Пути в Японию

Подробности

Категория: Баренциана

Глава 6. Пути в Японию

Зарождение Золотого века сопровождалось ростом самосознания и агрессивной экспансией международной торговли. Чтобы сохранить единство и обеспечить соблюдение правильных дипломатических процедур, голландское правительство отвергало все самостоятельные инициативы по исследованию новых земель. Однако по отношению к Испании от этой дипломатической линии отступили, и диалог перестал быть приоритетом. Генеральные Штаты поддерживали плавания через испанские воды, субсидируя необходимое вооружение. Отдельные города снабжали экспедиции артиллерией и боеприпасами, а государство гарантировало покрытие расходов, если снаряжение не вернётся. Во время зимовки экспедиции Жака Маху и Симона де Кордеса в Магеллановом проливе 23 августа 1599 года в бухте Райдерс (ныне Riders Bay) "Братство капитанов" сошло на берег для повторения своей клятвы:

"... рисковать жизнью и здоровьем, и всеми возможными способами вредить их наследственному врагу, водрузить голландское оружие в землях, из которых король Испании черпает свои сокровища, на которые он вёл затяжную войну против Нидерландов". [Heijns 1600, in Wieder 1923, Deel 1, p. 194].

В том же году сам де Мушерон был даже приглашён принять участие в организованной пиратской вылазке в кильватере карательной экспедиции адмирала Питера ван дер Дусса (73 корабля, 2000 солдат) против Канарских островов. Экспедиция, "череда несчастий и бессмысленной жестокости", за два дня захватила Лас-Пальмас, при этом ван дер Дуссу пришлось уговаривать пощадить старый собор. Морские силы легко приняли участие в пиратстве: один из адмиралов грабил как друзей, так и врагов вдоль африканского побережья [Wieder 1923].

С 1595 года торговые экспедиции снаряжались так называемыми "компаниями", в которых были объединены интересы города или предпринимателя. Если "Первая экспедиция" (Eerste Schipvaart) компании Компании дальних странствий ещё выходила в море как национальное предприятие, то инициативы быстро становились более локальными, как показывает организация третьей Северной экспедиции Амстердамом.

Маху и де Кордес "предлагают португальцам дружбу" от имени всей Республики.
[Источник: Wieder 1923]

"Первая экспедиция" на Яву прошла мучительно: из 249 человек на четырёх кораблях в августе 1597 года вернулись лишь 89. "Вторая экспедиция" отплыла уже следующей весной, в мае 1598 года, с восемью кораблями. Якоб Гемскерк, всего полгода назад вернувшийся с Новой Земли, был капитаном на "Гельдерии" (Gelderland). Впервые голландская экспедиция в том году должна была пройти и через Магелланов пролив. "Роттердамская компания" собрала для этого флот, способный пробиться через вражеские колонии.

В конце мая, пока выходила работа де Веера, в устье Мааса стояли готовые к миссии корабли — "Вера" (Geloof), "Верность" (Trouw), "Надежда" (Hoop), "Любовь" (Liefde) и "Благая весть" (Blijde Boodschap). Под этими благочестивыми флагами флот перевозил армию наёмников с куда менее благой вестью. Португальские описания организованных нападений на их африканские форты Прайя и Аннобон показывают, что Маху и де Кордес возглавляли преимущественно военную экспедицию. Члены экипажа "Благой вести" (среди которых был и Дирк Герритс Помп), захваченной испанцами у современного чилийского побережья, во время допроса признались, что они были "hombres de mar y guerra" — люди моря и войны. Одной из целей для разграбления было молодое поселение Лос-Анджелес в Калифорнии.

Этот переход к наступлению был следствием огромного роста мощи и возможностей Республики, растущей самоуверенности — и новых враждебных действий на границах. После перемирия с Францией в 1597 году Испания направила высвободившиеся войска снова в мятежные северные провинции. Филипп II умер, а его преемник Филипп III ввёл новую торговую блокаду. Английская корона открыто поощряла своих пиратов переносить охоту в Новый Свет. В Голландии были хорошо известны приключения таких морских разбойников, как Мартин Фробишер (1576), "Капитан Дрейк" (Фрэнсис Дрейк, 1579) и "Рыцарь Кандиш" (Томас Кавендиш, 1587). Корнелис Клаес уже в 1588 году опубликовал отчёт о путешествии Кавендиша в голландском переводе. Голландцы ещё не были способны на подобные конфронтации. Целью голландской экспансии были экономический рост и восстановление: предприниматели были деловыми людьми, а война стоила денег. Растущие потери от эмбарго, быстрый рост числа грабежей на море и, прежде всего, огромные прибыли, которые триумфально получали английские капитаны-пираты, в конечном счёте склонили чашу весов к изменению стратегии.

