Первое плавание 1878 г.

I. Как возобновились голландские полярные плавания

"Давайте всегда помнить, что существование и процветание
малого народа зависят от сохранения и развития его
изначальных способностей, его уникального характера."
Потгитер

На протяжении более двух столетий ледовые плавания для нашего Отечества были выдающейся школой, воспитывавшей смелых и предприимчивых моряков. Эти походы приносили стране не только славу, но и материальное благосостояние: ежегодно правительство выделяло значительные суммы для их поддержки. Так, ещё в конце XVIII века одно только Северное управление тратило на эти цели по 50 000 гульденов в год. Поэтому после восстановления нашей независимости вновь были объявлены премии для возрождения традиций. Однако усилия оказались тщетными: революция и чужое господство разорили страну, опытные моряки разбежались, знания о ледовых плаваниях были утрачены, а народное хозяйство пришло в такой упадок, что все попытки поднять его из этого состояния поначалу терпели неудачу. Голландское мореходство продолжало хиреть, пока, наконец, благодаря стечению обстоятельств, не было искусственно направлено в колониальное русло. Но лёгкая и выгодная торговля между Явой и метрополией не могла воспитать отважных моряков, пробудить интерес к морскому делу или развить морскую торговлю, для которой необходимы опытные и умелые люди, способные нести голландский флаг во все порты мира.

Постепенно в народной памяти стирались воспоминания о ежегодных экспедициях на Север, совершавшихся веками. Казалось, что вместе с уходом поколения закалённых ледовых капитанов угасла и заинтересованность в тех высоких северных морях, которые были полигоном для отважных моряков, прославлявших нашу страну на всех морях Земли. Хотя стихи Толленса сохраняли в памяти народной путешествия Баренца и Хемскерка, подвиги других бесстрашных полярников отступали на второй план. Экспедиции Якоба Мая на корабле "Золотая Кошка", Якоба де Гувенара на "Апельсиновом дереве Энкхёйзена", Питера Янса на "Четырёх детях Хемскерка", Аарта Хавелара на "Туманном ветре" — все они были забыты, как и походы Тейниса Айса, Корнелиса Рулле, Виллема де Фламинга и многих других отважных ледовых мореплавателей. Странно видеть, как в стране, откуда когда-то ежегодно отправлялось более ста судов к берегам Гренландии на китобойный промысел, сегодня почти ничего не известно о тех экспедициях. Однако память о них не исчезла полностью: некоторые вспоминали о них, узнавая о достижениях иностранцев в полярных морях в последние годы.

Уже в 1865 году нынешний государственный советник М. Х. Янсен, бывший капитан флота, опубликовал в "Трудах Географического общества" в Лондоне обстоятельное исследование "Ранние голландские мореплаватели в Арктике", убеждённо доказывая благотворное влияние таких экспедиций на формирование смелых и опытных моряков. С тех пор он неоднократно поднимал этот вопрос при удобных случаях.

Между тем голоса, призывавшие Голландию вновь занять своё почётное место в авангарде научных экспедиций, раздавались как внутри страны, так и за её пределами. Эти призывы разжигали тлеющий огонь национального самосознания и, несомненно, способствовали тому, что на Общем собрании Географического общества 16 января 1875 года было принято предложение господина Гронингса ван Золена — направить голландского морского офицера в состав английской полярной экспедиции, отправлявшейся в том году. Эти усилия привели к тому, что лейтенант флота Л. Р. Кулеманс Бейнен принял участие в двух летних экспедициях на английском пароходе "Пандора" под командованием капитана Аллена Янга в пролив Пила-Смит.

К этому добавились обращение директоров Голландского общества содействия промышленности к Его Величеству с предложением возродить прежние полярные плавания, и попытка организовать ледовой рыбный промысел. Поэтому неудивительно, что когда в 1876 году старый отечественный флаг, развевавшийся над хижиной Баренца во время первой зимовки европейцев в полярных широтах, был возвращён нам иностранцем после трёх веков, проведённых под снегом и льдом, пламенная речь Йонаккера Й. К. Й. де Йонге нашла живой отклик по всей стране. В заключение своего описания реликвий зимовки Баренца на Новой Земле, подаренных господином Гардинером, он сказал:

"Мы обязаны возвращением этого флага предприимчивости чужеземцев. Развалины дома, в котором голландские мореплаватели под командованием Баренца и Хемскерка, после своего славного похода, в котором они открыли Шпицберген и достигли примерно 80° северной широты, перезимовали, теперь полностью разрушены. Если в течение нескольких лет холодное покрывало льда и снега скроет разбросанные обломки, а штормовые ветры и ледовые сжатия уничтожат деревянный столб, установленный Карлсеном, то вскоре это место на Новой Земле уже нельзя будет точно определить. Пусть же, прежде чем оно будет утрачено для Нидерландов навсегда, туда будет отправлен голландский корабль с отважным экипажем, чтобы воздвигнуть в Ледовой гавани простой памятный камень из прочного гранита. Дабы в грядущих веках стало известно, что мы, при всей нашей нерасторопности, по крайней мере сохранили благодарность к тем, чья слава сияет над нами и поныне."

