Четвёртое плавание 1881 г.

Подробности

Категория: Плавания "Виллема Баренца" 1878 - 1884 гг.

Когда "Виллем Баренц" вскоре после возвращения из третьего плавания в Ледовитый океан был поставлен в сухой док для осмотра повреждений и оценки стоимости ремонта, выяснилось, что обшивка не пострадала, и для восстановления прежней прочности судна было достаточно установить новый киль и заменить несколько обшивочных досок. Комитет, убеждённый в том, что нация желает продолжить экспедиции "Баренца", немедленно начал ремонт. Кроме того, двойная обшивка, которая до сих пор была частично установлена только на ватерлинии, была продлена по всему корпусу до киля. Ранее, ещё при строительстве, была осознана необходимость этого, но из-за дополнительных затрат от неё отказались. Господа Хёйгенс и ван Гелдер, строители "Виллема Баренца", занялись ремонтом, и вскоре судно, усиленное по корпусу как никогда, было готово снова вступить в борьбу со льдом и стихиями.

Собрание и подготовка к экспедиции

4 декабря 1880 года в Амстердаме состоялось собрание подкомитетов и заинтересованных лиц. На нём было решено не только организовать четвёртое плавание в 1881 году, но и обеспечить последующие экспедиции путём создания более стабильной ассоциации. Главному комитету было поручено предпринять необходимые шаги для учреждения ассоциации под названием "Виллем Баренц", которая будет действовать как юридическое лицо с членами, вносящими регулярные взносы, что сделает продолжение исследовательских экспедиций несомненным. Устав и правила, одобренные правительством, должны были стать основой.

Некоторые делегаты подкомитетов считали, что средства на четвёртое плавание будут поступать менее щедро. Однако многие этих опасениях не разделяли, особенно казначей главного комитета, который с уверенностью смотрел в будущее, твёрдо веря в продолжающийся рост участия и симпатии к нашему предприятию. И он не ошибся: при сборе пожертвований, несмотря на наводнения и войну в Трансваале, требовавшие больших жертв, средства поступали так же щедро, как и в предыдущие годы.

При снаряжении и закупке провизии, всегда рассчитанной на возможную зимовку, мы вновь, как и раньше, получили мощную поддержку от Министерства военно-морского флота и неоценимую помощь от компании "Нидерланд".

Королевский метеорологический институт в Утрехте вновь доброжелательно взял на себя заботу о магнитных и метеорологических приборах и позаботился о том, чтобы офицеры были обучены их использованию. То же сделал доктор П. Й. Кайзер в Лейдене для компасов и хронометров.

Королевское общество "Natura Artis Magistra" в Амстердаме, чрезвычайно довольное богатой зоологической коллекцией, привезённой из Баренцева моря в прошлом году, попросило, предложив значительный денежный вклад на четвёртое плавание, также получить новую коллекцию.

Руководствуясь опытом трёх предыдущих экспедиций, в снаряжении приборов были внесены некоторые изменения. Гигрометры оказались слишком хрупкими для частого использования на борту маленького судна, и для четвёртого плавания их сделали с более толстыми стержнями, один даже из никелированного металла. Опрокидывающихся глубинных термометров взяли только два экземпляра, а глубинные регистрирующие термометры Negretti и Zambra оставили как совершенно ненадёжные. Наконец, в розе компаса интенсивности профессора Стамкарта были внесены изменения, и был приобретён второй круг. Распределение вахт ранее было признано отличным, и в нём была внесена лишь небольшая поправка для офицеров. В дни, когда на обед подавались горох с беконом, офицеры получали сушёный картофель с овощами из банок и солонину.

В этом году со всех сторон снова поступали подарки натурального характера, что позволяло время от времени разнообразить меню и иногда раздавать лакомства. При их использовании всегда с благодарностью вспоминали милое отечество и многих заинтересованных лиц, которые, хотя часто были нам совершенно незнакомы, из симпатии значительно облегчали нашу задачу. 

Команда и инструкции

Командование "Виллемом Баренцом" для четвёртого плавания комитет вновь доверил лейтенанту Х. ван Брукхёйзену, после того как королевским указом ему было разрешено участвовать в этой экспедиции. Такое же разрешение получили лейтенант К. Хоффман и лейтенанты второго ранга Л. А. Х. Лами и К. Й. Г. де Буа.

Лейтенанты Лами и де Буа были специально ответственны за проведение магнитных наблюдений, последний — также за астрономические наблюдения для определения местоположения.

Доктор Макс Вебер, лектор анатомии в Утрехтском университете, предложил свои услуги в качестве зоолога и врача. Благодаря попечителям и Его Превосходительству министру внутренних дел ему было разрешено сопровождать нас. Таким образом, мы получили приятного товарища, а наука — чрезвычайно важные данные и открытия в зоологической, ботанической и геологической областях.

