно вошло во льды, но попытка достичь восточного побережья Гренландии не удалась. На 76°12′ северной широты и 5°50′ западной долготы огромные ледяные поля преградили дальнейший путь; пришлось выбираться из льдов и брать курс на Шпицберген. У мыса Велькомстхук сплошной паковый лёд был прижат к берегу, и к северу от него не было видно ни следа воды; также остров Зеевский Уткейк и окружающие острова были окружены сплошным льдом.

После посещения острова Амстердам, где был осмотрен памятный камень, установленный во время нашего первого плавания на "Баренце", "Эйра" зашла в бухту Магдалены и 30 июля обогнула Южный мыс. Отсюда они направились на восток к острову Хоуп, но ещё до того, как он появился в виду, лёд вынудил их повернуть на юг до 75° северной широты, откуда без встречи со льдом они пошли на северо-восток и северо-северо-восток, пока "Эйра" 6 августа на 76°28' и 37°10' восточной долготы неожиданно в тумане наткнулась на паковый лёд. Теперь они следовали вдоль кромки пака, которая шла на северо-восток, до 8 августа, а затем пошли на север через разреженный лёд мимо многих больших айсбергов. На следующий день "Эйра" была зажата во льду и дрейфовала с ним на север. 10-го с вершины мачты не было видно ничего, кроме сплошного льда и больших ледяных полей на севере, но на юго-востоке — несколько каналов и небольших полыней, в этом направлении они и лавировали зигзагами. Так удалось проложить путь через лёд и выйти в открытую воду. После сильного шторма с юго-запада 13 августа они смогли направиться на северо-восток к Земле Франца-Иосифа. На следующий день они бросили якорь у острова на 80°5' и 53°20' восточной долготы.

Таким образом, этот берег был достигнут в третий раз. В первый раз — австрийским пароходом "Тегеттгоф", который был зажат льдом и дрейфовал туда, где его пришлось бросить. Во второй раз — нашим маленьким парусным судном под голландским флагом, которое благополучно вернулось оттуда, а теперь — "Эйрой".

Первым посетителям было дозволено назвать эту землю в честь их императора и исследовать большую её часть. "Виллем Баренц" показал миру, что возможно добраться туда по открытой воде, но из-за отсутствия паровой силы не смог сделать больше. "Эйра", наконец, воспользовавшись открытием голландцев, добавила новые лавры английскому флагу, используя свою паровую силу для наиболее благоприятной возможности открыть 120 английских миль новой земли и нанести её на карту. С 14 по 30 августа они работали над этим, заходя в фьорды и обходя острова на пароходе, насколько это позволял лёд.

Южный берег был полностью свободен ото льда до 45° восточной долготы; на этом меридиане "Эйра" достигла 80°20' северной широты, и отсюда на северо-запад была видна земля на расстоянии более 10 географических миль. Эта земля, вероятно, та самая, которую в 1707 году видел голландский китобой Гиллес, но с тех пор больше не видели и назвали в его честь: Земля Гиллеса.

Карта плавания в Баренцевом море шхуны "Виллем Баренц" и паровой яхты "Эйра" в 1880 г.
(В новом окне откроется в полном размере)

На 80°5' северной широты и 48°40' восточной долготы нашли отличную гавань, названную в честь корабля — Гавань Эйры. Отсюда было совершено несколько экскурсий; всё время использовалось для исследований, только когда нужно было возвращаться в Гавань Эйры, охотились на медведей и моржей, которых здесь было много. Было убито не менее 25 моржей и 13 медведей; двух молодых медведей поймали живыми, и можно было добыть столько моржей, сколько хотелось, если бы уделили время охоте. На восток они продвинулись до островов Вильчека и Ламонта и отсюда на восток и юго-восток нашли сильно сжатый паковый лёд. От парохода "Тегеттгоф", который был зажат льдом у острова Вильчека и брошен, не было видно следов. На месте, где стоял корабль, теперь была открытая вода. Отсюда они пошли на юго-запад вдоль восточной кромки пака, которая теперь лежала восточнее и южнее, чем в первой половине августа. Только на 75°27' северной широты и 45° восточной долготы смогли взять курс на запад к острову Хоуп. В его окрестностях пять дней пережидали сильный шторм, из-за чего корабль дрейфовал вокруг острова Хоуп с риском сесть на мель на айсберги, которые сотнями сидят на мели к северо-западу от него, и количество которых со временем скорее увеличится, чем уменьшится, и будет препятствовать оттоку льда к востоку от Шпицбергена. Далее они пошли на запад до Южного мыса и отсюда вошли в пролив Вейбе Янсватер, пока не достигли Хелиссунда. Отсюда с вершины горы к востоку от Земли Баренца была видна открытая вода с айсбергами, а вдали — Земля Короля Карла; то же самое было сделано южнее у пролива Вальтера Тиммена. Отсюда "Эйра" отправилась в Хаммерфест, куда благополучно прибыла 25 сентября.

Двумя днями ранее туда прибыли "Луиза" и "Дальман". Оба парохода были предназначены для Енисея. После того как они безуспешно пытались сначала пройти через южные входы, а затем через Маточкин Шар в Карское море, они попытались обогнуть Ледяной мыс, где вскоре наткнулись на паковый лёд, который при северо-западном ветре зажал их, так что они оставались зажатыми во льду 24 дня. Лёд затем раскололся и позволил им на виду берега плыть на юг и вернуться через Маточкин Шар, так как пришлось отказаться от попытки пробиться к сибирскому берегу.

У берега Новой Земли везде видели лёд, и бухта Баренца — Ледяная гавань — была полностью забита льдом, так что невозможно было туда войти.