Когда на заседании Географического общества в Гааге 17 января 1877 года лейтенант флота Л. Р. Кулеманс Бейнен выступил с докладом о состоянии полярного вопроса, был поднят вопрос: не могла ли бы экспедиция под голландским флагом на Крайний Север быть организована самим Обществом? Однако правление сочло, что время для этого ещё не настало. Тогда господа Йонаккер Й. К. Й. де Йонге, О. Барон ван Вассенар ван Катвейк, Й. Д. Франсен ван де Путте и М. Х. Янсен решили предпринять попытку и в циркуляре от 18 февраля обратились к правительству и нации с призывом о поддержке, чтобы комитет смог отправить в мае 1878 года судно с отважным экипажем. Целью экспедиции было установить на главных местах, открытых голландцами, но чьи названия всё больше вытеснялись иностранными, простые памятные камни или "каирны" с надписями, указывающими время открытия и имена голландских первооткрывателей.

Отправка подходящего судна для осуществления этой национальной идеи также способствовала бы получению знаний о состоянии паковых льдов в море, впервые пройденном Баренцом, о ледовой навигации и местных условиях, насколько это возможно за короткую летнюю экспедицию в три-четыре месяца.

Предварительный комитет ограничился указанной целью, хотя намекнул, что если пожертвования окажутся более щедрыми, чем ожидалось, результаты, особенно в научной области, могли бы стать значительнее. Вместе с тем подчёркивалось, что Голландия обязана своей национальной честью не отставать от других, даже если такие экспедиции не приносят немедленной материальной выгоды. Наше самоуважение и национальное самосознание укрепились бы, моряки получили бы опыт, а старое доброе имя страны было бы возвеличено. Народ, не проявляющий интереса или смелости к дерзким предприятиям, постепенно впадает в апатию и теряет уважение и почтение.

Уже 17 марта в Гааге состоялось собрание заинтересованных лиц, на котором был избран Предварительный комитет. Было объявлено, что Его Королевское Высочество принц Генрих Нидерландский благосклонно согласился стать покровителем предприятия, а Его Королевское Высочество принц Александр Нидерландский — президентом Главного комитета.

В короткий срок по всей стране стали создаваться местные подкомитеты, чьи усердные усилия по сбору средств увенчались таким успехом, что уже через восемь месяцев была собрана сумма более 28 000 гульденов. 17 ноября 1877 года в Гааге было созвано общее собрание с делегатами подкомитетов, чтобы обсудить, как лучше распорядиться этими деньгами. На нём прежде всего обсуждался вопрос, можно ли рассчитывать на увеличение уже полученных или обещанных пожертвований до такой степени, чтобы задуматься об оснащении парохода, на что требовалось около 180 000 гульденов.

Сразу же было показано, что опыт сбора пожертвований убедительно доказал: хотя в голландской нации ещё сохраняется интерес к отважным отечественным морским экспедициям, он пока недостаточно всеобщ, чтобы надеяться собрать такую значительную сумму за счёт добровольных взносов. Долгий перерыв в участии Нидерландов в экспедициях объяснял, почему предприятия, непосредственная польза от которых не очевидна, требуют большей подготовки для популярности, чем предполагалось изначально. Главная трудность в возрождении интереса к ледовым плаваниям заключалась в почти всеобщем неведении о настоящей цели и пользе северных экспедиций. Пока существовало незнание или ложные представления, трудно было рассчитывать на поддержку или симпатию, а тем более надеяться, что многолетнее равнодушие к таким путешествиям внезапно сменится горячим энтузиазмом, который привёл бы со всех сторон значительные денежные пожертвования, необходимые для оснащения парохода, специально приспособленного для ледовых плаваний.

Тем не менее, кое-где существовала горячая симпатия, и это вселяло уверенность в будущем. Чтобы сделать эту симпатию более всеобщей и устойчивой, некоторые члены собрания предложили отдать предпочтение короткому летнему пробному походу, который, как они надеялись, послужит подготовкой к будущим экспедициям на Крайний Север. Они утверждали, что если исследования Северного Ледовитого океана когда-либо вновь станут важны для нашего Отечества, если мы действительно хотим, как и прежде, развивать лучшие качества нашего морского народа и укреплять наш национальный дух, то шаги в этом направлении не должны быть следствием усилий нескольких лиц, а должны исходить из воли народа. Народ должен ценить участие голландских моряков в научных исследованиях почти всех мореходных наций и в экспедициях, от которых они слишком долго отстранялись.