Дата отплытия уже была назначена. Через несколько дней "Виллем Баренц" должен был отправиться в путь, но ещё ни один молодой художник не запросил возможности познакомиться поближе с арктическими природными пейзажами. Тогда из Англии пришла весть, что наш друг У. Й. А. Грант, любитель-фотограф, сопровождавший нас в экспедициях "Виллема Баренца" в 1878 и 1879 годах, склонен принять участие и в этом плавании. За несколько дней он был готов, и через несколько часов после прибытия в Амстердам он распаковал на борту своё оборудование и чувствовал себя так, будто никогда не покидал судно.

Экипаж состоял из боцмана С. Баккера, плотника Х. Й. Латйенса, матросов Н. Маарлевелда, Г. Г. Вестернинга, Т. Смита, Г. ван Нёрен, А. Аннарта, корабельного повара П. Й. Неттена (оба последних из Королевского флота) и юнги Дирка Снипа.

Плотник Х. Й. Латйенс и матрос Г. Г. Вестернинг отправлялись в плавание в третий раз, лейтенант второго ранга Лами и матросы Н. Маарлевелд и Т. Смит — во второй.

Групповой портрет членов экипажа шхуны «Виллем Баренц».
Справа налево: Де Буа, Лами, Хоффман, Грант, Ван Брукхёйзен и Вебер.

ИНСТРУКЦИЯ

1. День отплытия Следует приложить все усилия, чтобы "Виллем Баренц", снабжённый провизией на 18 месяцев, был готов к отплытию из Эймёйдена в первые дни мая 1881 года.

2. Маршрут Выйдя в море, необходимо как можно скорее взять курс на север вдоль западного льда к Шпицбергену, исследовать ледовую обстановку к северу от него и пройти вдоль западного побережья к Баренцеву морю. Затем следует попытаться проникнуть в Карское море, чтобы исследовать его, по возможности достичь Диксон-гавани, установить памятные камни в Ледяной гавани и на Оранских островах, а затем определить ледовую границу в Баренцевом море перед возвращением на родину.

3. Научное исследование Начиная с параллели 60° северной широты, научные исследования должны проводиться непрерывно до тех пор, пока на обратном пути не будет вновь пересечена эта параллель. Следует проводить те же наблюдения, что и в предыдущих экспедициях, каждый раз, когда представится возможность.

4. Район исследований Исследование моря у Шпицбергена начнётся у острова Ян-Майен. Оттуда нужно подойти к кромке западного льда и следовать вдоль неё до Шпицбергена, не входя во внутренний лёд. Следует изучить расположение льда к северу от Шпицбергена или у северной части его западного побережья, чтобы на основе этих данных, а также наблюдений за ледовой обстановкой в Карском и Баренцевом морях сделать выводы о причинах различных ледовых условий.

Если северное побережье Шпицбергена свободно ото льда, необходимо позаботиться о том, чтобы при северном ветре не быть запертым льдом, так как это приведёт к потере драгоценного времени и опасности зимовки.

По возможности следует посетить остров Амстердам или Зеевский Уткейк для пополнения запасов воды и установки сообщения. Если эти острова ещё покрыты льдом и недоступны, нужно зайти в ближайшее южное место, например, в бухту Роббе, где лёд вскрывается первым.

5. Продолжение маршрута Вдоль западного побережья Шпицбергена следует взять курс на юг к Варде, чтобы отправить оттуда телеграмму и письмо с известием в комитет. На банке Шпицбергена не следует упускать возможности провести драгирование; сериальные температурные наблюдения там, вероятно, будут очень важны.

6. Продолжение маршрута После отплытия из Варде необходимо взять прямой курс на Югорский Шар, чтобы попытаться через этот пролив пройти в Карское море. Если лёд помешает, следует попытаться пройти через Маточкин Шар, а если и это не удастся — обогнуть Новую Землю с севера. Если и этот путь окажется невозможным, то, основываясь на полученном опыте существующих ледовых условий и господствовавших ветров, если есть шанс на успех, снова попытаться пройти в Карское море через Маточкин Шар или Югорский Шар.

7. Продолжение маршрута Очень важно в сентябре определить ледовую границу в Баренцевом море. Если сезон уже настолько продвинулся, что можно начать эти наблюдения, то исследование Карского моря следует прекратить, а ледовую границу в Баренцевом море определить, начиная с самой восточной достижимой долготы и следуя на запад.

8. Продолжение маршрута Если удастся достичь Карского моря, то оно должно быть исследовано с помощью драгирования и наблюдений за температурой и солёностью на различных глубинах, избегая при этом попадания в штилевые зоны у берега.

Следует попытаться достичь островов Диксона в устье Енисея, чтобы исследовать, насколько это место подходит для основания станции, и, наконец, установить памятные камни в Ледяной гавани и на Оранских островах.