26-го в Хаммерфест из Оби прибыл пароход "Нептун", гружённый рожью и пшеницей и направлявшийся в Гамбург. Без помех они вышли из реки и, пробыв пять дней зажатыми во льду в Карском море, попали в Югорский Шар, где были задержаны льдом на две недели. В следующей части путешествия лёд больше не встречался. Выходя из Югорского Шара, они увидели "Оскар Диксон", пароход месье Сибирякова, который сам был на борту, буксирующий шхуну "Нордланд" по пути к Енисею. Месье Сибиряков купил у "Нептуна" 14 тонн угля и, несмотря на поздний сезон, всё же попытался достичь места назначения. Капитаны других судов сомневались, удастся ли ему это; по их словам, было уже слишком поздно (20 сентября).

Вышеизложенное — это краткое изложение того, что мы узнали от других наблюдателей и мореплавателей Ледовитого океана. Благодаря этому мы теперь знаем лучше, чем во многие предыдущие годы, как лёд был распределён в Баренцевом море в 1880 году. Во всём Баренцевом море встречались потоки льда. Нередко они простирались на многие мили, то состоя из разреженного и припайного льда, то из плотно сжатого тяжёлого льда, непроходимого для парусного судна, особенно если за ним не видно воды, и потоки выглядят как часть сплошного пака. Эти потоки, несомненно, были отнесены от пака постоянными северо-восточными и восточно-северо-восточными ветрами и продолжали свой путь отдельно на запад и юг, постоянно затрудняя плавание парусных судов, пока не были уничтожены под влиянием тёплой воды, дождя и солнца.

Ото льда, который, тяжёлый и плотно сжатый, вынудил нас взять курс на юг, через три недели не осталось и следа, и температура воды на поверхности не сохранила его следов.

В Карском море южные проливы были забиты до позднего лета, и лёд был прижат к восточному берегу Новой Земли, вероятно, из-за тех же северо-восточных и восточно-северо-восточных ветров. У западного берега Новой Земли наблюдалось сильное северо-восточное течение ледниковой воды; примерно на 76° северной широты мы, напротив, испытывали довольно сильное западное течение, которое можно приписать только влиянию продолжительных восточно-северо-восточных ветров на поверхность моря. Вода имела температуру +2,5°C, то есть была относительно тёплой, которая в Полярном бассейне может течь на запад только под действием ветра.

Примечательно, что "Эйра" почти одновременно была зажата льдом севернее и унесена на север, вероятно, северным подповерхностным течением, которое должно было сносить лёд вдоль западного берега Земли Франца-Иосифа.

Сплошная вода на северном берегу Шпицбергена и открытая прибрежная вода к югу от Земли Франца-Иосифа, обнаруженная "Эйрой", как и разбросанные по Баренцеву морю ледяные потоки и свободное ото льда море Вейбе Янсватер, довольно хорошо объясняются северо-восточными ветрами, и, хотя не все наблюдаемые в 1880 году ледовые условия объясняются этим, мы всё же можем заключить, что в целом наблюдаемые явления обязаны своим происхождением этим ветрам и что ледовая обстановка в этом году соответствует тому, что ожидалось в руководящей идее инструкции при преобладающих северо-восточных ветрах.

Прежде чем закончить этот отчёт, я считаю необходимым указать на преимущество, которое пароход имеет перед парусным судном в благоприятных обстоятельствах, так как парусное судно остаётся бездейственным в штиль и, завися от погоды и ветра, должно всегда использоваться с осторожностью. Пароход может за короткое время исследовать гораздо большую область и, когда парусное судно должно повернуть назад, пароход идёт в лёд, имея уверенность в независимости от ветра и возможности быстро воспользоваться всеми каналами и полыньями, когда лёд становится непроходимым для парусного судна.

Однако это также требует больших знаний в ледовой навигации, чтобы вовремя выйти изо льда, как это сделала "Эйра", и не быть зажатым во льду, как это случилось с "Тегеттгофом". Пока мы исследовали только Баренцево море, мы могли добиваться важных результатов на парусном судне "Виллем Баренц", но теперь, когда иностранцы с пароходом включились в это исследование, мы рискуем, что они пожнут плоды того, что было посеяно нами, если мы, как Англия, Швеция, Германия, Австрия и Италия, не построим пароход, чтобы успешно продолжить благородное соревнование, чтобы служить науке и завоевать славу для отечества. Давайте надеяться, что каждый настоящий голландец охотно внесёт свой вклад в успех нашего поистине национального дела и что объединёнными усилиями удастся, пока "Виллем Баренц" совершает своё четвёртое плавание, построить пароход, который, будучи должным образом оснащён, сможет под голландским флагом в 1882 году противостоять иностранному соперничеству и одновременно способствовать созданию и укреплению голландской наблюдательной станции в Северном Ледовитом океане.

Наконец, позвольте мне открыто выразить благодарность и почтение нашему народному представительству, которое, для устранения возражений Счётной палаты по выплате содержания офицерам и т.д., в период всеобщей экономии выделило средства для обеспечения путешествий на север и тем самым предотвратило прекращение наших успешных попыток внести вклад в исследование Полярного бассейна. Это обнадёживающее явление, так как оно показывает, насколько Палата прониклась большим значением продолжения этих путешествий в Ледовитый океан для Голландии. Каждый, кто ценит доброе имя Голландии за рубежом, без сомнения, согласится с нашей благодарностью и вместе с нами захочет выразить особое почтение тем членам Генеральных штатов, которые взяли инициативу и путём внесения поправки добились правительственной поддержки.