Эти и подобные доводы способствовали тому, что собрание единогласно приняло решение летом 1878 года предпринять первую разведывательную экспедицию в Северное Ледовитое море на прочном парусном судне. При этом было выражено сожаление, что финансовые средства не позволяют задуматься об оснащении подходящего парохода. После того как было принято решение построить парусное судно, которое должно было носить имя "Виллем Баренц", и после того как в общих чертах был намечен маршрут, вышеупомянутые господа Й. Д. Франсен ван де Путте (председатель), М. Х. Янсен, Йонаккер Й. К. Й. де Йонге и О. Барон ван Вассенар ван Катвейк были назначены исполнительным комитетом для этой экспедиции, а Йонаккер М. Й. Белаертс ван Блокланд — секретарём. Комитету было предоставлено право пополнять свои ряды, чем он воспользовался, пригласив профессоров доктора Бёйса Баллота и П. Й. Вета в качестве членов, а лейтенантов флота А. де Брёйне и Л. Р. Кулеманса Бейнена — для участия в заседаниях.

II. Подготовка и оснащение экспедиции

"Главное занятие этой земли — мореплавание и морское дело."
Прошение Штатов Голландии императору Карлу V

После того как 17 ноября Комитет получил поручение привести в исполнение решение Собрания, он понял, что необходимо действовать быстро, чтобы уже в мае отправить "Виллема Баренца" в море. Лейтенант флота 1-го класса А. де Брёйне, предложивший себя в командиры "Виллема Баренца", и лейтенант флота 2-го класса Л. Р. Кулеманс Бейнен, оба служившие на борту учебного брига "Зехонд", уже собрали множество проектов, чертежей и других данных, что позволило Комитету быстро и обоснованно принять решение. Кроме того, Его Величество король благосклонно разрешил обоим офицерам принять участие в предстоящем походе, а министр военно-морского флота Йонаккер Х. О. Вихерс выразил свою поддержку экспедиции, согласившись на просьбу Комитета и немедленно распорядившись о переводе офицеров на вахтенный корабль в Амстердаме. Это позволило им наблюдать за постройкой, оснащением и подготовкой "Виллема Баренца", а также тщательно готовиться к экспедиции.

Привыкшие, как морские офицеры, получать всё готовым с верфи по строгим предписаниям, теперь они были вынуждены самостоятельно собирать все данные для проектирования, оснащения и снабжения судна, определять питание, одежду, инструменты и всё необходимое для ледового плавания, не упуская ни одной мелочи. Ведь даже малейшая ошибка при возможной зимовке могла иметь роковые последствия.

Проникнувшись этой мыслью, офицеры стремились как можно лучше изучить все детали и, благодаря тщательным расчётам, пришли к выводу, что для поставленной цели следует построить шхуну водоизмещением 80 тонн. Это решение основывалось на следующих соображениях:

Ограниченные финансовые средства сразу же заставили задуматься о предприятии в самом скромном масштабе, хотя Комитет не хотел отправлять судно в море без запасов продовольствия, одежды и топлива на 18 месяцев. Предполагая, что экипаж (включая офицеров) будет состоять из 14 человек, судно должно было быть достаточно просторным, чтобы, помимо жилых помещений, иметь место для хранения 18-месячного запаса угля и продовольствия. Поскольку продовольствие, безусловно, занимало бы больше всего места, сначала необходимо было как можно точнее рассчитать его объём.

Прежде чем приступить к этому, нужно было составить ежедневный рацион питания, который должен был отличаться для летних и зимних месяцев, так как зарубежный опыт показал, что в однообразные зимние ночи, когда возможности для движения ограничены, легкоусвояемая пища полезна для здоровья. Чтобы не увеличивать без необходимости большие расходы на различные продукты, было решено, что как для офицеров, так и для матросов будет использоваться одинаковое питание — простое, но хорошее и питательное. После тщательных расчётов выяснилось, что продовольствие займёт 19 тонн. К этому добавлялись 25 тонн угля, 6 тонн воды, 8 тонн инвентаря, 2 тонны одежды и личных вещей экипажа, 5 тонн балласта. Таким образом, "Виллем Баренц" должен был быть судном водоизмещением не менее 80 тонн. Специально судно не проектировалось большего размера, даже если бы средства это позволили, поскольку в ледовых условиях небольшие суда имеют преимущество перед крупными: они лучше управляются, могут проходить через узкие проходы без больших усилий, при безветрии их легче буксировать, и они могут безопасно заходить во все бухты и заливы побережья. Руководствуясь этими соображениями, Комитет смог выбрать из нескольких предложенных проектов, спецификаций и чертежей один и 22 ноября заключил контракт с фирмой "Мёрсинг и Хёйгенс", судостроителями из Амстердама. Фирма обязалась сдать Комитету 25 апреля 1878 года полностью готовое к плаванию парусное судно, оснащённое по определённым предписаниям и предназначенное для экспедиции в Северный Ледовитый океан, но без продовольствия и инвентаря, кроме указанного в спецификации.

При проектировании формы и линий "Виллема Баренца" особое внимание уделялось достаточной устойчивости при острых обводах и удобству управления. Во всём судне стремились сделать так, чтобы соединительные элементы максимально поддерживали друг друга, чтобы, если какая-либо часть судна окажется сильно сжатой льдом, вся конструкция сопротивлялась давлению как единое целое. Однако главная сила "Виллема Баренца" заключалась в его подводной форме, которая позволяла судну при сжатии льдов скорее выталкиваться из воды, чем вдавливаться в лёд. Нос судна был очень острым, благодаря чему ледяные массы не накапливались перед форштевнем, а легко скользили вдоль него, а тяжёлый, обшитый железом форштевень сильно выступал вперёд. Это позволяло судну, когда оно с ходу наталкивалось на обширное ледовое поле, значительно смягчать удар. Благодаря умелому и энергичному руководству господина Хёйгенса постройка "Виллема Баренца" началась так быстро и основательно, что 1 декабря был заложен киль, а зимой работы велись при свете ламп до 9 часов вечера.