Если будет время и возможность лучше нанести на карту восточное побережье Новой Земли, это не следует упускать. В зависимости от открытой воды, обнаруженной в Карском море, командиру предоставляется свобода действий.

В начале сентября он должен покинуть Карское море, чтобы определить ледовую границу в Баренцевом море.

9. Продолжение маршрута Расположение льда на побережье Новой Земли и в Карском море должно быть точно зафиксировано и сопоставлено с наблюдениями к северу от Шпицбергена, чтобы составить представление о предполагаемой ледовой обстановке в Баренцевом море и извлечь из этого пользу, пытаясь либо на 60° восточной долготы, либо западнее найти ледовую границу далеко на севере, другими словами — достичь Земли Франца-Иосифа или Земли Короля Карла.

10. Особые наблюдения Желательно, где это не было сделано ранее и если это можно сделать без потери времени, проводить астрономические и магнитные наблюдения везде, где будет возможность высадиться на берег, а также улучшать карты.

При приближении к берегу следует фиксировать измеренные глубины и после разведки наносить их на карту, чтобы в дальнейшем использовать для ориентировки в тумане.

Грунт, поднятый со дна моря, должен храниться с указанием места и глубины его подъёма.

11. Свобода действий Командиру предоставляется свобода действий для получения данных, указанных в § 4–10, в зависимости от погодных условий и ледовой обстановки. Каналы и разводья могут использоваться парусными судами только в том случае, если это необходимо для освобождения из ледового плена или улучшения положения.

12. Срок возвращения Командир должен принять меры, чтобы "Виллем Баренц" не оказался вынужден зимовать, так как это не принесёт пользы, а лишь повлечёт значительные финансовые потери и, возможно, более серьёзные последствия. Он должен приложить все усилия, чтобы к концу сентября находиться в постоянно открытой воде.

13. Приостановка или прекращение работ Если из-за непредвиденных обстоятельств будет сочтено целесообразным приостановить или прекратить научные наблюдения и направиться в ближайший порт или вернуться в Нидерланды, командир имеет на это право, но должен как можно скорее уведомить об этом комитет.

14. Запасы воды Во всех подходящих местах у льда или на суше следует пополнять запасы воды и, при необходимости, принимать балласт.

15. Каирны с сообщениями Во время плавания на различных доступных местах должны быть сооружены каирны (каменные пирамиды, гурии) с сообщениями. Чтобы отличать их от других, будут взяты покрашенные в красный цвет дощечки с надписью "W. BARENTS 1881", которые будут прикреплены к палке и установлены в каирнах.

Каирны будут построены:

На острове Амстердам или Зеевском Уткейке или на любом другом посещаемом южном пункте поблизости.
После отплытия из Варде, в зависимости от обстоятельств, на заметном мысе в Югорском Шаре.
На Чёрном острове и у зимовного дома на мысе Поморский в Маточкин Шаре.
В Диксон-гавани.
В Ледяной гавани.
На одном из Оранских островов.
В Русской гавани, если это место будет посещено для пополнения запасов воды.
На всех заметных мысах вдоль восточного побережья Новой Земли, где это можно сделать без большой потери времени.

Сообщения должны содержать краткое описание плавания, планы на будущее и указание места, где будет оставлено следующее сообщение. Они должны быть надёжно укрыты от воды в 10 шагах к магнитному северу от каирна.

Следует использовать любую возможность для отправки сообщений комитету, даже если они незначительны или будут доставлены в Нидерланды позже, чем ожидается возвращение "Виллема Баренца". В случае неблагоприятных обстоятельств комитет должен знать, где находилось судно в определённые моменты времени.

16. Зоологические, этнографические и фотографические коллекции Во всех подходящих местах следует проводить драгирование или лов рыбы для получения зоологической коллекции. Если будут встречены самоеды или посещены места, где они обитали, следует путём покупки, обмена или поиска собирать предметы, представляющие ценность для этнографического музея.

Все собранные во время плавания предметы остаются собственностью комитета. Фотограф должен постараться сделать снимки, особенно тех мест, которые связаны с историческими событиями Нидерландов. Командир должен позаботиться о сохранности этих предметов и вести реестр, в котором фиксируется всё, что к ним относится.

17. Публикация Только комитет имеет право обнародовать результаты экспедиции и путешествия голландской экспедиции 1881 года.

18. Северные порты Если запасы воды, здоровье команды или другие обстоятельства потребуют этого, командиру разрешено зайти в один из норвежских портов на обратном пути в Нидерланды.

19. Возвращение "Виллем Баренц" должен по возможности вернуться в Эймёйден. Командир должен уведомить комитет по телеграфу о благополучном прибытии и немедленно доставить судно на государственную верфь в Амстердам.