"Славная экспедиция", вышедшая из Роттердама в июне 1598 года, охотно использовала английский опыт. Английские штурманы, включая братьев Томаса и Уильяма Адамсов и Тимоти Шоттена, уже проходили Магеллановым проливом. Шоттен пересёк с Кавендишем Тихий океан, а Адамс служил у Фрэнсиса Дрейка. Когда флот девять месяцев спустя наконец достиг Южной Америки после изнурительного рейда вдоль африканского побережья и с задержкой в несколько месяцев, зима уже приближалась. Западные ветры безжалостно дули через Магелланов пролив, и флот искал укрытия в бухте Кордеса (ныне бухта Фортескью). В голландском переводе отчётов Кавендиша и Дрейка, опубликованных в 1588 и 1598 годах, бухта Кордеса упоминается как "оптимальная якорная стоянка во всём проливе". Штурман Ян Аутгерсз писал в сопроводительном тексте к своей карте бухты:

"Бухта Кордеса — приятный рейд, где в изобилии есть дрова, мидии и пресная вода. [Она] окружена горами, вершины которых возвышаются над лесами и обычно покрыты снегом; есть также небольшой остров, который при приливе делится на три части. Хороший грунт для якоря. Мы здесь зимовали и похоронили, где стоит буква R, около 300 человек, так что эту бухту можно по праву назвать Голландским кладбищем" [Heijns, 1600, в: Wieder, 1923, Часть 2].

Зимовка в Магеллановом проливе

В течение всего пяти лет, с 1594 по 1599 год, Нидерланды отправили более тридцати кораблей в составе девяти экспедиций в Азию. Лишь один корабль из этих великих предприятий в конце концов, с трудом, сумел достичь Японии. 19 апреля 1600 года у берегов Бунго (современная Оита) появилось большое судно "Любовь". Население Бунго высыпало на берег при виде гиганта на горизонте. При длине тридцать метров и грузоподъёмности 300 тонн "Любовь" производила впечатляющее зрелище. Присутствовавшие иезуиты предположили, что это испанский корабль, сбившийся с курса. Однако, как только стало ясно, что судно несёт флаг принца и это действительно голландский корабль, португальцы подняли большую тревогу против "лютеранских пиратов".

Голландское кладбище в бухте Кордеса и "Спасаемый дом" (Behouden Huys) представляют собой последние сохранившиеся следы этого самого раннего эпизода голландской заморской истории. Видер в 1923 году задал вопрос: осталось ли что-нибудь от могил в Южной Америке? Ответ пришёл лишь в январе 1998 года, когда исследователи из Амстердамского университета и Чилийского института Патагонии посетили бухту. От огромного количества умерших, похороненных на Голландском кладбище, не осталось и следа. Голландское кладбище находилось на или прямо перед плато, покрытым толстым слоем торфа, на высоте 24 метра [Floore et al., 1999]. Возможные остатки костей растворились в кислом верховом торфе. Чарльз Дарвин [1891] писал о кургане, который он нашёл во время путешествия на "Бигле" в Патагонии (20 января 1834 г.): "Вода и изменения климата полностью разложили каждый фрагмент... Был зуб и головка бедренной кости ... всё рассыпалось в прах; через несколько лет не останется никаких следов". В густом лесу вокруг современной бухты Фортескью, названной в 1670 году Джоном Нарборо в честь одного из его спутников, были найдены только следы местных кавешкаров (Kawésqar), ныне вымершего народа. Одежда и полезные предметы, вероятно, были взяты кавешкарами, и ничего не напоминает о страшной остановке, которую флот сделал на пути в Японию.

Из 507 членов команды, которые насчитывал флот при отплытии из Роттердама, четыре пятых погибли от болезней и недоедания, были убиты враждебными аборигенами или в боях с португальцами. Когда флагманский корабль "Надежда" встретился с "Любовью" в условленном месте у острова Санта-Мария, неподалёку от современного Консепсьона (Чили), он только накануне, 6 ноября 1599 года, потерял двадцать три человека во время разведки Пунта-де-Лавапье (Punta de Lavapié). Среди погибших был капитан Геррит ван Бёнинген и брат Уильяма — Томас Адамс. Три недели спустя "Любовь" и "Надежда" взяли курс через 17 000 км открытого океана. Переход занял пять месяцев и стоил жизни ещё сорока человек. Некоторые скудные детали этих месяцев известны из сообщения Диего до Коуто о встрече с несколькими участниками экспедиции и двух писем Уильяма Адамса [Hakluyt Society, 1850]. Из этого следует, что корабли, возможно, чтобы избежать португальцев, хотели выйти к северу Японии, что, согласно их временным картам, должно было находиться на 30° с. ш.. "Надежда", с грузоподъёмностью 500 тонн, вероятно, больше, чем "Любовь", затонула в конце февраля 1600 года во время шторма. "Любовь" сумела достичь Японии полтора месяца спустя.