Хотя внутренняя отделка судна была максимально простой, всё пространство использовалось рационально. В средней части находились трюмы, в носовой — жилые помещения для команды и камбуз, в кормовой — каюты офицеров и небольшой склад, предназначенный для парусов и личных вещей. Два водяных бака объёмом 5800 литров располагались за грот-мачтой и были выполнены по форме судна. Пороховой погреб и помещение для спирта находились под офицерскими каютами, а всё остальное пространство под палубой было оборудовано для хранения угля.

Кроме того, чтобы облегчить измерение глубин и подъём зоологического трала, на верхней палубе за грот-мачтой был установлен паровой лебёдочный механизм, специально разработанный инженером Мейнссеном из Амстердама и изготовленный фирмой "Фигей" в Харлеме. Благодаря умелому руководству господина Хёйгенса даже самым мелким деталям уделялось максимальное внимание. Когда 6 апреля на глазах у большого числа заинтересованных зрителей "Виллем Баренц" был спущен на воду и впервые рассек волны под троекратное "ура", эксперты единодушно признали, что судно отлично подходит для своей задачи.

Ещё одним благоприятным знаком стало растущее внимание к экспедиции, которое проявлялось не только в быстром увеличении добровольных пожертвований и поступлении многочисленных ценных подарков, но и в том, что многие люди издалека приезжали в Амстердам, чтобы увидеть строящееся судно. Ежедневно опытные моряки предлагали свои услуги для участия в экспедиции, что позволяло сделать хороший выбор экипажа. Предпочтение отдавалось матросам, служившим на небольших судах. Также предметом тщательного изучения стала одежда экипажа: не жалели усилий, чтобы получить материалы лучшего качества и воспользоваться опытом, накопленным за рубежом. Чтобы несколько ограничить расходы на оснащение, было решено, что матросы должны принести с собой большую часть своей одежды.

Продовольствие и снаряжение "Виллема Баренца" были предоставлены экспедиции в пользование из государственных запасов по распоряжению Его Превосходительства министра военно-морского флота. Под бдительным надзором майора Хёйсмана ван Дюрена, заведующего складом Королевской верфи в Амстердаме, каждый продукт питания предварительно тщательно проверялся, по возможности подвергался химическому анализу и упаковывался наилучшим образом, чтобы как можно дольше оставаться пригодным к употреблению. Его Превосходительство министр военно-морского флота также предоставил экспедиции в пользование все необходимые инструменты для научных наблюдений, которые были получены через посредничество профессора Бёйса Баллота как из Англии, так и из Швеции. Господин Рейкеворсел любезно согласился временно предоставить экспедиции те же магнитные инструменты, с помощью которых он недавно провёл столь важные и заслуживающие внимания наблюдения в наших заморских владениях. За хронометрами и обычными судовыми инструментами следил доктор Кайзер, который для поддержания постоянной температуры хронометров изготовил медный подвесной футляр с двойным дном и боковыми стенками, между которыми можно было наливать воду, подогреваемую с помощью нескольких масляных ламп, расположенных под ними.

Инструкции и подготовка к экспедиции

Подготовительные меры для обеспечения успеха первой экспедиции не ограничивались заботой о постройке, оснащении, снабжении продовольствием и одеждой. Командир также должен был подготовиться к навигации в Северном Ледовитом океане: собрать карты, инструкции по плаванию, научные труды и описания путешествий, делать заметки, чтобы чувствовать себя как дома в любой части моря и на любом участке побережья. К счастью, в последние недели перед отплытием командиру активно помогали остальные офицеры, которые должны были участвовать в экспедиции. Несмотря на занятость (г-н Слёйтер должен был защищать диссертацию, г-н Хейманс ван Анрой — сдавать экзамен на должность медицинского офицера), они заботились обо всём, что, по их мнению, могло понадобиться для их собственных наблюдений. Г-н Спилман несколько раз ездил в Утрехт и даже в Англию, чтобы научиться пользоваться инструментами для магнитных наблюдений и получить консультации у опытных полярных исследователей. Именно эти обстоятельства сразу показали, насколько Комитет был удачлив в выборе сотрудников, которые уже сейчас доказали, что в них найдены те самые люди, на которых можно положиться в экспедиции.

В течение зимних месяцев продовольствие и остальные припасы были собраны на Королевской верфи в Амстердаме, так что, как только оснастка была установлена на судне, можно было приступить к погрузке судовых запасов. Благодаря помощи и поддержке, которую постоянно оказывал экспедиции г-н Хёйсман ван Дюрен, погрузка жизненно важных припасов заняла всего два дня. Когда "Виллем Баренц" 28 апреля был отбуксирован на Королевскую верфь, он уже был полностью оснащён, с углём, продовольствием и питьевой водой на борту. Однако ещё предстояло завершить множество дел, поэтому вплоть до последнего момента перед отплытием на борту оставались рабочие.