Амстердам, 6 мая 1881 года.
Комитет.

РЕЗОЛЮЦИЯ КОМИТЕТА

Комитет Северной ледовой экспедиции, ознакомившись с королевским указом от 11 апреля 1881 года № 16, учитывая полученное разрешение лейтенантам Х. ван Брукхёйзену и К. Хоффману, а также лейтенантам второго ранга Л. А. Х. Лами и К. Й. Г. де Буа участвовать в экспедиции 1881 года на шхуне "Виллем Баренц" в Северный Ледовитый океан, доверяя компетентности, желанию и усердию названных офицеров, а также мореходным навыкам, опыту, тактике и осторожности первого из офицеров,

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Поручить лейтенанту Х. ван Брукхёйзену командование "Виллемом Баренцом" и исполнение инструкций комитета, оставив ему распределение вахт.

В случае отсутствия командира судна, его должны заменять в следующем порядке:

Лейтенант К. Хоффман,
Лейтенант второго ранга Л. А. Х. Лами,
Лейтенант второго ранга К. Й. Г. де Буа.

Назначить лейтенантов второго ранга Л. А. Х. Лами и К. Й. Г. де Буа для проведения научных наблюдений.

Потребовать от офицеров совместное заявление, в котором они обязуются выполнить данное поручение по мере своих сил и подчиниться командиру, который, в свою очередь, обещает честно и добросовестно, но с тактом и мореходным мастерством выполнять инструкции и последующие приказы комитета.

Копия этой резолюции будет передана:

Министру военно-морского флота;
Каждому из вышеупомянутых офицеров с копией королевского указа от 11 апреля.

Сделано в Гааге, 22 апреля 1881 года.
Комитет.

Четвертое плавание "Виллема Баренца"

День отплытия был назначен на субботу, 7 мая. Накануне команда была завербована, и всё было готово к немедленному отплытию. Утром в 10 часов "Виллем Баренц", под крики "ура" с кораблей Его Величества, покинул Морскую верфь. Это было повторением зрелища прошлых лет: палуба судна была полна родственниками и друзьями, желавшими проводить нас до Эймёйдена. Слева и справа опускались флаги — как иностранных, так и отечественных судов, выражая поддержку нашим планам и пожелания удачи. Едва нас протащили через шлюз, как мы сделали короткую остановку, чтобы с корабля, где экипаж стоял на вантах, а матросы махали фуражками, трижды прокричать "Да здравствует король!" в честь Их Величеств короля и королевы, случайно находившихся поблизости. Некоторые друзья, включая многих дам, воспользовались этой короткой остановкой, чтобы подняться на борт — нелёгкая задача без трапа, прямо из шлюпки.

Под крики собравшейся толпы мы продолжили путь к Эймёйдену. По дороге мимо нас прошёл почтовый пароход "Ворвартс" компании "Нидерланды" с отрядом войск на борту, направлявшихся в Ост-Индию. Они тоже покидали родину, чтобы служить в других краях. Мы сердечно махали друг другу, и, несомненно, каждый желал другому здоровья, успехов и счастливого возвращения.

В Эймёйдене нас ждали многие заинтересованные друзья и множество телеграмм от отсутствующих. Из любящих рук мы снова получили цветы, которые, вместе с теми, что уже были на борту в Амстердаме, скорее напоминали о праздничном круизе, чем о походе в суровые края. Ветер дул с северо-запада, но погода была хорошая, поэтому мы не тратили время на долгие прощания и как можно скорее последовав за буксиром, покинули гавань.

В два часа дня мы уже были под парусами, освободившись от буксира, и последний крик "ура" раздался в честь любимой родины и тех, кто остался на берегу.

Море было спокойным, и каждый использовал это время, чтобы убрать всё, что ещё было не на месте, и привести себя в порядок, одновременно переодеваясь из береговой одежды в более практичную. Благодаря этому спокойствию, через пару часов палуба была полностью расчищена, а наше жилое пространство выглядело уютно, благодаря цветам даже празднично.

Роттердамское общество почтовых голубей прислало нам двух голубей с просьбой выпустить их, когда мы окажемся в нескольких милях от берега. Мы сделали это через 24 часа после выхода в море, что позволило не только передать последний привет всем дорогим нам людям, но и уладить дела, забытые в суматохе последних дней. Таких дел было немного: из всей команды только один забыл поблагодарить за исландские варежки, подаренные ему перед отплытием. Этот пробел был восполнен с помощью голубиной почты.

8 мая был день рождения принцессы Марианны; мы отметили этот праздник так, как это принято на военных кораблях. К сожалению, в этот день усилились ветер и волнение, и некоторые члены команды страдали от морской болезни, поэтому для них этот день рождения никак не был праздником. На следующий день море снова успокоилось, но нашим морским больным потребовалось много времени, чтобы прийти в себя.