Рисунок Й. В. Хеййтинга ""Любовь" достигает Кюсю"

В Японии

Урок о том, что весь мир находится в пределах досягаемости, хорошо усвоил редер Йохан ван дер Векен: в 1601 году он стал одним из инициаторов создания Голландской Ост-Индской компании (VOC). Вместе со своими адмиралами Маху и де Кордесом он внёс важный вклад в формирование Нидерландов как торговой нации и Роттердама как мирового порта [Floore et al., 1999].

Девять дней спустя после прибытия штурман Уильям Адамс (35 лет) и его спутник Яносутен (Ян Йостен) ван Лоденстейн явились ко двору сёгуна Иэясу Токугавы (1543–1616). Хотя Адамс (1564–1620) сумел поразить сёгуна своими картами кругосветного путешествия, голландцы ещё полтора месяца пребывали в неведении относительно своей судьбы. Среди европейцев ходила "Чёрная легенда" о том, что японцы распинают христиан как своих любимых святых. Через полгода после прибытия команда "Любви" смогла доказать свою ценность, управляя одиннадцатью корабельными пушками в битве при Сэкигахаре, которая стала поворотным пунктом в объединении Японии.

Адамс продемонстрировал сёгуну принципы навигации и пытался убедить японцев предпринять исследование полярного маршрута с востока [Hakluyt Society, 1850]. Инструкции, которые вторая полярная флотилия получила 9 мая 1595 года от Генеральных Штатов, предписывали тем, кто достигнет Японии, искать оттуда морской путь через полюс [L’Honoré-Naber, 1917]. Согласно Диего до Коуто [(1611) в: Hakluyt Society, 1957], Адамс также утверждал, что участвовал в нидерландских полярных экспедициях. Нет других источников, подтверждающих это, но не исключено, что Уильям Адамс разговаривал с Планциусом или кем-то из северных мореплавателей. Быстрая интеграция Уильяма Адамса в японское общество стала темой романа Джеймса Клэвелла "Сёгун" (1975) и основанного на нём телевизионного сериала 1980 года.

Тем не менее, голландцы не оставались в Японии исключительно по своей воле. Капитану Яапу Квеку (Jaap Quaeck) было разрешено отправиться в Патани (Таиланд) только через пять лет — чтобы проинформировать тамошний голландский торговый пост. Купец Ян Йостен вырос до ранга европейского посла, но в конце концов потерял расположение в Эдо, по словам английского купца Кокса, из-за своего "грязного языка", что Кокс списывал на его "низкое происхождение" [Wieder, 1923]. Это, однако, не помешало японцам назвать целый район в центральном Токио "Яэсу" в его честь. Адамс и команда "Любви" проложили путь для присутствия VOC в Японии. После смерти Иэясу сёгунат решил изолировать страну и избавиться от нежелательных религиозных влияний. Только нидерландцам, наряду с китайцами, было разрешено содержать посольство. В течение двух веков поселение Дэсима в Нагасаки было единственным окном Японии в мир.

От этой экспедиции почти не осталось материальных свидетельств менталитета первооткрывателей. Отсутствие останков из Магелланова пролива резко контрастирует с изобилием находок на полярных островах. В полярном климате предметы и тела сохранились исключительно хорошо. Единственным уцелевшим объектом является деревянная носовая фигура высотой менее метра, вернувшаяся в Роттердам в июне 1998 года. У неё не хватает левой руки, но она смотрит вперёд с безошибочными и резкими чертами лица — точно так же она смотрела на океаны во время кругосветного плавания. Судно "Любовь" перед своим рейсом в Южную Америку было переименовано; до этого оно называлось "Эразм". Носовая фигура была снята голландцами, когда им позволили ещё раз увидеть свой корабль в Сакаи близ Осаки. В последующие века она хранилась в храме Рюкё-ин к северу от Токио, где гуманист Дезидерий Эразм (1466–1536) в итоге почитался как китайский изобретатель кораблестроения. От "славной экспедиции" не осталось больше ничего; "Любовь" погибла под японским флагом во время своего первого рейса уже в Токийском заливе [Hakluyt Society].