1 мая экипаж вступил в должность. Теперь он состоял из следующих лиц:

Командование экспедицией было поручено лейтенанту флота 1-го класса А. де Брёйне, которому в качестве офицеров были приданы лейтенанты флота 2-го класса Л. Р. Кулеманс Бейнен и Йонаккер М. Х. Спилман (последний должен был проводить магнитные наблюдения). Доктор Слёйтер, уже участвовавший в зоологических исследованиях в Северном море в 1876 году, присоединился к экспедиции в качестве натуралиста, а доктор П. Й. Хейманс ван Анрой, медицинский офицер индийской армии, вошёл в состав экспедиции как врач. Было с благодарностью принято бескорыстное предложение молодого англичанина, мистера У. Й. А. Гранта, фотографа-любителя, который предложил добровольно участвовать в экспедиции, привезти всё необходимое фотографическое оборудование и по возвращении передать все негативы Комитету.

Боцман Б. Виттевеен, плотник Э. Ф. Фогелар и повар Й. де Брёйн были сотрудниками Королевского флота Нидерландов. Остальная часть экипажа состояла из двух лоцманов из Флиссингена — Б. Г. Балье и Й. Камерманса, двух рыбаков с Маркена — Й. Рооса и А. де Ваарта, и бочкового мастера из Ньиведипа — Д. де Вита.

Поскольку день отплытия был назначен на 6 мая, судно необходимо было как можно быстрее полностью подготовить к плаванию. Каждый, кто знает, что это означает, поймёт, насколько сложной задачей для командира было организовать все работы так, чтобы судно могло выйти в море через пять дней. Пока кузнецы, маляры и плотники ежедневно трудились над тем, чтобы сделать судно более пригодным для жизни, с совершенно незнакомым экипажем нужно было погрузить на борт одежду, личные вещи, судовые принадлежности, поднять паруса, принять ящики и подарки, которые продолжали поступать, а также организовать и уложить на борту бесчисленное множество вещей.

К этому добавлялась напряжённая переписка офицеров, упаковка на борту "Виллема Баренца" одежды, прощание с многочисленными родственниками, посещавшими судно, и всё это в то время, как судно с утра до вечера было окружено любопытными зрителями. Поэтому для всех момент отплытия стал долгожданным.

Накануне командир был вызван в Гаагу, чтобы на заседании Главного комитета получить следующие указания и инструкции:

Идеи, которыми руководствовался комитет при составлении инструкции

Северный Ледовитый океан, где наши предки в плаваниях к Шпицбергену и Гренландии нашли превосходную школу для моряков, в нашем веке почти не посещался голландскими судами и никогда — военными кораблями. Традиции прежних ледовых плаваний утеряны нашим народом, а воспоминания о них почти забыты. Если раньше каждого юношу матери и возлюбленные побуждали участвовать в походах на Север, то теперь ледовые плавания вызывают лишь страх. На это состояние народного духа следует обратить внимание.

Теперь, когда ограниченность собранных средств позволяет оснастить лишь небольшое парусное судно для первой экспедиции под голландским флагом в Баренцево море, нельзя ожидать от неё немедленных значительных результатов или предъявлять к ней высокие требования. Это плавние может быть только пробной экспедицией, в которой предстоит познакомиться с районом исследований, начать осваивать ледовую навигацию, научиться использовать инструменты, определять цели наблюдений и проверить средства, впервые предоставленные голландскому судну на основании их успешного применения за рубежом.

Наши современные моряки никогда не использовали эти средства, не пользовались этими инструментами, не проводили таких наблюдений; они никогда не были в Баренцевом море, не знакомы с островами, открытыми нашими предками на Крайнем Севере, и не имеют необходимых знаний о местных ледовых условиях, основанных на собственном опыте. По всем этим причинам первая экспедиция может быть только учебной, на которой будут посещены лишь некоторые, но не все места, связанные с национальной историей. Там, где представится возможность, места, носящие голландские названия на карте Ван Кёлена 1807 года, будут определены астрономически.

Целью не может быть обследование всего района исследований или попытка сразу пройти далеко на север или восток. Если мы хотим сделать Баренцево море школой для наших моряков, то первые шаги на этом пути должны быть сделаны спокойно, умеренно и с рассудительностью, ограничиваясь на первом этапе пределами легко достижимого, а затем, с накоплением знаний и опыта, при благоприятных обстоятельствах постепенно переходить в более труднодоступные районы.

Если судно будет ежегодно выходить в море в мае и регулярно возвращаться в октябре, то убеждение, что Баренцево море и сейчас, как и прежде, может быть пройдено без больших бедствий, станет всеобщим. Тогда можно будет надеяться, что это море станет постоянной школой для наших моряков, на которую всегда будут готовы жертвовать деньги.