Среди многочисленного английского рыболовецкого флота мы смогли купить отличную рыбу за небольшие деньги и не упустили эту возможность, так как на нашем дальнейшем пути свежая рыба будет большой редкостью.

До 12 мая мы боролись с встречным ветром, пока южный бриз не позволил нам лечь на курс. Доктор, или, вернее, наш зоолог — поскольку как врачу ему, к счастью, почти не приходилось работать — уже начал ловить пелагических животных с поверхности моря с помощью планктонной сети, хотя мы не слишком далеко отошли от Голландии. В этом плавании мы были лучше оснащены ловушками, чем в предыдущих экспедициях.

Чтобы измерить скорость судна, мы каждый год использовали два патентованных лага Масси. Перед отплытием они были проверены и отремонтированы амстердамским мастером за немалые деньги, поэтому первые дни мы пользовались ими с полной уверенностью. Однако вскоре выяснилось, что они не заслуживают доверия, так как оба показывали неверную скорость, и пришлось установить обычный лаг. Поскольку хороший патентованный лаг значительно облегчает работу, читатель, несомненно, поймёт наше недовольство мастером, тем более что нам предстояло шесть месяцев испытывать последствия его плохой работы.

15 мая мы пересекли параллель 60° и начали метеорологические и магнитные наблюдения. Как и в предыдущих экспедициях, первые проводились каждые два часа, а магнитные — дважды в день, если движение судна им не мешало. В тот же день мы впервые увидели арктических птиц и были встречены первым градом и снежными зарядами.

Температура при северо-восточном ветре уже упала чуть выше 0°, и, хотя мы были в море всего одиннадцать дней, сидя на палубе, мы не думали укрываться от холода и снега. К низким температурам быстро привыкаешь когда много времени проводишь на открытом воздухе.

При хорошей погоде вечером 20 мая мы пересекли Полярный круг, а уже через 24 часа увидели первый лёд. Температура морской воды за короткое время упала с +3,5° до 0°. Сам факт встречи со льдом нас не удивил, но его состояние — да: мы находились всего на 68° с.ш. и 5° з.д., а обычно на этой долготе и в это время лёд не встречается южнее 70° с.ш. При падении температуры поверхностной воды мы ожидали встретить один или несколько айсбергов, но вместо этого увидели обширный поток однолетнего льда небольшой толщины. Рядом с ним мы заметили несколько китов и гренландских тюленей, а также Larus hyperboreus (полярную чайку) — птицу, которую можно встретить только в высоких северных широтах, редко южнее 76-й параллели.

Дул приятный бриз с юго-востока, и, взяв курс на северо-восток, мы надеялись скоро выйти на свободную ото льда воду, что было желательно из-за резко падающего давления. Однако, следуя этим курсом, мы всё больше углублялись в лёд, и в час ночи оказались окружены со всех сторон плавучим льдом. Ветер быстро усиливался, но, напрягая паруса, мы смогли обогнуть самый наветренный лёд и, после короткой снежной бури с южным ветром, вышли на восточный курс, что вскоре дало нам свободу манёвра.

Весь день и ночь ветер дул с силой, и море начало вздыматься. Когда утром наступило затишье, наше положение стало крайне неприятным. В обычных условиях на парусном судне безветрие неприятно, потому что не движешься вперёд, но при высокой волне это ещё хуже. Все паруса приходится убирать, иначе они порвутся, и судно становится игрушкой разбушевавшихся волн. Те, кто хоть немного склонен к морской болезни, вскоре начинают чувствовать себя крайне неприятно, а те, кто никогда не испытывал этого, не могут себе представить, как всё летит и переворачивается. За столом трудно удержаться на месте; к счастью, пространство ограничено, так что, если кого-то бросит к борту, он отделается лёгкими ушибами. Всё, что не держишь в руках, летит через борта. Всё это скорее вызывает веселье, чем раздражение: если кому-то не повезёт, например, на него опрокинется соусница, то вскоре он сможет посмеяться над другим, который вынужден держаться обеими руками, чтобы не удариться о борт, и не может остановить поток опрокинутой бутылки пива, заливающий его колени.

Безветрие в этих краях — редкость, и это было недолгим.

Зимой и летом вдоль восточного побережья Гренландии течёт широкая полоса льда. Весной лёд обычно тянется от южной оконечности Гренландии на северо-восток, иногда охватывая часть Исландии, до Ян-Майена. Часто окружая этот остров, ледовая граница простирается севернее до северо-западного угла Шпицбергена, затем на юго-восток к Медвежьему острову и южнее — на восток вдоль побережья Новой Земли. Открытый путь между Ян-Майеном и Медвежьим островом разделяет восточный и западный лёд.