Глава 7. Амбиции Гемскерка

К началу XVII века расстановка сил на международной торговой арене кардинально изменилась. Маршруты вокруг мыса Доброй Надежды и Магелланова пролива были монополизированы Объединённой Ост-Индской компанией (VOC). Эта государственная компания представляла заморские интересы Республики, а частные инициативы не поощрялись ради сохранения национального единства. По просьбе VOC Гуго Гроций работал над своим трактатом "Mare Liberum" ("Свободное море"), в котором доказывал, что никакая власть не должна ограничивать использование моря, и оспаривал Тордесильясский договор.

Портрет моряка и адмирала Якоба ван Гемскерка.
Ян Фредерик Кристиан Реклебен, 1855–1857. На полях указаны имя и родовой герб.

Взаимная конкуренция между амстердамскими и зеландскими "предкомпаниями" не шла на пользу торговле. Это снижало цены, в то время как экспедиции были крайне затратными из-за необходимости защищать голландское судоходство с помощью военных эскортов. Как ландсадвокат Йохан ван Олденбарневельт, так и Генеральные Штаты не хотели, чтобы выгоды от азиатской торговли доставались одному только Амстердаму. После сложных переговоров судовладельцы и купцы 1 октября 1601 года решили основать единую общую компанию — Объединённую Ост-Индскую компанию (VOC). Компания была организована по структуре нидерландского государства как объединение шести независимых Палат с Общим Советом из семнадцати директоров — "Господ семнадцати". VOC стала первой современной корпорацией, где акционеры могли инвестировать в предприятие и делить прибыль. Амстердамская палата с 1143 инвесторами и более чем тремя миллионами гульденов имела право на половину всех голосов. Зеландская палата обладала четвертью голосов, а города Роттердам, Делфт, Энкхёйзен и Хорн делили остальное. Независимые предприниматели должны были подчиниться этой структуре или рисковали быть полностью исключёнными из торговли.

Для первоначальных организаторов первых рискованных путешествий, таких как Бальтазар де Мушерон и Исаак Ле Мер, это было трудно принять. Желание найти новые торговые территории стало острее, чем когда-либо. Дорогие инвестиции в различные компании и строительство фортов в Бразилии — из которых позже возникла агрессивная Вест-Индская компания — привели Бальтазара де Мушерона (1552 — ок. 1630) к грани банкротства в 1603 году. Его инвестиция в плавание Йориса ван Спилбергена через Магелланов пролив оказалась фатальной, когда кредиторы под давлением VOC довели его до банкротства. Он покинул Республику и поселился в Париже. Открытие северного морского пути, в обход монополизированных маршрутов, снова оказалось в центре внимания.

В враждебных водах Португальской Индии Якоб Гемскерк развился в торгового капитана и стратега. Из судового журнала, который он вёл на борту "Гельдерии", следует, что капитан требовал строгой дисциплины и подчёркивал важность ежедневных молитв и воскресного отдыха. Он отвергал пьянство и другие пороки [Mollema 1947]. Гемскерк провёл корабль мимо различных торговых постов, где происходили стычки с португальцами. На обратном пути "Гельдерия" в качестве возмездия разграбила португальский корабль и вернулась в мае 1600 года с богатым грузом фарфора. Капитан получил 1% от выручки, что после аукциона принесло ему 31 000 гульденов — огромная сумма по сравнению с 25 000 гульденов, обещанных полярным путешественникам. Менее чем через год Гемскерк снова отправился в плавание, теперь на борту "Амстердама". У побережья Африки "Амстердам" встретил возвращавшуюся экспедицию Оливье ван Ноорта, и между двумя первооткрывателями состоялась беседа. В Бантаме (Ява) Гемскерк в феврале 1602 года перешёл на "Белого льва" (Witte Leeuw) и отплыл в Патани (Таиланд) — ворота в Китай и Японию, где торговали шёлком и фарфором; там Гемскерк снова захватил португальский корабль. В 1606 году небольшие острова у Новой Земли и Маврикия получили его имя.

Несмотря на успехи в тропиках, амбиция найти северный проход продолжала преследовать Гемскерка. Он был "жаждал чести быть первым, кто найдёт путь через полярные области, как Магеллан, открывший проход в Южное море", — писал П. Жаннин в январе 1609 года. После смерти жены и ребёнка при родах Гемскерк предложил свои услуги Планциусу для четвёртой голландской полярной экспедиции, на этот раз с намерением держаться подальше от берегов, где скапливался лёд. Однако история распорядилась иначе.