Поэтому желательно ограничить первую экспедицию по времени, чтобы не вызывать беспокойства в народе из-за долгого отсутствия "Виллема Баренца" в 1878 году. Это беспокойство могло бы вызвать полемику в газетах, вред от которой не мог бы быть компенсирован преимуществами, полученными в первый сезон.

Целью не может быть попытка сделать в первой экспедиции что-то большее, чем обучение и подготовка, чтобы в следующие годы делать больше и лучше. Следует избегать всего, что может помешать успеху попытки сделать Баренцево море процветающей школой. Зимовка или даже позднее возвращение могли бы навсегда положить конец этому делу. Поэтому в первой экспедиции почти не должно быть возможности для зимовки, хотя все меры предосторожности должны быть приняты на случай, если неопытность или отсутствие опыта вынудят к этому.

ИНСТРУКЦИЯ

1. Всё должно быть сделано для того, чтобы "Виллем Баренц" был полностью готов, чтобы в первые дни мая 1878 года выйти в море из Эймёйдена.

Комитет уверен, что командир и офицеры, наблюдавшие за подготовкой судна, сумеют к этому времени подготовить его надлежащим образом. Станет очевидно, что благодаря их заботам и усердию судостроителей Мёрсинга и Хёйгенса "Виллем Баренц" будет соответствовать всем требованиям ледового плавания.

2. После выхода из Эймёйдена "Виллем Баренц" должен как можно быстрее обогнуть Север и в этой части путешествия всё должно быть направлено на то, чтобы изучить судно и оценить, обладает ли оно свойствами, необходимыми для безопасного продолжения похода в Баренцево море.

Если окажется, что это не соответствует ожиданиям, командир должен немедленно возвратиться в Амстердам. В противном случае он должен продолжать экспедицию. Если на море не встретится судно, способное доставить сообщение, командир должен, по мере возможности, зайти в Берген в Норвегии или на один из Шетландских островов, чтобы отправить в Комитет отчёт о свойствах судна.

3. По достижении района к северу от Шетландских островов научное исследование должно начаться, и следует использовать любую благоприятную возможность для проведения следующих наблюдений:

Глубоководные промеры и измерения температуры морской воды на дне моря;

Определение солёности и температуры морской воды на различных глубинах;

Изучение фауны и флоры морей, которые предстоит пересечь;

Исследование направления и силы морских течений, особенно на границах поверхностных и глубинных холодных и тёплых течений, там, где они встречаются;

Метеорологические, магнитные и гидрографические наблюдения, насколько это возможно; там, где высадка на берег возможна, следует пытаться определить магнитное склонение, наклонение и горизонтальную интенсивность;

Астрономическое определение местоположения точек, особенно тех, которые имеют историческую ценность для Нидерландов;

Проведение географических определений и разведок берегов и побережья;

Исследование приливных течений и уровня воды при приливах и отливах;

Фотографирование мест, связанных с воспоминаниями о Нидерландах, а также всех природных ландшафтов внутри ледового пояса.

Кроме того, экспедиция должна быть направлена на выбор подходящего, постоянно достижимого пункта для создания голландской наблюдательной станции на Шпицбергене и на Новой Земле, а также на обучение моряков, которым позже можно будет доверить создание такой станции. Для этого необходимо получить знания о состоянии паковых льдов в море, впервые пройденном Баренцем, о ледовой навигации и о местных условиях, насколько это возможно за короткое путешествие продолжительностью в три-четыре месяца.

Исследование морей Шпицбергена и Баренца предоставит возможность установить несколько памятных камней с надписями в знак скромной благодарности нашим бесстрашным предкам. Всюду, где будут найдены упавшие надгробные кресты с голландскими именами, их следует установить на место и скопировать надписи.

4. Прежде чем приступить к научным наблюдениям, необходимо изучить, каким образом с небольшого парусного судна лучше всего проводить промеры глубин, одновременные температурные, драговые и траловые наблюдения, а также на какую глубину это можно и нужно делать.

Эти исследования, которые также служат для приобретения навыков проведения наблюдений, считаются необходимыми, чтобы не терять времени и лотлиней. Вероятно, это лучше всего можно будет делать в Северном море, начиная с небольших глубин и постепенно углубляясь всё больше и больше.

Если окажется, что некоторые наблюдения на больших глубинах связаны с большими трудностями, от них следует временно воздержаться. Пока не будет достигнут необходимый навык в проведении наблюдений, их не следует делать среди плавучих льдов.

5. На широте острова Ян-Майен командир должен решить, следует ли искать западный лёд там или севернее. Если обстоятельства особенно благоприятны, он может подойти к западному льду у Ян-Майена и даже посетить остров для проведения научных наблюдений, но только в самых благоприятных условиях. Если такие условия не найдутся, не следует останавливаться, а сразу обогнуть остров.

В любом случае высадка на Ян-Майен не должна производиться, если "Виллем Баренц" не встал на якорь.

6. В зависимости от обстоятельств следует подойти к кромке западного льда и путём систематических наблюдений попытаться определить границу холодных и тёплых течений на поверхности и на глубине.