Не имея оснований ожидать льда в необычном месте, мы взяли курс на северо-северо-запад на широте острова Ян-Майен, планируя следовать вдоль западного льда и, согласно инструкциям, держаться его кромки до Шпицбергена. Если бы Ян-Майен оказался свободен ото льда, мы бы обязательно высадились там, так как, несмотря на многочисленные посещения китобоями и охотниками на тюленей, остров почти не был исследован с научной точки зрения. При слабом южном бризе мы продвигались медленно, но уже на следующий день снова наткнулись на поток льда, тянущийся на юго-юго-запад и северо-северо-восток, а с марсовой площадки на запад-юго-запад был виден тяжёлый, сплочённый лёд. Ветер дул с северо-северо-востока, холодный, а туман и дождь затрудняли видимость. Среди мелких льдин, которые англичане называют messengers (вестники) и которые обычно находятся на некотором расстоянии от кромки льда, предупреждая о её близости, мы продолжали плыть против ветра. Когда погода прояснилась, выяснилось, что лёд и на севере, и на востоке, то есть мы попали в большую ледовую ловушку. Было 24 мая — день рождения королевы Англии. Обычно на голландском судне даже не думают отмечать этот день, но на этот раз в её честь были подняты флаги, а команда получила дополнительную порцию рома, ведь с нами был Грант, и мы не забыли, как он, будучи иностранцем, всегда сердечно участвовал в праздновании дней рождения членов нашей королевской семьи.

На некотором расстоянии мы увидели бриг, идущий под ветром. Мы маневрировали с флагом на топе, чтобы пересечь его курс и, если возможно, получить информацию о ледовой обстановке. Однако бриг не захотел вступать с нами в контакт, не показал флага и спокойно продолжил свой курс, вероятно, приняв нас за конкурентов в охоте на тюленей. Как только мы снова вышли на свободную ото льда воду, то прошли несколько миль на восток и затем на юг, каждый раз надеясь, что кромка льда наконец повернёт на север и позволит нам взять этот курс, но каждый раз наталкивались на лёд. То он был разбросан и казался проходимым на мили вперёд, то это были плотные потоки, за которыми лёд был сплошным; иногда мы сразу натыкались на плотно спрессованные массы. Но везде лёд был лёгким, однолетним, с множеством молодого льда; больших полей или обломков не было видно, самые крупные льдины были около 50 метров в диаметре.

Молодым льдом называют лёд, образовавшийся весной, поэтому он намного тоньше, чем однолетний лёд, который без сжатия имеет толщину 6–8 футов. Поля — это ледяные пространства, границы которых не видны с вершины мачты, поэтому их протяжённость исчисляется милями. Обломки меньше, но тоже крупные; льдины ещё меньше, но точные границы назвать трудно. Когда продвигаешься глубоко в лёд, так что оказываешься в милях от его кромки, природа кажется тихой и мёртвой. Птиц почти не видно, иногда встречается медведь, и не слышно никаких звуков, кроме зловещего скрипа льда. На кромке льда контраст огромен. В отличие от неподвижной ледяной массы, там, где беспокойное море, всё находится в движении. Волны, бьющиеся о лёд, льдины, сталкивающиеся друг с другом, падающие обломки, а над всем этим и среди этого — огромные стаи морских птиц. Здесь царит жизнь, и когда солнцу иногда удаётся пробиться сквозь облака и туман, окрашивая причудливо изломанные льдины самыми восхитительными красками, пейзаж становится поистине волшебным и трогает каждого, кто видит его впервые или после долгой разлуки.

При хорошей, ясной погоде и слабом ветре часто спускали шлюпку, и офицеры отправлялись на охоту за птицами. Это не только позволяло зоологу собрать большую коллекцию, но и обогащало наш стол: и тупики, и кайры, и маленькие птички были отличным блюдом. Их несъедобные части — внутренности и головы — не выбрасывались за борт как ненужные, а сохранялись на спирту для зоологических исследований. Единственная птица, которую можно поймать на приманку благодаря её прожорливости, — это Procellaria glacialis (полярный буревестник). Этот метод был выбран вместо отстрела, так как позволял получить неповреждённые экземпляры. Их прожорливость так велика, что в желудке одного буревестника было найдено больше сала, чем здоровый матрос мог бы съесть за обед.

Термометр упорно показывал ниже 0°, а снег и туман часто затрудняли обзор, но иногда нас радовала хорошая, ясная погода. Когда мы были во льдах, море всегда было спокойным, как на реке, и офицеры могли точно проводить наблюдения с помощью модифицированного компаса интенсивности Стамкарта, что было невозможно, как только море начинало хоть немного качать судно.