Гемскерк нанёс врагу несколько чувствительных ударов. Его решительность не осталась незамеченной и военными властями.

Республика добилась успехов и захватила у португальцев несколько важных постов в Индии. Тем не менее экономический рост шёл медленнее, чем ожидалось, и не генерировал доходов, необходимых для содержания военной машины в ближайшие годы. Мирные переговоры привели к испанскому предложению предоставить северным провинциям независимость в обмен на возврат завоёванных колоний — плюс обещание, что голландцы откажутся от дальнейших амбиций в международной торговле и экспансии [Verklaring van Albert en Isabella, 13 maart 1607 in: J. Israel 1995]. Ландсадвокат Олденбарневелт был готов при необходимости договориться с Испанией и даже распустить VOC. Против этого яростно протестовал могущественный Амстердам. Республика пострадала бы от такого мира, так как большинство предпринимателей сосредоточились бы на торговле со Средиземноморьем, а не рисковали бы жизнью на другом конце света. Испания быстро вернула бы себе торговую монополию и власть, которые имела до восстания. Поэтому принц Мориц был заинтересован в продолжении войны.

Взрыв испанского галеона во время Сражения при Гибралтаре 25 апреля 1607 года.

25 апреля 1607 года двадцать шесть голландских военных кораблей атаковали Гибралтар — родину Непобедимой армады. Якоб Гемскерк возглавил атаку,  но пал в первой же перестрелке. На доспехах адмирала, которые выставлены в Государственном музее (Rijksmuseum), отсутствует одна нога.

После кампании против Канарских островов (1599) атака на испанский штаб подтвердила растущую морскую репутацию Республики. Весть о том, что Армада больше не является непобедимой, вызвала шоковые волны по всему миру. Смерть адмирала была использована для демонстрации национальной гордости. 8 июня 1607 года Амстердам организовал государственные похороны, на которых присутствовало более 800 регентов и офицеров ополчения, включая весь городской совет и всех директоров VOC. Похоронная процессия тронулась от дома Альберта де Веера на Аудезейдс Ахтербургвал. Два батальона солдат шли впереди процессии под приглушённый барабанный бой, волоча по улице знамя врага. На гробу блестел фамильный герб — серебряный лев в синем поле. Родственники, включая Альберта де Веера, шли рядом. Четырнадцать морских офицеров поддерживали катафалк; герольды несли шлем с чёрным плюмажем, доспехи и меч адмирала. Доспехи были закреплены на колонне Старой церкви (Oude Kerk) над могилой. На выветренной мраморной эпитафии, которую можно увидеть там сейчас, ещё можно разобрать слова, написанные поэтом Питером Корнелисом Хофтом в 1610 году:

"Гемскерк, кто через лёд и сталь стремился проложить путь,
Оставил честь стране, а здесь — тело, за Гибралтар отдав жизнь"

Доспех, в котором Якоб ван Хемскерк встретил свою смерть после того, как пушечное ядро оторвало ему ногу. Справа меч и ножны адмирала.

Со смертью самого опытного голландского полярного мореплавателя начался поиск достойного преемника. Планциус, важный советник и акционер VOC, хорошо понимал сигналы, идущие из Парижа. Пастор свято верил в маршрут через Северный полюс. Вместе с де Мушероном, ле Мером и этим шпионом Жанненом Франция располагала достаточной решимостью, чтобы реализовать полярную экспедицию. Им не хватало только целеустремлённого навигатора.

Английская Московская компания ранее отправляла Генри Гудзона (ок. 1565–1611) исследовать судоходность вод вокруг Новой Земли, и за этими путешествиями в Нидерландах следили с интересом. Когда англичане отказались от его услуг в 1608 году, приглашение от VOC не заставило себя долго ждать. Генри Гудзон уже в декабре того же года пересёк Северное море для обсуждения четвёртой голландской экспедиции по Северному морскому пути.

Фрагмент (опубликованной посмертно) карты Виллема Баренца, которая навсегда изменила облик европейской Арктики, поскольку Баренц ограничился достоверными наблюдениями и решительно удалил с карты мифические острова, определявшие её облик до этого. Ван Дутекум заполнил образовавшиеся пустые места морскими животными; на месте Земли Уиллоуби он нарисовал корабль Баренца.

Продолжение — Сомнения Гудзона