Если обстоятельства благоприятны, эти наблюдения следует провести в полосе шириной в 30 немецких миль к востоку от западного льда и определить его кромку до широты острова Амстердам. При этом следует оставаться вне западного льда.

Эти наблюдения вдоль западного льда должны дополнить и проверить результаты шведской экспедиции 1878 года.

7. Прежде чем отправиться к острову Амстердам, следует как можно точнее определить границу северных паковых льдов. Если случайно она окажется севернее, чем обычно, и представится возможность провести наблюдения в очень глубокой воде, командир может заняться этим в открытой воде. В противном случае следует сразу же отправиться к острову Амстердам, а посещение северного побережья Шпицбергена отложить на следующий год.

8. В районе северо-западного мыса Шпицбергена следует искать подходящее место для создания голландской наблюдательной станции и провести там магнитные и другие наблюдения, будь то на острове Амстердам, "Зеландском сторожевом пункте" или в другом подходящем месте, географические координаты которого должны быть определены. Также следует найти старую Смеренбургскую факторию с развалинами китобойных заводов, восстановить упавшие надгробные кресты и установить памятный камень на старом кладбище моряков.

Во всех местах, связанных с воспоминаниями о Нидерландах, следует сделать фотографические снимки.

Без необходимости не следует оставаться на острове Амстердам и в его окрестностях более восьми дней.

9. Покинув остров Амстердам, следует следовать вдоль западного побережья Шпицбергена и проводить те наблюдения, для которых представится благоприятная возможность. Можно заходить в свободные от льда бухты, при необходимости пополнять запасы угля или, если нужно, принимать балласт.

10. Покинув западное побережье Шпицбергена, следует взять курс прямо на остров Медвежий и отложить посещение юго-восточного побережья Шпицбергена до следующего года.

На острове Медвежий следует попытаться высадиться на берег, но не задерживаться, если обстоятельства не будут благоприятными, и ни в коем случае не делать попыток после 15 июля.

11. Главной целью экспедиции 1878 года является исследование моря между Шпицбергеном и Новой Землёй, где ещё мало проведено научных наблюдений и где небольшая глубина как раз подходит для проведения таких наблюдений с небольшого парусного судна. Только в том случае, если условия там окажутся исключительно неблагоприятными и не будет перспектив на хорошие результаты, можно будет покинуть этот район исследований и поискать другой, как указано в § 16.

12. Шведская экспедиция в 1878 году поставила своей целью исследовать треугольник, образованный мысом Нордкап, островом Ян-Майен и островом Медвежий. Если голландская экспедиция исследует треугольник, образованный островом Медвежий, мысом Нордкап и Новой Землёй, то работы обеих экспедиций будут дополнять друг друга.

Насколько это позволят обстоятельства, указанный треугольник должен быть исследован как можно тщательнее. Предоставляется усмотрению командира, с его опытом и морскими навыками, определить, каким образом это исследование должно проводиться постепенно и систематически, и насколько далеко на север оно может быть продолжено в зависимости от ледовой обстановки.

13. Независимо от того, проходит ли кромка паковых льдов между Шпицбергеном и Новой Землёй (так называемый "Южный лёд") далеко на севере или южнее, следует попытаться определить её кромку, не задерживаясь надолго среди свободно дрейфующих льдов.

Если представится исключительно благоприятная возможность добраться до Земли Короля Карла, следует воспользоваться ею, чтобы лучше определить это место и провести там магнитные наблюдения.

Если условия к северу от указанного треугольника (§ 12) будут очень благоприятными, район исследований настолько велик, что нет необходимости расширять его, продвинуться в этом году восточнее мыса Нассау.

14. Когда кромка паковых льдов проходит далеко на севере и примерно до 15 августа будут проведены наблюдения, указанные в § 3, следуя вдоль кромки паковых льдов, следует добраться до Новой Земли. Если нет опасности быть зажатым во льдах, можно подойти к мысу Нассау, чтобы провести там наблюдения и установить памятный камень.

Дальше на восток в этом году продвигаться не следует, а посещение северного побережья Новой Земли откладывается на следующий год.

15. После того как мыс Нассау будет по возможности точно определён астрономически и там будут проведены магнитные наблюдения, следует провести наблюдения и разведку западного побережья Новой Земли и изучить пригодность Маточкиного Шара, но в этом году не заходить в Карское море, если условия для проведения наблюдений в районе исследований, указанном в § 12, будут благоприятными.

16. Если в 1878 году обстоятельства, упомянутые в предыдущем параграфе, окажутся особенно неблагоприятными, командир должен выяснить, не будут ли условия на Новой Земле более благоприятными. Если там будет высока вероятность проведения хороших наблюдений и риск быть зажатым во льдах и, как следствие, вынужденной зимовки будет сведен к минимуму, командир в этом году может войти в Карское море с намерением достичь Ледяной гавани, провести там наблюдения и установить памятный камень, что иначе, как и посещение устья Енисея, будет отложено на следующий год.