В ночь с 27 на 28 мая мы впервые увидели полуночное солнце. Случайно в этот момент оно было почти полностью затмено луной — редкое зрелище, которое некоторые американцы оценили бы очень высоко, так как каждый год многие из них приезжают в Хаммерфест только для того, чтобы увидеть полуночное солнце и с помощью увеличительного стекла прожечь дыру в шляпе его лучами. Однако из-за частой туманной погоды многие разочарованно возвращаются обратно.

На нашем пути вдоль кромки льда, особенно при плохой видимости, термометр был бесценным инструментом, предупреждающим о близости льда. Температура морской воды измерялась каждые два, а иногда и каждый час. Поскольку мы то отходили от льда, то снова приближались к нему, температура менялась очень быстро — иногда за полчаса с 0,5° до +3°С. В полдень 29 мая мы находились на 70°50' с.ш. и 6°30' в.д. Надежда исследовать остров Ян-Майен была уже давно оставлена; казалось, что мы скорее доберёмся до Медвежьего острова, но мы ещё не подозревали, что лёд помешает нам даже приблизиться к этому острову, чтобы провести там глубоководные температурные измерения и взять пробы со дна.

В другие годы здесь не видно и следа льда; мы хотели узнать, не имеем ли мы дело с широкими потоками и обломками, оторванными от основной массы льда, которые затрудняют наше плавание, но, миновав их, море должно было открыться до западного побережья Шпицбергена. При свежем бризе с северо-северо-запада мы взяли курс прямо на север, на лёд, миновали несколько потоков, но вскоре они стали настолько плотными и быстро следовали друг за другом, что пришлось взять курс на юго-восток. Когда начался туман, мы легли в дрейф на юго-юго-запад, чтобы дождаться прояснения, и, поскольку, по словам Скорсби, часто без видимой причины за несколько дней происходят большие изменения в расположении льда, мы надеялись на улучшение, что для нас всегда означало бы прогресс. Днём следующего дня туман рассеялся, и мы снова взяли курс на север. Пройдя 2,5 мили, мы увидели сплошной лёд от юго-запада до северо-запада с ярким отблеском на западе. Пришлось снова взять курс на юго-восток, а затем ещё несколько раз уходить на юг, чтобы обогнуть южные оконечности потоков и обломков. Туман и морось, а также ветер, дующий со стороны льда и поэтому холодный, вскоре сменили хорошую солнечную погоду.

Всё это в сочетании с плохой ледовой обстановкой обычно не могло не повлиять на наше настроение, но, к счастью, этого не произошло, и с хорошим настроением и уверенностью в том, что немного восточнее мы найдём открытую воду, мы продолжили путь.

31 мая в полдень мы находились примерно на 70°34' с.ш. и 10°16' в.д. Я говорю "примерно", потому что при плавании во льдах курс приходилось менять так часто, что счисление пути было весьма неточным, а туман не позволял вести астрономические наблюдения. Глядя на карту, где был отмечен лёд, и зная, что обычно он располагается иначе, мы пытались выяснить, слышали ли когда-нибудь о такой ледовой обстановке раньше, и если да — как нам предстоит встретить лёд дальше. По этому поводу у Линдемана нашлось только следующее:

1. Когда восточный лёд между Медвежьим островом и Шпицбергеном соединяется с гренландским или западным льдом, образуя сплошную ледяную массу, рыбаки говорят: "лёд лежит широко, это год южного льда".
2. Китобойный промысел обычно хорош после суровой зимы, когда лёд находится очень далеко на юге.
3. В "год южного льда" лёд весной располагается примерно следующим образом: от нескольких миль к югу от исландского мыса Фарвель, так что половина острова оказывается окружённой льдом, ледовая граница тянется до Ян-Майена, оттуда к южной оконечности Шпицбергена, затем на 10–12 географических миль вокруг юга и далее на восток к Новой Земле, при этом остров Медвежий обычно находится внутри льда. Когда лёд у западного побережья Шпицбергена взламывается, его сносят северо-восточные ветра к западному льду, образуя бассейн, в котором можно относительно свободно плавать, но обычно трудно пробиться через плотину спрессованного льда, который тянется к западу от мыса Лук-Аут к основному западному льду.

По словам Скорсби и Грея — очень опытных китобоев, 1806 год был годом южного льда. Ледяной барьер был настолько обширным, что только трём судам удалось пробиться через него. Этот барьер простирался от 75°20' до 79° с.ш., а за ним на севере было открытое море, где Скорсби достиг рекордной широты 81°.

В 1811 году, тоже южном ледяном году, суда смогли пробиться только в конце мая.