Таким образом, в этом году "Виллем Баренц" будет плавать только в Карском море, если там можно будет провести более плодотворные работы, чем в Баренцевом море.

17. После определения Маточкиного Шара и проведения там наблюдений следует вернуться в Баренцево море и продолжить его исследование, пока командир сочтёт это целесообразным.

18. Если по непредвиденным обстоятельствам будет сочтено целесообразным или желательным приостановить или прекратить научные исследования и укрыться в ближайшем порту или вернуться на Родину, командир имеет на это полное право, но должен как можно скорее уведомить об этом Комитет.

19. Везде, где представится возможность, следует пополнять запасы воды и, если возможно, угля или, при необходимости, принимать балласт.

20. Во время экспедиции на следующих местах, если их удастся достичь, следует установить каирны (каменные пирамиды) с сообщениями:

У Брильских ворот острова Ян-Майен;

У северо-восточного мыса острова Амстердам;

У гавани на южном берегу острова Медвежий;

У северного побережья Чёрного острова и в Маточкиной губе; если это там невозможно, то на юго-восточной стороне острова Плавниковый в бухте того же названия;

У мыса Нассау.

Сообщения должны содержать краткий отчёт о путешествии, а также сведения о дальнейших намерениях и о том, где предполагается разместить следующее сообщение. Сообщения должны быть надёжно защищены от воды и помещены в десяти шагах к магнитному северу от каирна.

Следует использовать любую возможность для отправки сообщений в Комитет, независимо от их важности, чтобы он знал, где в определённый момент времени находится "Виллем Баренц".

21. Предоставляется усмотрению командира пополнить запасы экипажа в одном из портов Норвегии перед обратным путешествием. Если это будет сделано, об этом следует телеграфировать Комитету по прибытии в порт.

22. Везде, где для этого представится благоприятная возможность, зоолог и фотограф должны приложить усилия для сбора коллекций, которые могут способствовать доказательству пользы экспедиций в Баренцево море и получению денежных пожертвований.

Коллекции остаются собственностью Комитета. Командиру в особенности поручается заботиться о надлежащем сохранении этих предметов.

23. Только Комитет имеет право опубликовать или распорядиться об опубликовании результатов экспедиции и отчёта о путешествии Голландской экспедиции 1878 года.

24. Учитывая, что значительная часть запасов получена в пользование из морского ведомства, следует проявлять максимальную бережливость и заботу о сохранности; за всё, что не будет возвращено, необходимо будет уплатить. Исключение составляют только рационы морского персонала, которые предоставляются государством.

25. "Виллем Баренц" должен, по возможности, вернуться в Эймёйден, и после того, как Комитет будет телеграфировано о благополучном прибытии, сразу же отправиться на Королевскую верфь в Амстердам.

Составлено с наилучшими пожеланиями успеха этому предприятию, которое вверяется Божьему покровительству.

КОМИТЕТ.

---

Далее Комитетом на этом собрании было принято следующее решение:

Комитет экспедиции в Северный Ледовитый океан,

Учитывая королевский указ от 19 марта 1878 года, № 15, и письмо министра военно-морского флота от 25 марта 1878 года, л.р. Б. № 55;

На основании решения, которым Исполнительный комитет был назначен на собрании делегатов подкомитетов, состоявшемся 17 ноября 1877 года в Гааге, в здании "Дилигенция";

Используя королевское разрешение, данное лейтенанту флота 1-го класса А. де Брёйне и лейтенантам флота 2-го класса Йонаккеру М. Х. Спилману и Л. Р. Кулемансу Бейнену по их просьбе участвовать в 1878 году в походе на "Виллеме Баренце";

Выражая уверенность в компетентности, опыте, усердии и рвении названных офицеров, а также в морских навыках, спокойном рассудке и осторожности указанного командира;

Постановили:

Командование "Виллемом Баренцем" на первом походе в Баренцево море, как предписано в инструкции Комитета, приложенной к этому решению, возложить на лейтенанта флота 1-го класса А. де Брёйне.

Лейтенанта флота 2-го класса Л. Р. Кулеманса Бейнена назначить преемником в командовании и определить его ледовым лоцманом, подчиняющимся лейтенанту флота 1-го класса А. де Брёйне.

Лейтенанта флота 2-го класса Йонаккера М. Х. Спилмана определить для проведения научных наблюдений, подчиняясь лейтенанту флота 1-го класса А. де Брёйне или, в случае необходимости, лейтенанту флота 2-го класса Л. Р. Кулемансу Бейнену, которого он сменит в командовании.

Предоставить командиру право устанавливать порядок службы на борту "Виллема Баренца", как он сочтёт нужным, и потребовать от офицеров письменного подтверждения, что они будут выполнять вышеуказанное поручение в меру своих сил, повиноваться командиру, который будет верно и честно, но с рассудительностью и морскими навыками исполнять инструкции Комитета и последующие указания.

Копия этого решения будет передана каждому из названных офицеров и министру военно-морского флота вместе с копией инструкции.

Составлено в Гааге, 25 мая 1878 года.

КОМИТЕТ.

Продолжение — Первое плавание 1878 г. II