В 1812 году огромные ледяные поля блокировали судоходство. Лёд тянулся от восточного пака (то есть от юга Шпицбергена до Медвежьего острова) в северо-западном направлении к основному западному льду. Много дрейфующего льда находилось у юго-западной кромки этой колоссальной ледяной массы и он защищал ледяные поля и обломки от разрушительного волнения. Этот ледяной вал был самым страшным из всех, что встречались Скорсби. Все попытки пробиться до конца мая предпринимались с риском, но безуспешно. После недели спокойной и мягкой погоды поля начали расходиться, и открылся проход шириной 60 английских миль, ведущий в открытое море, простирающееся до берега. Примечательно, что именно в это лето можно было наблюдать необычные изменения во льду: если вначале паковый лёд простирался широко и мешал судам плыть на север, то при возвращении в июле эти же суда не испытывали никаких препятствий; море было открытым от 79-й параллели до Атлантического океана.

Зоргдрагер говорит: "Нередко случалось, что в мае, плывя вдоль льда от острова Ян-Майен до Медвежьего острова, мы из-за льда не могли подняться севернее 75°, и когда через несколько дней при северо-западном ветре дрейфующий лёд, разбитый морем, уходил прочь, мы плыли вдоль сплошной кромки льда туда-сюда на несколько миль и обнаруживали, что она, что весьма примечательно, почти прямолинейно тянется на юго-запад и северо-восток и настолько плотно сжата, что с марса нельзя было увидеть ни капли воды; нам казалось, что Ян-Майен, Шпицберген, остров Медвежий, Новая Земля и всё пространство под Полюсом и вокруг него покрыты одним куском льда, а лютый холод и сильный мороз подтверждали это. Это было 25 и 26 мая 1699 года, когда мы плыли туда-сюда вдоль этого льда и должны были с терпением ждать шторма и оттепели, чтобы лёд взломало и мы нашли бы проход. Мы могли бы рассказать о многих подобных встречах, которые случались с нами в этих северных краях".

Насколько известно, с самого начала китобойного промысла, то есть с начала XVII века, не было ни одного года, когда бы корабли не могли уже в начале лета прийти на Смеренбург. Смеренбург — это голландское поселение для вытапливания ворвани на северо-западном углу Шпицбергена. Таким образом, подобная ледовая обстановка, какую мы наблюдали сейчас, ранее никогда не встречалась и потому представляла исключительный интерес. Поэтому было чрезвычайно важно проследить всю границу льдов и тщательно изучить состояние ледового покрова.

При густом тумане мы отошли от льда, чтобы при прояснении снова подойти к нему. Здесь мы в основном видели молодой лёд разной толщины; он очень различается, так как один лёд образуется раньше, другой позже, и не все льдины и обломки подвергаются одинаковому разрушительному воздействию. Льдина на кромке пака плавает в относительно тёплой воде и разрушается и ломается морем, тогда как на небольшом расстоянии внутри моря спокойно, и температура морской воды едва достигает 0°C. Тем не менее за относительно короткое время уничтожается огромное количество льда, если дождь и мягкая погода способствуют этому, и особенно когда штормы ломают и разбрасывают лёд, позволяя тёплой воде Гольфстрима проникать и действовать не только на кромке пака, но и внутри него.

Дождь у нас бывал, но мягкой погоды не было, так как температура обычно была ниже 0°. Шторм у нас был всего несколько часов — это было 22 мая.

1 июня в тумане мы, вероятно, снова встретили тот же бриг, что и раньше на западе. Море, ещё не успокоившееся после короткого умеренного шторма, затруднило бы отправку шлюпки для получения информации о ледовой обстановке, поэтому мы отказались от этой идеи, тем более что бриг, идущий с запада, вероятно, не смог бы сообщить нам ничего нового.

В густом тумане, продвигаясь вдоль кромки льда, мы достигли 13°12' в.д. Температура поверхностной воды была +4°, хотя температура воздуха была ниже 0°, и мы видели совершенно свободное ото льда море к северу от нас, по крайней мере когда снежные заряды не мешали обзору и туман ненадолго рассеивался. С хорошей скоростью мы двинулись на север и по-прежнему не встречали льда, так что уже надеялись, что ледовая граница повернула здесь на север и мы сможем беспрепятственно добраться до западного побережья Шпицбергена. Однако, пройдя около 34 миль, мы снова наткнулись на лёд. Он был тяжелее того, что мы видели до сих пор. Между снежными зарядами мы видели лёд от востока до юго-запада, и он был довольно сплошным.

На этой долготе тёплая вода всегда проникает дальше всего и даже зимой делает море свободным ото льда. Если мы хотели пробиться, как это удалось трём судам в 1812 году, то это должно было произойти примерно на этой долготе. Поэтому был составлен план: сначала попробовать пробиться несколько миль восточнее, а если там не получится, то западнее.

Морозило довольно сильно, и вся вода, попадавшая на палубу, превращалась в лёд, а парусами и такелажем было трудно управлять. Холодный северо-северо-восточный ветер заставлял нас чувствовать холод, несмотря на наши толстые пиджаки.

Продолжение — Четвёртое плавание 1881 г. II.